2016新款汽車型：混合能源大爆發(fā)

幾年以后，面臨殘酷的市場競爭，華夏的新燃料車企們必定會(huì)記憶起2016年那一些銷售數(shù)量極速爬升的日子。當(dāng)時(shí)，華夏品牌新燃料車子可行得到高額的補(bǔ)助以及一系列的政策扶持，而且十足不用擔(dān)憂來源世界品牌的競爭，是一段差不多美沒有問題時(shí)光。在2016年，華夏的新燃料車子銷售數(shù)量達(dá)到了50.7萬輛，同比增添53%，市場范圍穩(wěn)居全世界第一，超越排在第二的美國2倍以上。

映入到2017年，政策的浮動(dòng)令新燃料補(bǔ)助一下子降低了40%，而且在以后的幾年之內(nèi)還將持續(xù)降低，終歸在2020年十足撤消補(bǔ)助。補(bǔ)助的降低帶來的是機(jī)動(dòng)車價(jià)值的升高和銷售數(shù)量的下降，是以可行預(yù)見的是從2017年最初，新燃料車企的日子就無那末好通過了，2016年是他們最終的美好時(shí)光。

在這段美好時(shí)光中，華夏的新燃料車子產(chǎn)業(yè)都產(chǎn)生了甚么呢？咱們從在這一年里到市場的具備代表性的新款汽車型提起。

一、2016年新燃料新款汽車型

1、純電動(dòng)車型

源于政策的傾斜，純電動(dòng)車子是華夏新燃料市場的一律主流，占了新燃料車子總銷售數(shù)量的80%。在2016年，華夏品牌的純電動(dòng)新款汽車在續(xù)航路程、外貌內(nèi)部裝飾設(shè)置、工藝品質(zhì)上都有了顯著的進(jìn)步，素質(zhì)和使用者體會(huì)都提高了一種層次。

特斯拉Model X的銷售數(shù)量不高，但而是2016年最受關(guān)心的純電動(dòng)車子之一。它的0-100km/h提速時(shí)間僅為3.1s，續(xù)航路程可達(dá)542km，而且具有極為拉風(fēng)的電動(dòng)鷗翼門。

在2016年4月，特斯拉發(fā)表了平價(jià)電動(dòng)車子Model 3，續(xù)航路程346km，估計(jì)售價(jià)3.5萬美元。它的顯露讓國家內(nèi)部初次顯露了排隊(duì)訂車的盛況。日前，Model 3在全世界范疇內(nèi)的預(yù)定量曾經(jīng)超越了40萬。

在華夏品牌方面，北汽新燃料EU260體現(xiàn)不俗，在2016年10月和11月延續(xù)登頂全世界純電動(dòng)車子銷售數(shù)量冠軍。

比亞迪秦EV300和吉利帝豪EV同樣是市場上的佼佼者。他們的顯露令華夏品牌純電動(dòng)車子的素質(zhì)提升了一種層次。

2、混合能源車型

2016年是混合能源車型爆發(fā)的一年。在2016年此前，豐田差不多便是混合能源的代名詞。可是到了2016年，通用大舉進(jìn)軍混動(dòng)范疇，本田公布了在平順性和汽油經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)方面都不遜于豐田的雅閣混動(dòng)版，現(xiàn)代和起亞也公布了性價(jià)比很高的混動(dòng)車型，德系則專攻中高檔的插電式混合能源車型，全個(gè)混動(dòng)市場造成了群雄并起的局勢。

在2016年，通用大舉進(jìn)軍混動(dòng)范疇，一口氣公布了凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版、別克君越30H全混動(dòng)、雪佛蘭邁銳寶XL全混動(dòng)這三款車型。

本田雅閣·銳混動(dòng)的混動(dòng)體系與眾不同，能源輸出以電動(dòng)機(jī)為主，啟動(dòng)機(jī)在許多數(shù)時(shí)間里都用以拉動(dòng)發(fā)電機(jī)，是以轉(zhuǎn)速可行維持穩(wěn)固，這讓它有著十分出色的油耗體現(xiàn)。

