全部新生事物的初期成長大皆是從質(zhì)疑中挺過來的，雷諾首創(chuàng)的電動車電池租借也是如許。 可能在國家內(nèi)部大伙更熟悉的是剛到市場一會兒的蔚來 ES8 的電池租借。假如購置蔚來 ES8 抉擇電池租借方案，那末車價會比帶電池出售的全車廉價 10 萬，電池月租金為 1280 元，同一時間可享受電池進(jìn)級效勞。 蔚來電池租借的根本方案跟雷諾的相差沒有幾，包括享受電池進(jìn)級效勞。只是細(xì)節(jié)上沒見到有雷諾那末全面。 雷諾 Zoe 就采納電池租借的出售形式大獲成功，2017 年以銷售數(shù)量超越 3 萬臺的成績傲居歐洲電動車銷售數(shù)量榜首，在全世界的電動車銷售數(shù)量排行中也在 TOP 10 之列。這是獨(dú)一一款自到市場起就只采納電池租借出售的電動車子。 那末雷諾是怎樣打開電池租借這種新事物的？

10 年前的歷史故事

要談電池租借，不得不以前些年夭折的 Better Place 提起。 2007 年，以色列籍公司家 Shai Agassi 創(chuàng)立了 Better Place，主業(yè)務(wù)務(wù)為電動車子換電池。他起初是這樣向投資者兜售他的理念的：換電形式將打破電動車“價值不便宜”、“電池續(xù)航能力局限”、“路程焦慮”等阻礙，并估計到 2020 年全世界電動車的銷售數(shù)量將突破億萬輛。 當(dāng)時候 Shai Agassi 被公以為是一位極富遠(yuǎn)見的創(chuàng)業(yè)家，此刻看來，這種評價一律不為過。那時 Better Place 融資超越了8.5億美元，投資者包括通用電氣、摩根斯丹利、匯豐、以色列團(tuán)體等，是歷史上第五大創(chuàng)業(yè)企業(yè)。 Better Place 締造了那時在產(chǎn)業(yè)里顛覆性的變革，它從電池供給商那邊購置電池，并具有電池的全部權(quán)，僅為客戶提供更換電池、維護(hù)的效勞。 Shai Agassi 曾把 Better Place 比喻為電信運(yùn)營商，電動車好比是電信定制機(jī)，使用者以較輕的置辦本錢得到車子，再購置 Better Place 提供的優(yōu)惠包，享受換電和充電等效勞。 值得一提的是，Better Place 曾將華夏視為未來電動汽車市場場增添最迅猛的市場之一，并在 2011 年同南方電網(wǎng)完成合作，在廣州等地展開換電合作名目。

「圖」Better Place 換電形式 

太富有遠(yuǎn)見可是生不逢時是十分令人扼腕的杯具。10 年前，電動車子產(chǎn)業(yè)的生存環(huán)境可謂是如履薄冰。 Better Place 僅僅生存了 6 年，就夭折了。 由于當(dāng)時，仍是汽油車獨(dú)霸天下的時刻。 由于即使在電動車子如日中天的今日，換電形式依舊是非主流。 在全部的車子生產(chǎn)商都不為 Better Place 的創(chuàng)意所動的時刻，獨(dú)有雷諾對 Better Place 可謂是一路力挺。

雷諾向 Better Place 提供了 Fluence ZE 電動車。這一款電動車和 Better Place 換電站裝置相兼容，只是，僅有一款車對 Better Place 來講，是確信行不通的，況且，該款車仍是十分小眾的車型，在雷諾和 Better Place 合作的幾年間，僅僅售出 1000 多輛 Fluence ZE。 而那時此外一款采納充電形式的電動車日產(chǎn) Leaf 銷售數(shù)量大增，讓大伙對 Better Place 的觀點(diǎn)極為悲觀。 終歸在 2013 年，Shai Agassi 被踢出董事會以后，Better Place 宣告破產(chǎn)。換電形式看起來似乎曾經(jīng)是強(qiáng)弩之末。換種形式上路！——雷諾塑造電池租借雷諾真的是一種十分熱衷于做電動車子的慣例車子生產(chǎn)商。那么有創(chuàng)新的勁頭真的不像是法國公司。 在 Fluence ZE 隨著 Better Place 的破產(chǎn)也相當(dāng)沒了銷售數(shù)量的時刻，雷諾的另一款電動車子 Zoe 到市場了。

