一方面繼續(xù)增加公共充電樁的數(shù)量的同一時(shí)間，解決難題的關(guān)鍵仍是更沒(méi)有問(wèn)題利用閑置設(shè)施，令整個(gè)使用體驗(yàn)、規(guī)范性都盡快提升上來(lái)，否則好多時(shí)候都在做無(wú)用功。

　　總在思考一種難題：當(dāng)下掣肘新能源車，尤其是純電動(dòng)車更快普遍的根本原因是什么?“續(xù)航里程焦慮”勢(shì)必占據(jù)著很大比例。

　　即便當(dāng)下眾多車企紛紛公布動(dòng)輒續(xù)航里程超越600甚至700公里NEDC續(xù)航里程的車型，可是在真正使用流程中，礙于環(huán)境、駕馭習(xí)慣等因素，實(shí)際上很難達(dá)到標(biāo)定理論值，從而駕馭者依舊沒(méi)有辦法很好地消除里程焦慮。

　　再者，補(bǔ)能便利性檔次，親身體驗(yàn)下來(lái)，駕馭純電動(dòng)車身處北京、上海這樣的超一線都市，源于公共充電樁大范圍、大密度的掩蓋，即便無(wú)私家充電樁，也不會(huì)感觸太多的困擾。

　　而根據(jù)中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施推進(jìn)聯(lián)盟發(fā)表的2021年2月充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年2月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁83.7萬(wàn)根。其中，2021年2月相較1月，公共充電樁數(shù)量增加2.6萬(wàn)根。

　　假如將私人充電樁數(shù)量歸入統(tǒng)計(jì)范圍，截至2021年2月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為175.8萬(wàn)根，同比增加41.2%。

　　從詳細(xì)區(qū)域來(lái)看，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建造區(qū)域較為集中的難題依舊存在。廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、安徽、湖北、河南、河北，上述十個(gè)省份建造的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)72%。

　　也正因如此，最近駕馭純電動(dòng)車長(zhǎng)途外出的途中便會(huì)發(fā)現(xiàn)，假如身處部分二、三線都市，公共充電樁數(shù)量依然不足的痛點(diǎn)，就最初凸顯出去。

　　何況身處部分快速公路效勞區(qū)，國(guó)度電網(wǎng)所布置的公共充電樁，也存在著充電慢、功率低的現(xiàn)象。此外，在無(wú)準(zhǔn)確劃定頒布的背景下，經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)慣例石油車占據(jù)充電車位的概況。

　　“本來(lái)，當(dāng)前充電樁總量其實(shí)不少，但充電樁使用率卻不足5%。樁體故障運(yùn)維不及時(shí)、場(chǎng)站功能單一缺乏配套，導(dǎo)致汽車主人找不到充電樁，體驗(yàn)長(zhǎng)久不佳，從而發(fā)生焦慮情緒，必定水準(zhǔn)上作用了客戶對(duì)新能源汽車的選購(gòu)熱情。”

　　這是某產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士，對(duì)于公共補(bǔ)能設(shè)施現(xiàn)狀的描述。就像他所說(shuō)，看似持續(xù)上升的累計(jì)數(shù)背后，是利用率的嚴(yán)重不足。好多時(shí)候，汽車主人艱難找到一臺(tái)充電站，卻發(fā)現(xiàn)空閑的超充樁卻沒(méi)有辦法使用。平心而論，這樣的體驗(yàn)是令人感觸崩潰的。

　　所以說(shuō)，一方面繼續(xù)增加公共充電樁的數(shù)量的同一時(shí)間，解決難題的關(guān)鍵還是更沒(méi)有問(wèn)題利用閑置設(shè)施，令整個(gè)使用體驗(yàn)、規(guī)范性都盡快提升上來(lái)，否則好多時(shí)候都在做無(wú)用功。