以寶馬為代表的德系品牌在新燃料范疇走的依舊是中高檔路線。寶馬2016年在華夏市場公布了740Le、X5 xDrive40e等多款插電式混合能源車型。

2016年，華夏品牌在混動(dòng)范疇的體現(xiàn)略顯沉寂。油電混動(dòng)方面，吉利和科力遠(yuǎn)合作研發(fā)了以行星齒輪為焦點(diǎn)的雙電機(jī)混動(dòng)體系，可是日前還未到市場。插電混動(dòng)方面，比亞迪的兩款新款汽車元雙模版和宋雙模版都還無正規(guī)投放，曾經(jīng)到市場的新款汽車唯有奇瑞艾瑞澤7e，以及榮威的e950、eRX5。

艾瑞澤7e是奇瑞的首款插電式混合能源車型，采納了由一輛啟動(dòng)機(jī)和一輛電動(dòng)機(jī)組成的能源體系，匹配CVT變速箱，可行得到可以的平順性。它裝載了容量為9.26kWh的電池，純電續(xù)航50km。

eRX5是榮威在暢銷車型RX5的根基上開發(fā)的一款插電式混合能源車型，它將比亞迪唐爭奪插電混動(dòng)SUV市場。

2016新政策：幾家歡喜幾家愁

二、2016年新燃料新政策

新燃料車子資產(chǎn)的迅速進(jìn)行有賴于各式政策的扶持，政策的變動(dòng)對(duì)產(chǎn)業(yè)、市場的走勢有著極大的作用。在2016年，又有不少新政策頒布，結(jié)果是幾家歡喜幾家愁。

1、新燃料車子制造資質(zhì)

在華夏，車子非是廠商想造就可以造的，國度對(duì)全車制造有著嚴(yán)刻的節(jié)制，必需有相干的資質(zhì)才能夠制車�？墒�，國度準(zhǔn)則上不會(huì)再下發(fā)慣例汽油車的制造資質(zhì)。想擠進(jìn)制車這一范疇，只能去造新燃料車子。

日前曾經(jīng)得到新燃料車子制造資質(zhì)的有8家公司，區(qū)別是北汽新燃料、長江EV、前途車子、奇瑞新燃料、江蘇敏安電動(dòng)車子、萬向團(tuán)體、江鈴新燃料、重慶金康新燃料。依照國度的規(guī)劃，一共會(huì)下發(fā)10個(gè)新燃料車子制造資質(zhì)，此刻還剩下2個(gè)，他們的歸屬將在2017年塵埃落定。

奇瑞新燃料和北汽新燃料作為慣例車企的新燃料子企業(yè)，原本是不缺制造資質(zhì)的，他們申請(qǐng)新燃料車子制造資質(zhì)為的是日后能夠獨(dú)立經(jīng)營。

前途車子屢次展出過他們的純電動(dòng)超跑K50，獲利了不少好評(píng)。在得到制造資質(zhì)后，該款車型將來會(huì)很快投入量產(chǎn)。

在幾年前，萬向團(tuán)體采購了美國電動(dòng)車子生產(chǎn)商Fisker，試圖映入全車生產(chǎn)范疇。在2016年，萬向如愿以償?shù)玫搅诵氯剂宪囎又圃熨Y質(zhì)。在一會(huì)兒以后，咱們應(yīng)當(dāng)就可以見到國產(chǎn)的Fisker車型了。

2、電池目錄

依據(jù)工信部在2016年發(fā)表的新劃定，電動(dòng)車子要想得到補(bǔ)助，其電池的供給商必需位列《車子能源蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)范要求》公司目錄之間。日前，在這種目錄中間唯有國家內(nèi)部的電池廠家，海外的三星SDI、LG化學(xué)、松下等大廠均沒能映入目錄。這赫然是為了庇護(hù)原土電池公司而頒布的劃定。

源于三星等海外大廠的電池能量密度有優(yōu)勢，國家內(nèi)部不少新型的電動(dòng)車子都采納他們的電池，在新劃定頒布以后被打了個(gè)措手不及。更換電池供給商涉及到方方面面的難題，還會(huì)作用產(chǎn)物的功能目標(biāo)，須要好多時(shí)間去解決，是以這點(diǎn)本來被寄予厚望的車型在本年遭遇了銷售數(shù)量滑鐵盧，可行說是成也政策，敗也政策。