本來看此前的歷史故事的時刻咱一直感覺，雷諾對 Better Place 的一路力挺是帶有本人進(jìn)一步考慮的。Better Place 的破產(chǎn)關(guān)于雷諾來講，僅僅是為一種市場考察的課程付了一絲學(xué)費(fèi)。 當(dāng)時候關(guān)于電動車的路程續(xù)航，業(yè)界充滿著充電和換電的爭論。從 Better Place 的教訓(xùn)看，換電不被接納。充電形式曾經(jīng)占據(jù)主流，可是雷諾仍是對 Better Place 的創(chuàng)意有所想法。 雷諾用本人的新型電動車子 Zoe 開創(chuàng)了一種新的出售形式——電池租借。汽車主人可行用廉價的價值購到一臺帶有租借電池的電動車，每月支付電池的租金給雷諾。 這種出售形式怎樣看都有 Better Place 的影子在內(nèi)部。只只是，Better Place 想成為許多品牌電動車子的電池運(yùn)營商，這太過于理想化。而雷諾本人則主導(dǎo)了換電，成為自有品牌車型的電池供給商和運(yùn)營商。你更喜愛充電？沒關(guān)連，那就充電好了，電池挺貴的，咱租給你怎樣樣，這樣你還可行用便宜的價值購到新款汽車。 雷諾真的是很喜愛第一種吃螃蟹的。咱喜愛這類探尋精神。 Zoe 到市場以后的日子過的其實(shí)不好，由于電池租借飽受爭議。爭議的核心自然在于電池全部權(quán)。 開著一臺電池其實(shí)不隸屬本人的電動車，這感受在此刻關(guān)于好多人來講，也是很別扭的。 到市場一年后，購置了 Zoe 的汽車主人還給雷諾寫了請?jiān)笗�，感覺電池租借關(guān)于汽車主人不利，呼吁雷諾將 Zoe 改成帶電池的全車出售形式。 咱不曉得那時雷諾是怎樣回復(fù)這封請?jiān)笗�的，可是從后面的故事的來看，雷諾對 Zoe 采納電池租借的出售形式并沒有改變。改變的唯有租借的細(xì)節(jié)，包括可行運(yùn)用進(jìn)級后的電池。 或許 Zoe 的銷售數(shù)量能讓咱們見到雷諾堅(jiān)持電池租借的結(jié)果。

「圖」數(shù)據(jù)來自： EV Sales

 這類穩(wěn)步上升的態(tài)勢足以讓全部全家車子生產(chǎn)商羨慕。 再和電動車子界的翹楚們比劃比劃。

「圖」數(shù)據(jù)來自： EV Sales

 雷諾 Zoe 的體現(xiàn)能否讓你大跌眼鏡？能料到一種須要租借電池的車型能夠得到那么沒有問題成績么？ 在全世界能夠排進(jìn) TOP 10 的榜單，由于在歐洲主場一騎絕塵的戰(zhàn)績。

「圖」數(shù)據(jù)來自： EV Sales 

雷諾 Zoe 在歐洲經(jīng)驗(yàn)了懷疑，爭議，堅(jiān)持，獲得確信，在昨年終歸一騎絕塵。從 2013 年到 2015 年的數(shù)據(jù)咱們可行見到，雷諾 Zoe 是歐洲市場上增添快速況且增速安穩(wěn)的車型，這才一年年力壓日產(chǎn)電動車 Leaf 和三菱混動車 Outlander 蟬聯(lián)兩年的銷售數(shù)量榜首。

