據(jù)electrek網(wǎng)絡(luò)報(bào)導(dǎo)，超等節(jié)油是指盡可能高效地駕馭機(jī)動(dòng)車，從而一次充電或加油就可以行進(jìn)第一長(zhǎng)的路程 。盡管這非是確定機(jī)動(dòng)車?yán)m(xù)航路程有用方法，只是，它依然是一個(gè)理解某人的駕馭形式如何作用汽油效能的好方法。

　　特斯拉的Model S遭到了省電開車族(hypermilers)的歡迎，它們經(jīng)常將其推向行進(jìn)路程的極限，此刻它們締造了一種新的紀(jì)錄：?jiǎn)未纬潆娦羞M(jìn)901.2千米(約560英里)。

　　此前的紀(jì)錄由特斯拉的Model S 85D汽車主人凱西·斯賓塞(Casey Spencer)維持，那時(shí)他以每小時(shí)22英里的速度延續(xù)行進(jìn)26個(gè)小時(shí)。

　　從那今后，特斯拉發(fā)表了若干版本的蓄電能力更強(qiáng)的車型，因而有好多機(jī)會(huì)輕松打破記錄。

　　此刻，史蒂文·皮特斯(Steven Peeters)和約里·斯皮茨(Joeri Cools)運(yùn)用Model S P100D再一次打破紀(jì)錄。

　　它們采用了不同的方法，只在比利時(shí)長(zhǎng)達(dá)26千米(16英里)的閉環(huán)行家駛。

　　皮特斯在博客中這樣描畫：

　　“咱們的起點(diǎn)是一種22kW的充電站，其也將是咱們的終點(diǎn)，保證咱們能在達(dá)成挑戰(zhàn)以后再一次充電。從那邊最初，咱們行進(jìn)了一小段里程，通向咱們的主“干道”，也便是一種26千米的閉環(huán)。

　　盡管維持直線行進(jìn)更好，且順風(fēng)時(shí)更有益，但咱們的方法有個(gè)優(yōu)點(diǎn)，那便是咱們可行從每一輪挑戰(zhàn)中學(xué)習(xí)。當(dāng)咱們完畢試驗(yàn)時(shí)，咱們十足理解了該如何發(fā)展轉(zhuǎn)彎和迂回，從而保證盡可能降低能耗。源于咱們會(huì)通宵和在第二天全天駕車，咱們還須要相比不同溫度下每一圈的駕馭。”

　　下圖是參與挑戰(zhàn)的車子和行進(jìn)路線：

　　它們還打算駕馭速度比此前的紀(jì)錄快一絲：40千米/小時(shí)(24英里/小時(shí))。它們發(fā)覺該速度下的耗費(fèi)燃料量最低�？偤碾娏窟_(dá)到了創(chuàng)記錄低點(diǎn)的88瓦時(shí)/千米(54.7瓦時(shí)/英里)：

　　“隨著時(shí)間的推移，咱們累計(jì)行進(jìn)了越來越多的“干道”，咱們最初在每一種角落都變得極為高效。咱們的平均效能為，50km里程的耗電量不足100瓦時(shí)/千米，甚而有段里程10km里程的耗電量下降至88瓦時(shí)/ 千米！咱們從未想過，一臺(tái)重達(dá)2.3噸的車子能取得這樣高的效能�！�

　　自然，它們沒有辦法操控氣溫，是以這23小時(shí)45分鐘十分漫長(zhǎng)。只是，它們成功地創(chuàng)下新紀(jì)錄：901.2千米(約560英里)。

　　2015年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在談到超等節(jié)油時(shí)顯示，他估計(jì)在2017年，單次充電的行進(jìn)路程將達(dá)到600英里。

作者：概括報(bào)導(dǎo)