第一眼初感官

提到電動車，好多友人都會首先料到特斯拉、寶馬i3、i8等高大上的車型，盡管說這點產物代表了日前電動車范疇的最領先進步技藝，可是動輒幾十萬元至百萬元的價值，仍是離諸多客戶有些遙遠。多半客戶買車的想法本來很容易，便是易用和省錢，關于這兩點，咱們來瞧瞧江淮和悅iEV4純電動車是否做到。

江淮是制造電動車較早的自助品牌之一，研發(fā)初期，江淮就將iEV系列產物鑒于都市短途代步的市場定位，采用“迭代研發(fā)”的開發(fā)策略。日前，麾下iEV系列電動車從第一代至第四代車型已累計出售5000輛。

一、第一眼初感官

1、外貌

首次看到江淮和悅iEV4并未太深切的感受，由于之前瞧過江淮和悅iEV4，再早少許，瞧過江淮同悅。

比較2008年款江淮同悅，江淮iEV4在細節(jié)之處做了修改

也便是說，江淮和悅iEV4純電動車與前代iEV3車型一樣，都采納江淮和悅A13的車身設置。而講到江淮和悅A13車型，本來便是更名前的江淮同悅，該款車型曾經有六年的歷史了，之是以說沒甚么感受，便是由于時間有些長，在車身設置方面，已感觸不到該款車有甚么迷惑咱的位置。只是客觀地說，六年前的設置仍是十分成功的，用此刻的目光來看，身形均勻，而又不乏勁爆。

熏黑的前燈內嵌有鍍鉻裝扮，與“大眾”范兒不謀而合

Logo設置的很有立體感，底部擾流板很有奧迪的作風，很活動

尾部設置無太多特點，反而iEV4的彩色Logo倒是很醒目

2、內部裝飾

與外貌一樣，內部裝飾也并未帶到過多驚喜，或許是咱關于江淮和悅iEV4作為一款電動車來講，希望有些過高，總覺的它應當帶有少許趨勢于未來感的某些設置，可是現實把咱拽了回來，坐在汽車內部，除了儀表盤、變速器擋把指令外，該款車與平凡的和悅A13無全部區(qū)分。

內部裝飾設置在六年中差不多無浮動，只是此刻看起來也也不錯

空調整出風口的設置仍是很有遠見的，此刻看起來都感覺很有趣

江淮和悅iEV4依然停留在初學級家庭用車的配置水準

空調旋鈕夠大，觸感還算清楚，運用便捷性可以

副駕馭手套箱體積通常，裝少許保障單據仍是綽綽有余的

能源解讀和駕馭體會

二、最新的體會

1、江淮和悅iEV4的“心臟”

外貌、內部裝飾的設置僅僅是一臺車一部分，更況且，這是一款定位于都市短途代步的小型電動車，是以，第一大的不同仍是它的“心臟”。

永磁同步電機操控器便是電動機的大腦，操控機動車向前、倒退、車速等

高壓接線盒的效用便是將電瓶電傳播輸至電動機操控器，以便于運行

效用便是將電壓值轉換為另一電壓值后穩(wěn)壓輸出的裝置

電池位于車尾行李箱內，平時其實不占用太多尾部體積

江淮和悅iEV4裝載了一輛13kW永磁同步電動機，扭矩為170Nm，與之配合的是19.2kWh的磷酸鐵鋰電池，百千米耗電量為13kWh，在城區(qū)內能夠實現的第一大路程為160km，在60km/h等速的概況下，第一大續(xù)航路程為200km。

2、駕馭感觸

左側為泊車時的汽車內部噪聲，右側為在30km/h行進狀況下的噪聲

轉動車鑰匙，當聽到電流被接通的聲響后，待儀表盤內READY指令燈亮起后，將擋位推入D擋，便可行踩下油門上路行進了。駕馭電動車，第一大的感觸不同便是安靜，低速時，差不多聽不見全部聲響，當車速提升些后，胎噪聲和風噪聲就變?yōu)橹鲗�，可是與平凡車型比較，仍處于較為安靜的狀況。

