“2017車子行人庇護世界研討會”于12月21日在天津舉辦，大會以推進車子行人庇護進行為宗旨，以“技藝、平安、未來”為專題開展深入研究。隨著全球列國連續(xù)制訂準則法則，華夏也將把行人庇護歸入C-NCAP考核范疇，新準則將于2018年7月1日實行。在行人庇護測試方面，腿部與頭部是最重要的要點磕碰庇護地域。

中汽技研中心副主任高和生在論壇上顯示：第一，華夏車子行人庇護探討刻不容緩；第二，車子行人庇護評價體制一步步構建；第三，華夏車子公司踴躍行動，努力提高車子行人庇護技藝水準；第四，車子四化的進行趨向，為車子平安技藝的進行帶來了新的機緣。

在我們國家公路車禍中，車子對行人磕碰車禍產(chǎn)生機率占比約20%，傷亡人口占比多達30%。在2017年12月19日國度平安總局和交通運輸部發(fā)表了2016年華夏公路車禍死亡人口，死亡總數(shù)達6.3萬人，每萬輛車死亡率是2.14人。未來將經(jīng)過構建法律法則、新款汽車評價規(guī)程等評價體制以及修訂強迫性國度準則，提高行人庇護水準。

華夏車企一步步構建行人庇護平安開發(fā)體制

一汽、廣汽、江淮、吉利等全車公司行家技藝人士分享了各自公司的開發(fā)經(jīng)歷與未來技藝進行路線。日前國家內部車企也一步步構建行人庇護平安開發(fā)體制，使用形象改良、構造改良、潰縮式吸能設置、合乎道理體積安排以及行人庇護氣囊等方法提高行人庇護功能。

列國行家解讀車子行人庇護的現(xiàn)狀與進行

鄭質男士顯示“美國的交渠道路情況不同于華夏、日本以及歐洲，此刻在全球，E-NCAP隸屬引導的位置，C-NCAP、澳洲、韓國也會有評比，美國實質可以的產(chǎn)物準則，2021年以后可能才會顯露�！�

德國奧迪車子企業(yè)行家Franz Roth從法律法則、公路平安教導以及磕碰測試準則方面具體推薦對行人的庇護，并剖析了弱勢公路運用者的庇護戰(zhàn)略，還深入推薦了主被動平安技藝對行人庇護的成果。

與會的歐洲、美國、日本等車子產(chǎn)業(yè)強盛國度和地域的行家、學者分享了海外的準則法則進展、全新的技藝探討效果以及在行人庇護方面的經(jīng)歷。

另外，日本車子探討所平安探討部經(jīng)理Atsuhiro Konosu推薦了ISO名目A-PLI探討背景和探討進度，他提議，現(xiàn)行世界準則法則普及采納的FLEX-PLI（柔性）腿型沖撞器存留必定的缺陷，A-PLI是更符合行人腿部庇護評價的沖撞器。