外出準(zhǔn)備：充電

續(xù)航路程是老百姓對(duì)電動(dòng)車子最為關(guān)注的一項(xiàng)參數(shù)。日前電動(dòng)車子續(xù)航路程的測(cè)試準(zhǔn)則五花八門，有的按工信部的準(zhǔn)則，有的按勻速續(xù)航路程，簡(jiǎn)單對(duì)客戶發(fā)生誤導(dǎo)。咱們堅(jiān)信，續(xù)航路程要實(shí)測(cè)的才靠譜。在此前的測(cè)試中，北汽新燃料EV200順利經(jīng)過考驗(yàn)，被聲明續(xù)航路程達(dá)到了官方推出的200km。而這次，咱們將測(cè)試的指標(biāo)瞄準(zhǔn)了東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)。

啟辰晨風(fēng)脫胎于全球上銷售數(shù)量最高的電動(dòng)車子日產(chǎn)聆風(fēng)，具有優(yōu)質(zhì)的基因�？墒窃从趦r(jià)值較高、續(xù)航路程通常，啟辰晨風(fēng)在華夏市場(chǎng)上沒能復(fù)制在海外的輝煌。那末啟辰晨風(fēng)的續(xù)航路程能否是它的一種短板？是否達(dá)到官方推出的175km？

為了能與北汽新燃料EV200的續(xù)航路程做一種對(duì)照，咱們這一次的測(cè)試路線和上次根本絕對(duì)，從北京理工大學(xué)的充電站出發(fā)，沿中關(guān)村大街向北走駛上四環(huán)，在健翔橋上京藏快速，一路向北抵達(dá)延慶市區(qū)，接下來原路折返。這條路線包涵了擁堵、快速和山路等多個(gè)路面狀況。

去程：一切為了“五棵松”

啟辰晨風(fēng)在平地的體現(xiàn)差不多可以，耗電量維持在一種差不多低的水準(zhǔn)�？墒怯橙肷铰芬院螅�耗電量驟然增添。

在八達(dá)嶺快速上，晨風(fēng)碰到了此前EV200所碰到的困境，在爬坡的進(jìn)程中消耗了太多的電量。

返程：能量回收顯神威

在返程中，晨風(fēng)的能量回收體系體現(xiàn)差不多出色，以至于顯露了續(xù)航路程越跑越多的概況。

在測(cè)試進(jìn)程中，啟辰晨風(fēng)給咱感官最深的是它的剩余續(xù)航路程數(shù)據(jù)。在晨風(fēng)上，這種數(shù)據(jù)是隨著耗電量的浮動(dòng)而實(shí)時(shí)革新的。而在不少其它的車型上，剩余續(xù)航路程是依照固定的耗電量來計(jì)算的。晨風(fēng)的剩余續(xù)航路程數(shù)據(jù)沒有疑會(huì)愈加精準(zhǔn)，為客戶提供了可靠的數(shù)據(jù)。但在有些時(shí)刻，例如說一開空調(diào)，剩余續(xù)航路程立馬下降30km，讓好多本來就有路程焦慮的客戶愈加擔(dān)憂它的續(xù)航體現(xiàn)。

啟辰的實(shí)時(shí)剩余續(xù)航路程數(shù)據(jù)更領(lǐng)先進(jìn)步也更實(shí)用，可是關(guān)于這車的推廣，卻在必定水平上起到了負(fù)面的效用。

總的來講，啟辰晨風(fēng)的續(xù)航體現(xiàn)仍是差不多可以的。它的實(shí)測(cè)續(xù)航路程近200千米，超越了官方給出的175km。同一時(shí)間，百千米12.2kWh的能耗體現(xiàn)也超過了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，充分展現(xiàn)了啟辰晨風(fēng)的技藝實(shí)力。只是，須要講明的是，源于擔(dān)憂半路拋錨給首都交通添堵，咱在去程中所以相比省電的60-70km/h勻速駕馭的，在返程則是壓著限速跑的。而上次測(cè)試北汽新燃料EV200時(shí)，全程皆是壓著限速跑，是以會(huì)愈加耗電少許。

編輯評(píng)論：?jiǎn)⒊匠匡L(fēng)的續(xù)航路程體現(xiàn)可以，特別是全車百千米耗電量較輕、能量回收體系的效能很高。同一時(shí)間，晨風(fēng)反常靈敏的剩余續(xù)航路程數(shù)據(jù)在通過適應(yīng)以后，能夠?yàn)槠�車主人提供愈加明確的續(xù)航數(shù)據(jù)。