源于采納了韓國三星SDI的電池，江淮在2016年的要點(diǎn)車型iEV6S沒有辦法得到補(bǔ)助，銷售數(shù)量遭到了極大的作用。

日前在全球范疇內(nèi)，日本和韓國的電池在電動(dòng)車子范疇占據(jù)了主流。特斯拉采納了松下的電池，通用與LG化學(xué)有深入的合作。與他們比較，國產(chǎn)電池的水準(zhǔn)另有待提高。

韓國三星SDI和LG化學(xué)的三元鋰電池在能量密度方面很有優(yōu)勢，可是他們?nèi)涨岸歼�沒映入電池目錄，這赫然是為了庇護(hù)國產(chǎn)電池。期望國產(chǎn)電池廠家能夠應(yīng)用好這種機(jī)會(huì)，在技藝上有所突破。

3、充電網(wǎng)站建造

電動(dòng)車子的迅速進(jìn)行是與充電網(wǎng)站的建造分不開的。在2016年，充電難難題比較此前好了好多。在私人充電樁方面，依據(jù)北京市住建委的信息，截止2016年底，已在5000余個(gè)小區(qū)安裝了自用充電樁2.6萬個(gè)。在公共充電樁的方面，不少民營公司最初投資建造充電網(wǎng)站，令充電樁的密度和掩蓋率大幅提高。

2016年，充電樁的新國標(biāo)周全獲得利用。這原本應(yīng)當(dāng)是一件好事，可是源于現(xiàn)存的電動(dòng)車子參照的仍是老準(zhǔn)則，在實(shí)質(zhì)運(yùn)用中顯露了不少兼容性方面的難題，須要廠家及時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車發(fā)展進(jìn)級(jí)。

日前，在北京等都市，公共充電樁的掩蓋率曾經(jīng)很高了。

在張家口等北京附近的都市，公共充電樁也曾經(jīng)建造到位。同一時(shí)間，不少快速道路的效勞區(qū)里也曾經(jīng)有了充電樁。

充電樁新國標(biāo)頒布以后，源于充電樁和機(jī)動(dòng)車的準(zhǔn)則不同一，形成了少許兼容性方面的難題，須要廠商及時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車發(fā)展進(jìn)級(jí)。

2016新趨向：互聯(lián)網(wǎng)制車初露鋒芒

三、2016年新趨向：互聯(lián)網(wǎng)制車初露鋒芒

特斯拉在這幾年異軍突起，開創(chuàng)了以互聯(lián)網(wǎng)思維制車并得到成功的先河。特斯拉和馬斯克的成功讓國家內(nèi)部的不少車子工程師燃起了制車的夢(mèng)想，也讓互聯(lián)網(wǎng)大佬見到了新的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。它們一同在國家內(nèi)部掀起了一場紅紅火火的互聯(lián)網(wǎng)制車活動(dòng)。

只是，互聯(lián)網(wǎng)制車這條路其實(shí)不好走，以前聲勢頗大的游俠電動(dòng)車在一場發(fā)表會(huì)以后被諷刺為“PPT制車”，也使人們發(fā)生了互聯(lián)網(wǎng)制車不靠譜的感官。幸好這一概況在2016年獲得了扭轉(zhuǎn)。在2016年，互聯(lián)網(wǎng)制車初露鋒芒，多款新款汽車都展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。

特斯拉開創(chuàng)了“互聯(lián)網(wǎng)制車”的先河。馬斯克和他的特斯拉是國家內(nèi)部全部新制車者學(xué)習(xí)的榜樣。

1、蔚來EP9

蔚來是國家內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)制車企業(yè)中實(shí)力最強(qiáng)盛的全家，它的6位創(chuàng)始投資人是李斌、李想、馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東、張磊，個(gè)個(gè)皆是知名的互聯(lián)網(wǎng)大佬。蔚來的首款車型EP9無使人沒有期望，在著名的紐博格林賽道跑出了7:05:12的圈速，超過了多數(shù)的跑車。只是，從本質(zhì)上講，蔚來EP9是一款不計(jì)本錢、用以提高品牌造型的產(chǎn)物。蔚來的量產(chǎn)車會(huì)有何種體現(xiàn)呢？這一難題的謎底將在2017年揭曉。

