關(guān)于不少小男孩來講，心中都會(huì)有一臺(tái)Dream Car。它不但不過顯露在你床頭的海報(bào)上，相反會(huì)伴隨著你的學(xué)習(xí)、成長，在你的人生公路上，留住深切的印記。在咱的童年中，高爾夫GTI就曾占據(jù)了這一要緊的位子，不過出于各式原因，于今沒能真實(shí)具有一臺(tái)。

“GTI”這三個(gè)字母在好多人眼中是一個(gè)情感，一個(gè)信念，從Mk1起，它的意義甚而曾經(jīng)超越了高爾夫車型自身的價(jià)格，GTI曾經(jīng)不但僅是Gran Turismo (生產(chǎn)準(zhǔn)則比得上賽車的頂級(jí)小汽車) Injection(缸內(nèi)直噴技藝）的縮寫，它是一種符號(hào)，一種能代表高功能兩廂活動(dòng)小汽車鼻祖的符號(hào)。

隨著高爾夫(參數(shù)|相片)的換代以及國產(chǎn)，大家關(guān)于國產(chǎn)高爾夫GTI Mk8的呼聲也越來越大。因而，當(dāng)?shù)弥�最新GTI將在上海車交會(huì)展示時(shí)，心里深處仍可行感覺一股暖流涌過。更要緊的是，在現(xiàn)在新燃料浪潮高歌猛進(jìn)，眾多功能車型不得已更換電氣化能源總成甚而停產(chǎn)的今日，GTI 的到來，更顯得有些難能可貴。

最具備誠意的國產(chǎn)GTI

國產(chǎn)高爾夫GTI(參數(shù)|相片) Mk6

本來提起高爾夫GTI，好多車粉會(huì)有些意難平，原因就在于上一代高爾夫GTI在映入國家內(nèi)部時(shí)，相較于原版車型有相當(dāng)大的改動(dòng)。依照那時(shí)大眾官方的說法，更好地適配國家內(nèi)部的公路概況以及提供更符合國家內(nèi)部客戶的要求，經(jīng)過降低不必需的配置來下降國家內(nèi)部客戶的買車本錢。

這是一項(xiàng)多么貼心的做法啊。

可是實(shí)質(zhì)上，調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)構(gòu)減配、能源削弱、變速箱減配以及前軸限滑差速器缺失，都節(jié)制了上一代國產(chǎn)GTI本來的實(shí)力，最令人難以接納的是，國產(chǎn)GTI居然留用了平凡高爾夫的調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)構(gòu)，多出半圈的方向盤赫然沒有辦法與DCC動(dòng)態(tài)底盤操控體系相配合，調(diào)轉(zhuǎn)方向方位信號(hào)會(huì)有沖突，因而全車的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感和動(dòng)態(tài)都十分奇怪。此外國家內(nèi)部GTI運(yùn)用了國產(chǎn)DQ380變速箱，這臺(tái)變速箱在大眾國產(chǎn)的380TSI車型上運(yùn)用，構(gòu)造相比緊湊，沒有辦法容納VAQ電子限滑差速器，大幅下降了GTI的過彎極限。

幸好，在全新一代的國產(chǎn)GTI機(jī)械層次上，一汽-大眾對上一代車型上的遺憾發(fā)展了彌補(bǔ)。

起首，歐版車型設(shè)定的2.1圈調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)終歸來了。是的，你沒看錯(cuò)，只需2.1圈。這是歷代國產(chǎn)版本車型上全沒有過的待遇。更小的調(diào)轉(zhuǎn)方向比會(huì)讓中心區(qū)小方位調(diào)轉(zhuǎn)方向更靈敏，對控制性的改進(jìn)有顯著的幫助。

同一時(shí)間，DCC自適應(yīng)懸架作為標(biāo)配顯露，懸架阻尼具備15段可調(diào)，再加上XDS電子限滑功效依舊裝備。盡管國外版車型上被封為神器的VAQ依舊缺席，但可行遇見的是，新一代國產(chǎn)GTI的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感將挨近于歐版車型的八九成了吧。

更沒有問題調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感還來源于懸架調(diào)教層次。國產(chǎn)GTI懸架采納了前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架，車身高度比平凡版下降了8毫米，彈簧磅數(shù)提高了15%左右，讓得全體底盤懸架變得更為緊繃，從而提高機(jī)動(dòng)車的行進(jìn)材質(zhì)觸感。

