翻開全球車子產(chǎn)業(yè)的百年歷史,此中不乏大家耳熟能詳?shù)闹放。比較以下,德國寶沃車子更像一種與世人擦肩而過的傳說。 BORGWARD(中文譯名"寶沃"),一種被德國車子產(chǎn)業(yè)雪藏了半個多世紀(jì)的品牌,一段代表了德國車子進(jìn)行和經(jīng)濟史的傳奇縮影。假如非是謎通常地戛然則止,曾與奔馳齊頭并進(jìn)的寶沃,也必定會成為家喻戶曉的經(jīng)典品牌。
由于德系創(chuàng)新 能效車子技藝的奠基者 德國車子產(chǎn)業(yè)是全世界車子產(chǎn)業(yè)的開拓者與引領(lǐng)者,不論是高效啟動機技藝、智能車子技藝,仍是輕量、小型、節(jié)能等多個車子技藝上,都留住了德國車子產(chǎn)業(yè)的深切烙印。假如賦予德系車子一種一同的標(biāo)簽,那必定是"精密?高效"。而德國寶沃車子正是德國精密?高效標(biāo)簽的締造者。 20世紀(jì)50年代,全世界經(jīng)濟正日益復(fù)蘇。此時,美國、英國車企正飛速進(jìn)行,而經(jīng)驗戰(zhàn)爭浩劫的德國車子假如要與英美車子發(fā)展抗衡甚而實現(xiàn)新的超過,必然要在技藝層次發(fā)展最新的突破。赫然,德國寶沃車子曾經(jīng)明白地認(rèn)識到這一絲。極具洞察力的卡爾?寶沃以為,隨著車子的普遍,未來燃料將愈加稀缺,因而著力于提升汽油可應(yīng)用率,提高啟動機的能源輸出將成為啟動機主流趨向。為這,德國寶沃車子打算與博世結(jié)合開發(fā)缸內(nèi)直噴啟動機,并于1952年,將新研發(fā)的缸內(nèi)直噴啟動機首先利用到Goliath GP700E中。
與此前的啟動機比較,缸內(nèi)直噴技藝革命性地改變了車子啟動機的噴射形式和汽油形式,可行很大限制的將單位汽油功能發(fā)展發(fā)揮,從而賦予車子以更強的輸出功率,讓汽油的高效燃燒成為可能。而這部裝有缸內(nèi)直噴二沖程啟動機的Goliath GP700E于1952推向市場后,立刻引起了龐大的轟動效應(yīng),源于采納缸內(nèi)直噴式二沖程啟動機,讓得Goliath GP700E成功地將油耗下降30%以上,而功率卻提升到了20%。那時有媒體評價:"這是一款劃時期的能源之車,它的問世,讓得節(jié)能與能源沒再是矛盾體。
自從德國寶沃車子將缸內(nèi)直噴技藝在Goliath GP700E初次利用后,奔馳、寶馬等車企紛紛仿效。1955年,奔馳將缸內(nèi)直噴四沖程石油啟動機利用到超跑300SL上,隨后,多家德國公司如寶馬、西門子等均跟隨其研發(fā)腳步,深耕直噴技藝的進(jìn)行潛力,成功打開德國車子追求高效能源的先河。時于今日,缸內(nèi)直噴技藝依舊是車子啟動機的主流技藝,而德國寶沃車子沒有疑成為該技藝的鼻祖,它的創(chuàng)新研發(fā)及利用,愈是開創(chuàng)了全球車子產(chǎn)業(yè)史上的一種最新路程碑。 拒絕循規(guī)蹈矩 跨界設(shè)置的開拓者 假如把寶沃比喻成一種人,除了大膽、前瞻、前衛(wèi)這樣充滿個性色彩的標(biāo)簽,更有突破、變革、拒絕慣例這樣極具沖撞感的印記。1955 年4 月,一臺未來作風(fēng)的車子在夜色中的不萊梅街頭穿行而過,剎那迷惑世人的眼光。它的外形猶如太空船通常,有著銀色的機身和超大尾翼。本來,這是來源寶沃測試部門的新型車型,公眾給它取名為"夢想之車"。 "夢想之車"的藍(lán)圖初次導(dǎo)入飛機的跨界設(shè)置,外形仿照飛機樣式,駕馭艙則被設(shè)置成360°沒有死角座艙,駕駛員和乘客將頂部有機玻璃推開后就能干脆攀進(jìn)座艙;為達(dá)到出色的空氣能源成果,車體采納輕量化材質(zhì),并聯(lián)合車子的工學(xué)設(shè)置與飛機的空氣能源學(xué),使全車具有良沒有問題氣動外形;新研發(fā)的盤式制動器也在這車型中最初投入運用。能源上,"夢想之車"采納那時極為少見的四缸臥式對置氣缸啟動機,2.5L排量可行輸出125馬力的強勁能源,使車速輕松達(dá)到200km/h。 在"夢想之車"的研制進(jìn)程中,寶沃終歸覓得車子工學(xué)、經(jīng)典美學(xué)與跨界素材的最好平衡點,超輕構(gòu)造的利用、氣動布置的突破以及形象設(shè)置的變革,都給那時的德國車子產(chǎn)業(yè)帶去了特異且新鮮的視角和思維,開創(chuàng)了注重能源功能與設(shè)置美學(xué)的平衡與同一、相融共生的設(shè)置理念,為戰(zhàn)后德國車子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行提供了一條最新思路。 科技驅(qū)動創(chuàng)新 舒適體會的踐行者 假如說車子從誕生到大范圍制造歸功于制造效能的提高,那末車子走進(jìn)正常百姓則更最重要的歸功于讓繁雜的控制變得愈加容易易懂,讓駕馭愈加舒適,讓得人人都可行發(fā)展隨心駕馭,隨心享用。而在德國,德國寶沃車子沒有疑開創(chuàng)了簡易控制和以科技定義奢華的最新格局。 在 20 世紀(jì) 50 年代初期,自動擋依然是一種十分前沿的概念——那時無全家歐洲車子生產(chǎn)商提供自動擋車型。而德國寶沃車子卻整合了那時最杰出的工程師,歷經(jīng)探尋與突破,終歸在1953 年實現(xiàn)了自動擋的技藝性突破,并在同年利用到Hansa 2400上,成為了德國首款提供自動擋選擇的奢華車子。創(chuàng)新的三擋變速器和液力變矩器十足由寶沃車子獨立開發(fā)達(dá)成,愈是完美展現(xiàn)了德國寶沃車子的創(chuàng)新思維和實力。
繼自動擋技藝實現(xiàn)突破后,德國寶沃車子又將創(chuàng)新視角轉(zhuǎn)嫁到提高舒適性上。為了讓車身愈加安穩(wěn)舒適,德國寶沃車子最初對車子減震體系發(fā)展優(yōu)化。1959年,德國第一款組裝自動平衡空氣彈簧的小汽車P100問世,這車源于采納了六缸馬達(dá)和超大體積設(shè)置,實現(xiàn)了前所未有的舒適駕乘體會,而德國寶沃車子的創(chuàng)新措施,沒有疑激起了德系車子追求舒適性的熱情。
時于今日,"德國生產(chǎn)"早已成為高素質(zhì)與高技藝的代名詞。窺其根源則不難發(fā)覺,這沉甸甸的四字背后是德國人對機械、對功能永沒有止境的追求。實是上,不論是在能效技藝、智能范疇上的成就,仍是對輕量藝術(shù)、跨界設(shè)置與舒適體會的探求,都表現(xiàn)著寶沃作為純正德國品牌的一點不茍與精益求精?尚姓f,對機械與創(chuàng)新的狂熱追求曾經(jīng)融入在寶沃的血液里,這也是其暌違半世紀(jì)后重歸歷史舞臺,卻仍能迷惑世人關(guān)心的理由。
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