電動機的恒定扭矩特性讓該款車有著可觀的能源體現

在起步初期，機動車的提速反映有些遲緩，這可能是調校的原因，由于電動機扭矩較大，油門過于靈敏簡單產生前輪打滑景象。而當車速通過了30km/h以后，能源輸出則變得十分干脆，充足的扭矩讓得能源隨叫隨到，同一時間，通暢的提速感不容易在平凡車型上體驗到。當車速通過了80km/h 以后，13kW的電動機仿佛快要發(fā)揮到了上限，能源有所延緩，只是將車速提升到100km/h仍是相比輕松的。

與平凡車型一樣，D為向前擋，N為空擋，R為倒擋

盡管說江淮和悅iEV4采納了前麥弗遜獨立懸架、后雙連桿獨立懸架。可是轉彎及并線時，吊掛對車身的支撐性有所欠缺。由于吊掛全體調校偏軟，關于路面的起伏和波動仍是料理的相比到位。調轉方向體系的指到性模糊，在快速行進時，駕馭者須要不斷地修正方向，而當駕馭了一段時間，有所適應后，這類感受仿佛獲得了延緩。

如何充電及運用費率

三、如何充電

1、機動車充電

日前的客戶在抉擇電動車時，最要緊的要素其實不是價值，卻是如何解決充電難題。日前，多半的電動車續(xù)行路程全在100km至200km之中，能夠滿足大家在都市中，兩至三天的尋常上下班所行進的距離，而充電的便捷性和時間就成了購置電動車的第一大阻礙。

江淮和悅iEV4電動車采納了適合國度電網充電樁和家族220V三針插口這兩種充電形式，此中慢充可行經過自家電源發(fā)展供電，須要8小時充滿。迅速則須要自行購置充電樁發(fā)展充電，時間僅為2.5小時，只是，自行購置充電樁的費率為6000元。

江淮和悅iEV4正好發(fā)展迅速充電。

日前，江淮為了更好地為北京市民提供老練改善的配套效勞，在北京市設立了5家新燃料車出售及效勞網點，各裝備至少2個國標快充樁、3個國標慢充樁，面向全北京使用者開放。同一時間為單位或私人按相干合同安裝自用充電設備，以及平安運用指導和培訓、24小時不間斷救援等效勞。同一時間，江淮還為和悅iEV4提供5年或10萬千米超長質保，保證機動車平安可靠行進，為客戶提供用車解決方案。

2、北京市可充電地點

根據上表可行瞧出，購置電動車后，充電依然是一種有待解決的大難題，假如想順利運用電動車，最佳是能夠自行安裝充電樁。

四、運用費率

江淮和悅iEV4的指導價值為16.98萬元，北京地域的客戶可行享受9.5萬元的政府補助，補助后售價僅為7.48萬元。源于這車隸屬新燃料車型，在北京可得到新燃料單獨搖號，該搖號中標率遠大于石油車搖號幾率，同一時間，依據新燃料全新政策，江淮和悅iEV4買車可免交置辦稅。

在運用兩天進程中，江淮和悅iEV4共行進71km，平均每千米耗電量為0.105度，1度電可行行進9.5km。依照居民用電0.48元/度，71km總共消費3.59元電費，每百千米電費僅為5.05元。若依照產業(yè)用電0.87元/度，71km總消費為6.49元電費，每百千米電費也僅為9.14元。與平凡車子比較，就算是耗油量為6L/100km的小型車，行進100km的汽油消費也將達到40元以上。

編輯評論：江淮和悅iEV4是一款稱職的易用和省錢的產物，它十足能夠滿足駕馭者短途交通外出要求，而且在續(xù)航路程方面，與同等級車型比較更有優(yōu)勢，同一時間，通過政府補助后的價值也更為親民。只是在車型配置、駕馭感觸等方面另有提高體積。除此之外，充電的便捷性日前依然是短腿，假如感覺8小時充電時間過長，只能自行購置并安裝迅速充電設施，而這則須要固定泊車位、小區(qū)開具聲明等必需手續(xù)，極大制約了客戶購置純電動車。