最終，便是相關(guān)國產(chǎn)GTI Mk8的能源總成部分了。令人遺憾的是，這次國產(chǎn)GTI并未采納國外版的EA888 Evo4啟動(dòng)機(jī)，卻是沿用了第三代EA888 2.0T啟動(dòng)機(jī)，220ps與350Nm的能源曾經(jīng)廣為人知。同一時(shí)間，為了滿足國六b釋放準(zhǔn)則，啟動(dòng)機(jī)還撤消了進(jìn)氣歧管噴射，只保存缸內(nèi)直噴。在變速箱配合上，GTI車粉翹首以盼的DQ381終歸來了！

說句題外話，包括EA888 Evo以及EA211Evo，兩臺(tái)全新技藝的大眾啟動(dòng)機(jī)集體缺席華夏市場。

同一時(shí)間，在嚴(yán)苛的釋放準(zhǔn)則以下，提速功能赫然也會(huì)遭到作用，這次官方給出的百千米提速時(shí)間為7.1s，比上代車型慢了0.2s。除了釋放作用提速外，國產(chǎn)GTI Mk8的整備品質(zhì)為1477千克，相較于上一代車型有所增添。

除了機(jī)械層次上的改良外，在外貌上，GTI Mk8也是歷代車型中最具活動(dòng)感的一代。

在外貌上，標(biāo)記性的紅線貫通車前兩側(cè)大燈，“GTI”的車型徽標(biāo)便嵌入在這之上。兩側(cè)點(diǎn)陣狀的霧燈據(jù)說設(shè)置思路源自于揮舞的格子旗，也成為了區(qū)別GTI與平凡版車型最顯著的標(biāo)記。

車胎采納了鄧祿普的活動(dòng)系列街胎，規(guī)格為225/40 R18(參數(shù)|相片)，剎車采納紅色涂裝，前剎車盤大小達(dá)到了330毫米。只是，可行預(yù)見的是，這樣規(guī)格的車胎與剎車關(guān)于更追求功能的小伙來講顯得有些初學(xué)了，未來更換更頂級(jí)別車胎與剎車將來會(huì)是GTI改造路面上的一種必選擇。

在車尾，真·雙邊共雙出的排氣方式依舊顯露在了GTI上，而且在活動(dòng)形式下還會(huì)有與國外版車型相似的回火聲。也許，駕馭小鋼炮車型在心思上的滿足感便來源于此吧。

將視覺向上搬動(dòng)，紅色的“GTI”徽標(biāo)在車標(biāo)下面更具風(fēng)情。只是，仿佛為了讓路人對這臺(tái)鋼炮抱有充足的尊敬，一汽-大眾還特意在尾門的右下面貼上了”380TSI“的字標(biāo)。預(yù)計(jì)未來汽車主人見到這樣的標(biāo)識(shí)，TA的腳趾預(yù)計(jì)可行摳出個(gè)三室一廳吧。

開啟車門以后，預(yù)料之間的GTI標(biāo)識(shí)依舊顯露在其該有的位子。此中，方向盤下部的GTI字標(biāo)分分鐘可行激起起你的戰(zhàn)斗欲。經(jīng)典的灰色格子布椅子被很沒有問題傳承了下去。最新一體化形象、雙排紅色縫線椅子，適合人體工學(xué)設(shè)置，裝備12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，側(cè)翼的Alcantara材質(zhì)，則能在劇烈駕馭時(shí)提供更高的摩擦力。

除此之外，GTI的內(nèi)部裝飾仿佛與平凡版高爾夫就無多大區(qū)分了——直到你點(diǎn)燃啟動(dòng)機(jī)的那一刻。看著獨(dú)有的GTI專題儀表，背景采納了GTI經(jīng)典的LOGO字樣以及六邊形蜂窩格柵。這一刻，似乎具有了全球。

廉頗老矣 尚能飯否？

伴隨著全新一代GTI一起到來的，也許還將有個(gè)壞信息。隨著新燃料浪潮的高歌猛進(jìn)，GTI車系也許在未來會(huì)隨著慣例車型代表高爾夫一同，消失在歷史的長河里。

本來，關(guān)于不少年青的客戶來講，在新燃料的浪潮之間，功能仿佛曾經(jīng)成為了一件唾手可得的事宜。隨手翻看新燃料車系的配置表，沒有需車系中的高功能車型，其百千米提速時(shí)間就曾經(jīng)與GTI相挨近，而上升到像比亞迪漢EV高功能版、小鵬P7 Performance等車型，其百千米提速時(shí)間愈是不亞于少許超等超跑。

