| “假如更換全部配件，以系數為1273%的車型為例，所花的費率可行購置12輛新款汽車�！弊蛱�，保障產業(yè)協(xié)會和華夏車子修理協(xié)會結合發(fā)表的國家內部常見車型零整比系數探討結果中的一組數據驚人。 零整比是指配件與全車出售價值的比值，易損配件是指依據保障產業(yè)賠償數據統(tǒng)算，選取指標車型在賠償車禍中出險數量占比，賠付金額占比具備代表性的配件。 上述探討披露了18種常見車型的“全車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個要緊系數。探討發(fā)覺，在全車配件零整比系數中，18個車型中系數最高為1273%，最低為272%，最高值是最低值的4.7倍；而在50項易損配件零整比系數中，18個車型中系數最高位223%，最低位77%，最高值是最低值的2.9倍。 有業(yè)內人員稱，“該項探討很可能會作用車險定價”。對此，保障產業(yè)協(xié)會相干負責人顯示，“該項探討的最重要的目的是更好地維護客戶知情權，使修理價值更公布透明。從海外經歷看，這是機動車定價中的因子之一，科學精細個性化是車險定價的趨向。” 日前國家內部財險尤其是車險曾經映入承保利潤下行周期，產業(yè)平均利潤率也顯露偏低的概況。一份數據顯現(xiàn)，全中國64家產險企業(yè)中，2013年凈利潤實現(xiàn)同比正增添的僅有27家，占比40%。另外，產業(yè)平均凈利潤率僅為4%。 上述業(yè)內人員剖析，本錢上升和競爭負擔已成為產險企業(yè)本年面對的最重要的挑戰(zhàn)，而車險費用市場化亦勢在必行。 |
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