冬日早晨愜意的啟程

當(dāng)咱很機(jī)智地打算要做一種純電動(dòng)車的游記時(shí)，咱的領(lǐng)導(dǎo)就曾經(jīng)把這一次的自駕游定性為一次極限測(cè)試。他對(duì)咱提議了一種十分“沒有理”的請(qǐng)求：“以慣例車的準(zhǔn)則來衡量它，不把它當(dāng)電動(dòng)車，無特殊待遇，不戴有色眼鏡……吃緊，但平安抵達(dá)，剩余續(xù)航路程越少越好。”那末，剩余續(xù)航路程為“0”便是最佳了吧？

因而，在最初這段“旅程”此前，咱就曾經(jīng)曉得這將來會(huì)是一次虐心之旅。但咱并未對(duì)同好的老劉說出這種真相，咱想，仍是讓他蒙在鼓里的好，由于他比咱要理智得多。正規(guī)量產(chǎn)的騰勢(shì)純電動(dòng)車在充滿電的概況下，概括工況的續(xù)航路程是250km-260km。而在60km/h等速的概況下，續(xù)航路程為300km以上（第一大為335km）。咱們當(dāng)天拿到的這輛是試用版車型，有可能電池活性受低溫作用相比大，也有可能由于無充分地充滿電，出發(fā)前這輛車的續(xù)航路程是210km。

為了讓“拋錨”地點(diǎn)盡量處于北京市區(qū)內(nèi)，咱在確定目的地時(shí)抉擇了距離唯有85km左右的雁棲湖（開始考量的是115km外的官廳水庫）。咱們將在往返公路上發(fā)展少許生活化的駕馭體會(huì)，同一時(shí)間咱也做好了隨時(shí)呼叫救援的心思準(zhǔn)備。

冬日的陽光看上去總是那末和煦，但身在此中，卻并未想象中的溫暖。當(dāng)咱和老劉在位于亦莊的騰勢(shì)展廳碰面時(shí)，車曾經(jīng)充好了電，室外溫度顯現(xiàn)為-5℃。為了節(jié)省少許電量，咱們當(dāng)初并未打開空調(diào)暖風(fēng)，直到咱們倆同一時(shí)間打了一種冷顫。

依照儀表盤上所顯現(xiàn)的續(xù)航路程來看，順利返回應(yīng)當(dāng)難題適中，況且在車載導(dǎo)航上還可行尋到周邊充電站的位子，即便最終電量真的不足也沒有需太過擔(dān)憂。既然服了這顆定心丸，咱在去時(shí)的路面上就一直沒把電量放到心上，提速、制動(dòng)隨心所欲。

隨心所欲的駕馭體會(huì)

在11點(diǎn)左右的時(shí)刻，咱跟老劉的肚子同一時(shí)間提議了抗議，請(qǐng)求咱們?cè)谧疃虝r(shí)間內(nèi)尋到一種吃飯的位置，把早飯和午飯一同解決掉。為了不耽誤路程，咱們?cè)诶蟿⒌慕ㄗh下來了新國(guó)展對(duì)面的麥當(dāng)勞，由于那邊正在順路，況且更要緊的是，巨沒有霸漢堡限時(shí)促銷，每個(gè)僅售十元。

當(dāng)咱們首次見到“雁棲湖”的牌子時(shí)，咱們都有些喜出望外，但導(dǎo)航地圖把咱們拉回了現(xiàn)實(shí)：這邊距離目的地另有60km左右的里程。而此時(shí)也顯露了咱們一直擔(dān)憂的擁堵路面狀況，假如是汽油車的話，塞車必然會(huì)增添油耗，那末電動(dòng)車是非是也會(huì)加重電量的消耗呢？實(shí)是聲明，騰勢(shì)純電動(dòng)車關(guān)于擁堵路面狀況的“適應(yīng)”能力比咱們想象的要好好多，時(shí)走時(shí)停的行進(jìn)狀況對(duì)續(xù)航路程的作用其實(shí)不顯著。

慵懶午后隨性的擺拍

離開頂秀美泉小鎮(zhèn)，咱們接著向雁棲湖進(jìn)發(fā)。當(dāng)導(dǎo)航顯現(xiàn)目的地已到達(dá)的時(shí)刻，咱們發(fā)覺那本來是雁棲湖景區(qū)的泊車場(chǎng)，為了拍到車和湖的合影，咱們接著繞著雁棲湖行進(jìn)，路過還見到了圓形的日出東方酒店，最終終歸在經(jīng)過一種隧道后尋到了可以的位子。（從這種方位看，是非是又像三廂車了呢？）

暮色車流忐忑的歸途

老劉這下但是真慌了，強(qiáng)烈請(qǐng)求回去的時(shí)刻由他來駕馭，仿佛是要把命運(yùn)掌握在本人手里才更安心。坐在副駕馭的咱把注意力十足聚集在導(dǎo)航的剩余路程和儀表的續(xù)航路程上，盡管來此前曾經(jīng)有心思準(zhǔn)備，但真的要讓咱停在半路等候救援著實(shí)心有不甘。

莫非這便是最終的結(jié)局了嗎？必需非是。有一個(gè)智慧叫做急中生智，咱忽然想起了車載導(dǎo)航上的充電站查找功效，幸運(yùn)的是，最近的四元橋充電站距離咱們唯有10.6km。這一發(fā)覺讓咱們?cè)僖淮稳计鹌谕�，霎時(shí)歡欣鼓舞。

依據(jù)幾個(gè)月前的新聞報(bào)導(dǎo)，北京市計(jì)劃到2017年建造一萬個(gè)迅速充電樁。那時(shí)咱想，假如這點(diǎn)充電樁能夠擴(kuò)散在北京的大街小巷，真實(shí)的為民所用，那末電動(dòng)車的未來還會(huì)遠(yuǎn)嗎？到了此時(shí)現(xiàn)在，咱和老劉在冬日的寒風(fēng)中，看著大門緊鎖的充電站，萬念俱灰，咱還能再說些甚么呢？咱只期望這是北京獨(dú)一一種被“侵占”的充電站。

總結(jié)：經(jīng)過這一天的“極限”體會(huì)，咱們除了對(duì)騰勢(shì)電動(dòng)車的駕馭控制及舒適性有了進(jìn)一步理解外，更要緊的是體會(huì)到了它在電量將要耗盡時(shí)所顯露的少許情況。這趟出游之是以會(huì)變成一次“虐心之旅”，相當(dāng)大水平上是拜寒冷的天氣所致。低溫讓得電池活性大大下降，從而導(dǎo)致蓄電量沒有辦法被十足充滿。況且，這仍是一臺(tái)試用車，電池自身的容量可能就無商品車那末大。

此外，咱也總結(jié)了少許經(jīng)歷：在駕馭電動(dòng)車時(shí)，咱們應(yīng)當(dāng)盡量維持勻速行進(jìn)，當(dāng)頻繁提速、制動(dòng)，并打開空調(diào)、運(yùn)用活動(dòng)形式時(shí)，將導(dǎo)致耗電量加大，續(xù)航路程迅速降低。關(guān)于電動(dòng)車來講，擁堵路面狀況下的時(shí)走時(shí)停其實(shí)不會(huì)形成太多的電量消耗，假如電量其實(shí)不充裕，最佳仍是抉擇最短路線行進(jìn)。而假如你想駕馭電動(dòng)車出一趟遠(yuǎn)門，那就算好往返路程數(shù)，留出充足的余量吧。