近兩年，市場(chǎng)盛行“國(guó)度隊(duì)親自下場(chǎng)”。為了能夠加速向效勞型公司轉(zhuǎn)行，少許國(guó)字頭和央字頭的公司紛紛放下身段，最初將本人的部分命運(yùn)交由市場(chǎng)打算。

車子產(chǎn)業(yè)是如許。在比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等慣例民營(yíng)公司，以及蔚來、小鵬，甚而是特斯拉的多重負(fù)擔(dān)下，以北汽、上汽、廣汽等為主的國(guó)企，還不得不最初重申“售后效勞與市場(chǎng)要求”的要緊性。

充電效勞公司愈是如許。日前，充電樁公司盡管九死一生，但特來電、星星充電等民營(yíng)公司，卻依然有著不俗的體現(xiàn)。

“作為電網(wǎng)，進(jìn)行電動(dòng)車子的效勞資產(chǎn)是義不容辭的。”因而，屬于于南方電網(wǎng)資產(chǎn)投資股份局限責(zé)任企業(yè)的南網(wǎng)電動(dòng)，終歸也在2019年最初聚集充電效勞。

2020年百人會(huì)時(shí)期，南網(wǎng)電動(dòng)董事長(zhǎng)鄒大中接納了包括第一電動(dòng)網(wǎng)在內(nèi)的媒體訪問，關(guān)于南網(wǎng)電動(dòng)的營(yíng)業(yè)進(jìn)行，以及盈利形式發(fā)展了具體的推薦。

之下為訪談實(shí)錄，在不改變鄒大中意愿的要求下，第一電動(dòng)網(wǎng)做了部分刪改。

抓住燃料買賣，公司將來不靠充電賺錢

媒體：南方電網(wǎng)是2019年3月由南方和順進(jìn)級(jí)而來的，咱想曉得營(yíng)業(yè)的擴(kuò)張是出于甚么考量，充電產(chǎn)業(yè)盈利相比難，你們有無有甚么相比沒有問題商業(yè)形式？

鄒大中：第一種，為何咱們?cè)谏钲跇?gòu)建南方電網(wǎng)的電動(dòng)車子企業(yè)。作為電網(wǎng)，進(jìn)行電動(dòng)車子的效勞資產(chǎn)是義不容辭的，也唯有電網(wǎng)公司才能真實(shí)把電動(dòng)車子資產(chǎn)效勞推向更沒有問題進(jìn)行。

由于新燃料車子要害是電動(dòng)車，從日前的技藝路線來說，不論怎樣進(jìn)行，確信所以純電為主的技藝路線。既然是電動(dòng)車，電網(wǎng)便是供電的，它專門負(fù)責(zé)把電送到車上，作為電網(wǎng)公司，自身要承受電動(dòng)車資產(chǎn)進(jìn)行的責(zé)任。

抉擇在深圳，這也是南網(wǎng)的做法。咱們選在全中國(guó)電動(dòng)車子進(jìn)行最佳的都市，有區(qū)域優(yōu)勢(shì)，也有益于咱們企業(yè)經(jīng)營(yíng)更沒有問題商業(yè)形式。

咱們作為南方電網(wǎng)電動(dòng)車子企業(yè)，在下一步的進(jìn)行中會(huì)進(jìn)一步加速速度。扎針深圳，立足南方，布置全中國(guó)，抱團(tuán)出海，這樣的進(jìn)行策略。

第二個(gè)，對(duì)于充電怎樣盈利難題，切實(shí)這是值得考慮的難題。日前單從咱們企業(yè)來說，咱們是盈利的，咱們從來沒虧過。怎樣做好這種事宜，尤其是咱們小車充電這塊日前無很沒有問題商業(yè)形式，是以咱們以公共充電為主，以快充為主。

怎樣盈利，最重要的是和車企和運(yùn)營(yíng)公司匹配。此外在商業(yè)形式創(chuàng)新方面，這邊有個(gè)十分大的體積，也是電網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)，便是咱們對(duì)燃料效能的利用和提升是最不業(yè)余的，在這方面可行做到盈利。

包括咱最初在講電動(dòng)車子進(jìn)行，提議過革命，最先的進(jìn)行是資料革命，便是怎樣把電池做好，在資料上下工夫。第二個(gè)革命便是燃料革命，假如電網(wǎng)不和燃料掛鉤，盈利的體積很少。

如何用到經(jīng)濟(jì)的電，經(jīng)濟(jì)的燃料，例如此刻有的位置電價(jià)是負(fù)的，你用電倒給你錢。

經(jīng)過各式電力買賣的組合，咱們期望做這種產(chǎn)業(yè)充電不需要錢，坐車不需要錢，能夠達(dá)到這種水平，將來不靠充電賺錢。

媒體：充電不需要錢這種詳細(xì)怎樣做到？

鄒大中：最重要的是抓住燃料買賣。例如說咱有好多電，在好多位置不用就浪費(fèi)了，尤其是綠色燃料，你不用太陽(yáng)該也會(huì)過來，該下雨仍是下雨，是以這方面的電必需及時(shí)消耗。