是以對于所謂的駕馭樂趣，真的能夠被那一些容易的功能數(shù)據(jù)所綜合嗎？謎底是赫然不行。究其原因，一方面是技藝進(jìn)步關(guān)于功能的改進(jìn)；但更要緊的是，這種家庭關(guān)于駕馭樂趣孜孜不倦的，最為純粹的追求。在某種水平上，這類追求被上升到了文化的層次，而GTI三個(gè)字母就代表了高素質(zhì)，有著德國特點(diǎn)的高功能車子文化。

高爾夫GTI Mk1

依照大眾車子官方的說法，高爾夫GTI誕生于1976年，但本來GTI的起源比這更早。1974年，大眾車子一位血液里流淌著激情的工程師Alfons L?wenberg 最初秘密發(fā)動(dòng)一項(xiàng)工程，那時(shí)他起草了一份里面?zhèn)渫�錄，大概�?nèi)容便是“咱們應(yīng)當(dāng)考量為年青消費(fèi)者提供一款更活動(dòng)的高爾夫車型”。

只是這項(xiàng)秘密工程在那時(shí)卻被高層潑了盆冷水，它們以為大眾車子仍是應(yīng)當(dāng)將精力放到產(chǎn)物線的革新中間，無人樂意做這樣一種特別的名目，何況之前大眾車子也并沒有真實(shí)涉足過功能車范疇。然則，性格有些叛逆的Alfons L?wenberg卻并未放棄，接著發(fā)展著測試與研發(fā)事業(yè)。

終歸，Alfons L?wenberg經(jīng)過本人的努力，作用著越來越多的工程師與車手加入到了這項(xiàng)研發(fā)中間，并鑒于那時(shí)EA337（第一代高爾夫的廠方編號(hào)）塑造出了一部速度很快的功能車，只是這輛車仍是有些過于激進(jìn)了，是以通過從新配置后，第一代高爾夫GTI才真實(shí)誕生。

高爾夫GTI Mk5

在那今后，GTI正規(guī)成為了高爾夫，乃至大眾家庭中舉足輕重的一員。到了第五代GTI則可行說是迄今為止的巔峰之作，它不但具有各項(xiàng)領(lǐng)先進(jìn)步裝備與技藝，穩(wěn)健而充滿經(jīng)典風(fēng)味的形象更讓它勾起全部人關(guān)于高爾夫GTI的回憶與向往。水箱罩上的紅色滾邊飾條乃是來源第二代高爾夫GTI的復(fù)古設(shè)置，搭配充滿現(xiàn)代感的蜂巢式進(jìn)氣口，組合成第五代GTI兼具經(jīng)典與前衛(wèi)素材的外貌特征。

同一時(shí)間，第五代GTI也首次以進(jìn)口的身份登陸華夏市場，價(jià)值達(dá)到40多萬國民幣，這在車子文化也不是很老練的那時(shí)，一律算得上天價(jià)了，是以它的稀有水平甚而堪比法拉利等跑車。

第六代高爾夫GTI是一汽-大眾投產(chǎn)的第一種GTI家庭的成員，它才是真實(shí)讓華夏車粉直觀理解GTI文化的第一功臣。況且，隨著GTI文化的流傳，不但華夏的改造產(chǎn)業(yè)有了進(jìn)一步的進(jìn)行，它也為其所在的細(xì)分市場的老練奠定了至關(guān)要緊的根基。

高爾夫GTI W12-650

除了到日前為止8代車型的進(jìn)化演變外，大眾也生產(chǎn)出不少回饋給車粉的彩蛋車型。此中，2007年公布的高爾夫GTI W12-650，用前Top Gear主辦人大猩猩的話說，便是“大眾拆下了蘭博基尼的后軸，賓利歐陸(參數(shù)|相片)的啟動(dòng)機(jī)、奧迪R8(參數(shù)|相片)的車架，塞進(jìn)了一臺(tái)高爾夫GTI里！”況且與那一些概念車不同，這輛12缸的GTI是真的可行開！

在歷史的長河里，差不多無甚么事宜會(huì)永恒存留。只是，從1976年第一代高爾夫GTI到現(xiàn)現(xiàn)在第八代高爾夫GTI，高功能緊湊級(jí)兩廂小鋼炮鼻祖依舊奔跑，不但無在歷史的長河中被拋棄，反而更加煥發(fā)光彩，將“傳奇、信念、傳承”的GTI精神連續(xù)于今，煥發(fā)出 “GTI”獨(dú)有的氣質(zhì)：樸實(shí)的外貌，超跑的功能和相對平實(shí)的價(jià)值。關(guān)于全世界各地的大眾車粉來講，高爾夫GTI便是平民跑車的圖騰。