「圖」數(shù)據(jù)來自： EV Sales 

此刻有趣的難題來了，雷諾 Zoe 用充滿爭議的電池租借出售形式怎樣還拼到了 No.1？電池租借形式拼到 No.1 的秘笈全部一個成功都離不開天時，地利，人和。

用這三點(diǎn)仿佛還真能解釋下雷諾 Zoe 為什么能以電池租借的出售形式拼到 No.1。 天時：雷諾 Zoe 到市場以后，是電動車子順風(fēng)順?biāo)�日子的打開。2013 年后電動車子的銷售數(shù)量才真實(shí)上了第一種臺階，有了規(guī)范化的數(shù)據(jù)統(tǒng)算。 地利：主場環(huán)境切實(shí)是太給力。雷諾 Zoe 銷售數(shù)量中，歐洲銷售數(shù)量占據(jù)了 98% 。對 Zoe 這樣的小型車來講，還真唯有在歐洲能夠拼出一片天地。歐洲面積小，燃料儲備通常，一向標(biāo)榜環(huán)境保護(hù)。再加上經(jīng)濟(jì)強(qiáng)盛，即使不便宜的小型車在歐洲也一向很熱銷。 人和：電池租借方案不停改善。咱們要點(diǎn)來說這種部分。 雷諾 Zoe 到市場之初盡管由于電池租借備受爭議，但雷諾一直堅(jiān)持這種形式。但堅(jiān)持的同一時間，也對電池租借的條款有所改良，特別是新型 Zoe 到市場以后，雷諾把可進(jìn)級運(yùn)用更高續(xù)航路程的電池也寫在了租借協(xié)議里。 日前雷諾提供的是兩種租借形式：Z.E. Flex 和 Z.E Relax(Unlimited)。 Z.E. Flex 是按需付費(fèi)的形式，鑒于年度路程數(shù)來收費(fèi)。一臺組裝 Z.E 40 （41kWh）電池組的 Zoe 假如一年行進(jìn) 4500 英里（約合 7200 千米）之下，將每月支付 59 英鎊的電池租金。 Z.E Relax 僅適用于零售消費(fèi)者，在不限路程的概況下每月支付 110 英鎊的電池租金。 不同續(xù)航路程的電池組的租金價值是不一樣的。雷諾 Zoe 開始到市場的時刻組裝的是 22kWh 的電池組，而新型的 Zoe 曾經(jīng)進(jìn)級到了 41kWh 的電池組，電池租金增添了 10 英鎊。而此前購置舊款 Zoe 的汽車主人可行經(jīng)過支付 41kWh 電池組的租金來運(yùn)用進(jìn)級的電池組。 這即是雷諾電池租金的定價準(zhǔn)則：鑒于電池組的續(xù)航路程和機(jī)動車的行進(jìn)路程。雷諾零售網(wǎng)絡(luò)另有公布針對一年期，兩年期和三年期的優(yōu)惠包。 就這樣，可行用 14,245 英鎊的價值購置一臺初學(xué)版的 Zoe（ 41kWh，續(xù)航路程 320 千米），這在歐洲來講是一種廉價的價值。而電池的價值大概是 5 萬多英鎊。 無人樂意跟錢過不去的，假如感覺電池租借的價值適合，售后又能獲得保證，買輛頗受好評而又價值便宜的車有何不可？況且，這輛車還能夠運(yùn)用進(jìn)級的電池組，得到更長的續(xù)航路程！ 2017 年 4 月，雷諾宣告，Zoe 曾經(jīng)簽定了第 10 萬輛電池租借協(xié)議，電池租借出售形式可謂大獲成功。雷諾堅(jiān)持電池租借的所在和延續(xù)故事自然了，雷諾堅(jiān)持不懈的嘗試電池租借必定有本人的考慮，下方的相片很沒有問題解釋了雷諾關(guān)于電池租借的初衷——電動車子電池的第二壽命。

