假如你沒聽過Formula E，那末你可行粗略地將它看作F1的電動版，可是，假如你稍有耐心去理解一二，你會發(fā)覺兩者的玩法本來有著相當大區(qū)分，這篇文章期望在你局限的耐心度下，盡可能周全地推薦Formula E和她的魅力。

一、不明覺厲的Formula E是甚么？

Formula E是FIA世界車子聯(lián)盟驗證的街道賽。日前由10支車隊參賽，每隊有兩名賽車手，四輛參賽純電動車。為期9個月左右的賽事，總計會有9-10站，每站分布在全球各地標記性都市中心，也便是說，賽道是在都市街道上暫時改裝的，例如本屆開幕站香港站，為兩天比賽（本屆香港站是首個雙賽周末，往屆均為單日），提早封路3個月。

以捷豹車隊為例，兩名車手：左為小尼爾森·皮蓋特，右為米奇·埃文斯；下車為捷豹車隊戰(zhàn)車I-TYPE 2，稍后具體解讀。

二、參與Formula E的賽車甚么樣？

四輛參賽電動車外形設置及大小被主持方嚴刻劃定，不得修改，詳細參數(shù)是見下圖：

在車型大小和外貌不行變動之外，F(xiàn)ormula E賽車在好多方面均節(jié)制差異化，例如同一由意大利著名賽車底盤制造商Dallara提供碳纖維底盤，例如由米其林提供18英寸整天候車胎（一種車手兩個首尾輪車胎，昨年的一種首尾車胎可行帶到今年運用），再例如由Williams提供的23千瓦時鋰離子電池。

那末，留給各大車隊的差異化體積在哪里？換句話說，為實現(xiàn)技藝優(yōu)越性，F(xiàn)ormula E讓改哪兒？起首，可行改后吊掛體系。

其次，機動車的變速箱也由車隊自行設置，通常來講全在用5速自動變速箱。

第三，電機數(shù)量上也可抉擇，例如蔚來車隊運用的是雙電機，但每個車輪都裝備為輪轂電機是被明令禁止的。

再次有的話便是逆變器的自由裝載，應允設置出不同空間、重量的逆變器，優(yōu)化全車功能。

三、Formula E的比賽準則是甚么？

理解F1的友人，可能對了解FE的準則相比簡單，起首每站都有三個階段的比賽，第一階段是練習賽，目的是讓車手熟悉賽道，并制訂比賽戰(zhàn)略，會在比賽日很早的時間最初，例如剛剛完畢的香港站，第一場練習賽從早上7點到7點45分，第二場練習賽從上午9點半到10點。

這邊講到充電，F(xiàn)ormula E全部機動車用電均由可再生甘油能源提供，實踐零釋放的大賽理念。

▲圖中所示，①和②區(qū)別為充電線的兩端，為機動車正好充電

在練習賽階段，其實不積分，緊繼續(xù)練習賽階段的第二階段比賽，排位賽階段，詳細可行分為排位賽和Super Pole超等桿位賽，總耗時1小時。在排位賽中，車手們被抽簽分組，6分鐘內(nèi)生產(chǎn)出最快圈速，時間最快的5位車手進級超等桿位賽爭奪，它們逐一出跑道全速沖刺，從第五快的車手最初，當賽車沖過起點線之際，第四快賽車開出跑到，以此類推。終歸得到桿位的車手得到3積分和E-Prix賽事的頭位位子，最快圈速者得到1積分（前提是E-Prix賽事中獲得前十排名）。

最終終歸是正賽階段，也便是E-Prix賽事，此賽事采納靜止形式起步，無熱身圈，依照排位徐徐駛進起步點，總歷時50分鐘，香港站首天是繞跑道43圈，時期車手至少進Pit房（修理站）換車，前十名計入積分。

此中，賽前有一次fans投票運動FANBOOST（社交網(wǎng)絡上拉票，可行在微博上發(fā)展），贏得票數(shù)前三名車手，可格外得到100千焦耳能量，且必需一次性運用，不行屢次短暫提速運用。

