一方面繼續(xù)增加公共充電樁的數(shù)量的同一時(shí)間，解決難題的關(guān)鍵仍是更沒有問題利用閑置設(shè)施，令整個(gè)使用體驗(yàn)、規(guī)范性都盡快提升上來，否則好多時(shí)候都在做無用功。

　　總在思考一種難題：當(dāng)下掣肘新能源車，尤其是純電動車更快普遍的根本原因是什么?“續(xù)航里程焦慮”勢必占據(jù)著很大比例。

　　即便當(dāng)下眾多車企紛紛公布動輒續(xù)航里程超越600甚至700公里NEDC續(xù)航里程的車型，可是在真正使用流程中，礙于環(huán)境、駕馭習(xí)慣等因素，實(shí)際上很難達(dá)到標(biāo)定理論值，從而駕馭者依舊沒有辦法很好地消除里程焦慮。

　　再者，補(bǔ)能便利性檔次，親身體驗(yàn)下來，駕馭純電動車身處北京、上海這樣的超一線都市，源于公共充電樁大范圍、大密度的掩蓋，即便無私家充電樁，也不會感觸太多的困擾。

　　而根據(jù)中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施推進(jìn)聯(lián)盟發(fā)表的2021年2月充電樁運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，截至2021年2月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁83.7萬根。其中，2021年2月相較1月，公共充電樁數(shù)量增加2.6萬根。

　　假如將私人充電樁數(shù)量歸入統(tǒng)計(jì)范圍，截至2021年2月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為175.8萬根，同比增加41.2%。

　　從詳細(xì)區(qū)域來看，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建造區(qū)域較為集中的難題依舊存在。廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、安徽、湖北、河南、河北，上述十個(gè)省份建造的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)72%。

　　也正因如此，最近駕馭純電動車長途外出的途中便會發(fā)現(xiàn)，假如身處部分二、三線都市，公共充電樁數(shù)量依然不足的痛點(diǎn)，就最初凸顯出去。

　　何況身處部分快速公路效勞區(qū)，國度電網(wǎng)所布置的公共充電樁，也存在著充電慢、功率低的現(xiàn)象。此外，在無準(zhǔn)確劃定頒布的背景下，經(jīng)常還會出現(xiàn)慣例石油車占據(jù)充電車位的概況。

　　“本來，當(dāng)前充電樁總量其實(shí)不少，但充電樁使用率卻不足5%。樁體故障運(yùn)維不及時(shí)、場站功能單一缺乏配套，導(dǎo)致汽車主人找不到充電樁，體驗(yàn)長久不佳，從而發(fā)生焦慮情緒，必定水準(zhǔn)上作用了客戶對新能源汽車的選購熱情。”

　　這是某產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士，對于公共補(bǔ)能設(shè)施現(xiàn)狀的描述。就像他所說，看似持續(xù)上升的累計(jì)數(shù)背后，是利用率的嚴(yán)重不足。好多時(shí)候，汽車主人艱難找到一臺充電站，卻發(fā)現(xiàn)空閑的超充樁卻沒有辦法使用。平心而論，這樣的體驗(yàn)是令人感觸崩潰的。

　　所以說，一方面繼續(xù)增加公共充電樁的數(shù)量的同一時(shí)間，解決難題的關(guān)鍵還是更沒有問題利用閑置設(shè)施，令整個(gè)使用體驗(yàn)、規(guī)范性都盡快提升上來，否則好多時(shí)候都在做無用功。