經(jīng)過電池租借的形式，第一大限制的提高電動車子的電池運(yùn)用生命。 電池的衰減特性注定了不行夠長久用于電動車子。雷諾 Zoe 的電池也是在不行夠達(dá)到原始容量的 75% 后將來會發(fā)展維修或回收�；厥盏碾姵卦诶字Z看來是有第二個壽命周期的，即作為能量儲備來運(yùn)用。 咱們可行從雷諾與聯(lián)網(wǎng)燃料企業(yè)（Connected Energy）合作的 E-STOR 體系中見到雷諾對于電動車子電池的環(huán)境保護(hù)理念。 E-STOR 名目大概始于 2015 年，旨在經(jīng)過回收的電動車子電池組來構(gòu)建低本錢的充電站。當(dāng)時候雷諾 Zoe 曾經(jīng)在歐洲市場上出售了快兩年，銷售數(shù)量增添的十分快。 聯(lián)網(wǎng)燃料企業(yè)的董事長 MatthewLumsden 在昨年 8 月曾發(fā)表證明說，開發(fā)的一系列 E-STOR 體系是專門設(shè)置來用于實(shí)現(xiàn)更低本錢，更可持續(xù)的電動車子充電的體系。在比利時和德國已有安裝，運(yùn)轉(zhuǎn)概況十分好。此刻正好與多方談?wù)撚�國和歐洲大陸的名目，并期待能夠大范圍推廣。 電動車子充電可行經(jīng)過太陽能陣列或許微型風(fēng)力渦輪機(jī)和直流快充。只是這樣的充電站關(guān)于有些偏遠(yuǎn)位置來講造價太高且十分不便。而 E-STOR 體系則很沒有問題解決了造價和位子的難題。 沒有獨(dú)有偶，昨年 9 月，馬斯克發(fā)表推文宣稱，計劃部署更多的電池組和太陽能陣列的充電站，今后超等充電站都將沒再運(yùn)用電網(wǎng)。 細(xì)想一下十分有意思�？此苾蓚�不相干的事宜卻有著同樣的主旨，怎么更為節(jié)能，怎么更為環(huán)境保護(hù)。

雷諾運(yùn)用租借電池的出售形式來進(jìn)行經(jīng)濟(jì)型的充電根基設(shè)備，不得不說，這是一種綠色重復(fù)經(jīng)濟(jì)的完美樣板。 更要緊的是，電池租借形式解決了電動車電池本錢過高，以及由于電池衰減而帶來的舊車殘值過低的難題。有趣的是，在電池租借出售形式大獲成功以后，雷諾宣告，Zoe 可行全車出售了。只是，雖然如許，依據(jù)雷諾的統(tǒng)算，仍是有 93% 的汽車主人抉擇電池租借方案。雷諾還做了一種更為給力的出售形式，將汽車和電池一同打包租借，新型 Zoe 的價值為每月 179 歐元。有 60% 的消費(fèi)者抉擇了這種方案。 雷諾的電池租借形式的探尋，為未來的電動車出售形式提供了很沒有問題經(jīng)歷根基。 從前看 F1 賽車的時刻經(jīng)常感概，一種不算一線奢華品牌的車子生產(chǎn)商怎樣能屢屢奪冠，與邁凱倫法拉利比肩爭鋒。此刻想來，不論是汽油車，仍是電動車，雷諾的這份創(chuàng)新精神都一直連續(xù)著，正是這樣，雷諾才能成為電動車子產(chǎn)業(yè)的先鋒之一。 PS：雷諾在 FE 賽車的戰(zhàn)績?nèi)允窍裨?F1 里那末好。 本文轉(zhuǎn)自：微信公眾號“42號車庫”，新外出已獲受權(quán)。 原文作者：阿虎