▲本季香港站第一天的三位FANBOOST得到者，來源安德雷蒂車隊日本車手小林可夢偉人氣最高，其次是奧迪車隊的阿伯特，最終是蔚來車隊的菲利皮

四、Formula E的車手戰(zhàn)略和看點

聊戰(zhàn)略，確信得先理解戰(zhàn)場才對，第四季Formula E香港站的中環(huán)維港海濱賽道。

就特別具體的戰(zhàn)略，只能說少許準則，終歸筆者并沒有賽車競技的經(jīng)歷。起首，鑒于純電動賽車特性，在排位賽和E-Prix賽沒有辦法充電，那末動能回收的把握至關要緊，這邊有兩個層次的戰(zhàn)術考慮，一種是腳法，一種是動能回收等級的調(diào)節(jié)。

腳法是指多用動能回收仍是多用剎車。筆者對賽手采訪得知，F(xiàn)E賽車的動能回收推拽感無寶馬i3那末強，可是也會有較顯著力度，怎樣應用是個戰(zhàn)略。其二，動能回收等級，這邊要考量回收等級過高，會導致電池溫度上升，繼而提速電量衰減，怎樣平衡是個戰(zhàn)略。

此外，源于是兩輛車同一時間在賽道上馳騁，相互間的匹配也很要緊；另有進幾次Pit房，如何運用兩款車的電量，如何對待排位賽等等這點，沒有非是比賽戰(zhàn)略，況且，日前大數(shù)據(jù)下的FE賽車布滿150若干傳感器，這點傳感器相互接連組成神經(jīng)網(wǎng)站。工程師們會在監(jiān)視器前緊盯飛馳中賽車的各項數(shù)據(jù)，并與車手緊密溝通相干消息。賽后，工程師團隊會接著剖析收集到的數(shù)據(jù)，從而不停革新迭代軟件模子，改良賽車的各項設定，這是技藝層次的戰(zhàn)略。這點車隊戰(zhàn)略外化體現(xiàn)，便是比賽看點。

如圖，種種戰(zhàn)略反應在比賽中，最激動人心的莫過于四個動作以后的超車了。

自然，顯露車禍——戰(zhàn)略的執(zhí)行情況不佳，也會引來廠家觀眾的一片驚呼。

最終，不論是戰(zhàn)略執(zhí)好的成功與否，總會誕生出一站的冠軍，將全個比賽的氣氛推向高潮。而第四季Formula E香港站第一天的比賽結果，出乎練習賽的預料，當初體現(xiàn)特別良沒有問題雷諾車隊并未奪冠，反卻是練習賽徘徊在5、6名的DS車隊山姆·伯德后來居上，一舉奪魁，這跌宕起伏的排名更迭，是第一大且壓軸的看點。

▲頒獎典禮上的冠軍山姆·伯德赫然樂開了花，摸著下巴忘乎是以了

五、參與Formula E比賽的車隊得到了甚么？

或許好多人第一種料到的得到內(nèi)容是榮譽，沒錯，可是太單薄和便宜。往大了說，參加的車隊背后有boss，有贊助商，兩者皆是資產(chǎn)鏈上的公司，例如捷豹車隊背后boss便是捷豹路虎團體，而贊助商是松下，為電池制造商。它們踴躍參加賽事自然是期望組局擴大賽事知名度的同一時間，借勢擴張新燃料車子范疇的品牌力。

往細窄了說，利用在純電動賽車上的技藝，畢竟是能夠積累數(shù)據(jù)和利用經(jīng)歷，為日后量產(chǎn)車的技藝裝載做準備的。觀覽捷豹路虎團體全家，曾經(jīng)公布了純電動SUV車型I-PACE，對標特斯拉Model X 90D。

捷豹路虎團體愈是接機宣告塑造全世界首個量產(chǎn)純電動車錦標賽——捷豹I-PACE杯。自2018年Formula E 第五賽季起，捷豹I-PACE杯將作為墊場賽，于Formula E各分站統(tǒng)一都市、統(tǒng)一賽道、統(tǒng)一周末舉辦。

其它觀望廠家在經(jīng)驗Formula E三年多的進行，也連續(xù)發(fā)表進軍該賽事信息，此中就有寶馬、保時捷、奔馳和日產(chǎn)，第五賽季Formula E的作用力將愈加強盛，而比賽自身也會愈加有趣。無妨從本賽季最初關心理解，不需要輕信和慣性思維地覺著無聲響的純電動車子賽事無激情，在賽場上劃破空氣傳來的尖嘯聲足以令觀眾歡呼，會場的啤酒也足以醉人。