蔚來EP9裝載了4臺(tái)高功能電機(jī)以及4個(gè)獨(dú)立變速箱，第一大功率達(dá)到了1000kW（1360Ps），0-200km/h提速時(shí)間僅為7.1s，極速可達(dá)313km。

蔚來EP9的續(xù)航路程達(dá)到了427km。在快充形式下，充電時(shí)間僅為45min。同一時(shí)間，它還裝備了彈匣式可換電池體系，左右車門下面的電池組可行迅速拆裝。

蔚來EP9有著差不多活動(dòng)化的內(nèi)部裝飾。

蔚來EP9具備差不多強(qiáng)勁的功能，在著名的紐博格林賽道，它的圈速是7:05:12，這一成績超過了絕許多數(shù)跑車。

2、Faraday Future FF 91

在FF 91發(fā)表此前，許多數(shù)人眼中的樂視在做的還不過是“PPT制車”。但使人沒料到的是，樂視投資的Faraday Future團(tuán)隊(duì)差不多靠譜，它們的首款車型FF91具備勝過跑車的提速能力、超長的續(xù)航路程，以及豐富的科技素材，是一款特點(diǎn)十分多的車型。

假如樂視能夠解決好資金難題，讓FF 91順利量產(chǎn)，那末它將能夠?qū)�慣例車企組成充足的威脅。

FF 91的長寬高區(qū)別為5250毫米/2283毫米/1598毫米，軸距達(dá)到了3200毫米。它裝載了3臺(tái)電動(dòng)機(jī)，可行輸出783kW（1050Ps）的第一大功率和1800Nm的峰值扭矩。

FF 91采納了VPA可變電驅(qū)動(dòng)底盤架構(gòu)。首尾軸之中的部分可行依據(jù)車型以及電池容量的不同發(fā)展調(diào)度。

FF 91整車一大家都有36個(gè)各式類別的傳感器，此中包括位于車前處可行起落的激光雷達(dá)。這點(diǎn)傳感器令FF 91具有了實(shí)現(xiàn)第四級(jí)自動(dòng)駕馭的潛能。

3、小鵬電動(dòng)車

比較蔚來和樂視這類有著許多光環(huán)的競爭對(duì)手，小鵬顯得草根好多。實(shí)質(zhì)上，小鵬電動(dòng)車正是國家內(nèi)部許多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)制車公司的真正寫照，他們的創(chuàng)始人來源互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和慣例車子產(chǎn)業(yè)，有來源互聯(lián)網(wǎng)大佬的投資，產(chǎn)物在好多方面都模仿了特斯拉。小鵬首先拿出了可供試駕的工程樣車，并展現(xiàn)出了好多創(chuàng)新性的設(shè)置，只是在機(jī)械功能和工藝水準(zhǔn)方面，小鵬另有很長的路要走。

小鵬電動(dòng)車子顯著不如蔚來EP9和FF 91那樣高大上，除了技藝實(shí)力方面的差距，這更多是由車型定位所打算的。

小鵬車子的中央控制系統(tǒng)臺(tái)設(shè)置有著顯著的特斯拉作風(fēng)。差不多全部的互聯(lián)網(wǎng)制車公司全在模仿特斯拉。

小鵬在國家內(nèi)部許多的互聯(lián)網(wǎng)制車企業(yè)中間首先拿出了可供試駕的工程樣。只是在機(jī)械功能和工藝水準(zhǔn)方面，小鵬另有很長的路要走。

編輯評(píng)論：在2016年，慣例的新燃料車子廠家在穩(wěn)步進(jìn)行，新興廠家也展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。只是在往后幾年，補(bǔ)助將漸漸降低，要維持新燃料車子產(chǎn)業(yè)的迅速增添，還須要廠家拿出更多更沒有問題車型。

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