這方面來說，電動(dòng)車子是最佳的燃料平衡器，尤其是綠色的風(fēng)、光等電源，是電動(dòng)車子應(yīng)用最佳的形式。

咱們也在產(chǎn)業(yè)里發(fā)掘價(jià)格，電動(dòng)車子達(dá)到必定具有量今后，將來和電網(wǎng)必需要緊密聯(lián)合。它可行削峰填谷，也可行提升使用者用電可靠性。此刻電網(wǎng)的可靠性提升皆是靠電網(wǎng)大批投資保證的，從特高壓一度達(dá)到使用者手上，這種投資是十分龐大的，反而不如在使用者端，咱們應(yīng)用電動(dòng)車子做買賣，可行更好解決這種難題，況且低本錢。

車子，大伙都講具有量，但購(gòu)車以后的應(yīng)用率一律無超越5%，多數(shù)都停在家里。假如電動(dòng)車子停在家里，這種車咱十足可行作為電網(wǎng)的儲(chǔ)能裝置。本年咱們會(huì)公布針對(duì)微小分布式燃料的聚合買賣體系，把海量的分布式燃料，經(jīng)過聚合，邊緣計(jì)算和區(qū)塊鏈技藝整合起來，作為一種大的買賣平臺(tái)，這樣可行充電不需要錢是有可能的。

非是此刻不需要錢，可是將來可行經(jīng)過這類形式達(dá)到。這樣會(huì)有更多人樂意開電動(dòng)車，推進(jìn)這種資產(chǎn)良性進(jìn)行，也會(huì)解決咱們綠水青山的難題。

媒體：您剛才說未來充電不需要錢，咱想問一下，運(yùn)營(yíng)商怎樣實(shí)現(xiàn)盈利？另有，未來這種時(shí)刻大概多長(zhǎng)時(shí)間，假如要實(shí)現(xiàn)未來不賺錢，此刻須要解決甚么難題，例如棄風(fēng)、棄電的傳輸和庫(kù)存，這種怎樣解決？

鄒大中：此刻咱們國(guó)度除了高鐵之外，另有一種技藝，特高壓技藝，這也是十分厲害的。這幾年國(guó)度電網(wǎng)和南方電網(wǎng)，在幾千千米的距離間發(fā)展電力輸送，差不多于咱們?cè)��?jīng)塑造了一種電力的快速道路。

這種曾經(jīng)根本建成，要害是怎樣用，怎樣把西部的，尤其是新疆、青海等地用不出來的電加以應(yīng)用。咱們經(jīng)過電網(wǎng)的快速道路，依照國(guó)度發(fā)改委最近確定的價(jià)值體制，一度電本錢下降到三到七分錢。

假如達(dá)到充電不需要錢的指標(biāo)，唯有和電網(wǎng)增強(qiáng)互動(dòng)才能達(dá)到。同一時(shí)間咱們還可行讓使用者賺錢。例如說他主動(dòng)成為咱的儲(chǔ)能裝置，咱確信是給他錢，而非是收他錢。

假如能夠達(dá)到很沒有問題應(yīng)用，咱們推算，應(yīng)當(dāng)在2030年后，燃料革命進(jìn)行會(huì)推進(jìn)電動(dòng)車子再次高峰，這兩個(gè)是互相推進(jìn)的。

南網(wǎng)電動(dòng)著力成為電動(dòng)車子資產(chǎn)價(jià)格鏈整合商

媒體：咱見到一種數(shù)據(jù)，2017年咱們國(guó)度充電樁公司超越1000多家，2019年只剩下100多家了，另有人說這種產(chǎn)業(yè)洗牌今后會(huì)只剩下三五家，您是怎樣判斷充電產(chǎn)業(yè)這種格局的？

鄒大中：起首，首批充電樁的本錢太高，好多機(jī)械要進(jìn)口，導(dǎo)致樁的價(jià)值達(dá)到了幾十萬，而此刻下降到了幾萬，假如這樣拿來經(jīng)營(yíng)確信不能。另有源于本來的補(bǔ)助政策，包括各個(gè)位置也有少許補(bǔ)助，導(dǎo)致建樁基本無考量用途，有點(diǎn)跟電動(dòng)車子騙補(bǔ)一樣，原本沒想運(yùn)營(yíng)的，有好多是廢的。

再一種是建的早，那會(huì)車少，不可能盈利。包括好多公司本年可能更慘，咱們也大批采購(gòu)這點(diǎn)公司，在這塊咱們是加速投資。起首是把充電網(wǎng)塑造好，咱們本年計(jì)劃將有20個(gè)億的投入，包括充電投資和少許采購(gòu)。未來四年咱們可能會(huì)有200多億的投入，漸漸會(huì)加大這種比重。

盈利和運(yùn)營(yíng)要配套，單一的效勞確信不能。咱們是在全資產(chǎn)鏈布置，充電樁的研發(fā)生產(chǎn)咱們也做，投資建造也做，車子出售租借咱們也做。

另有買賣平臺(tái)，包括少許燃料買賣，新的互聯(lián)網(wǎng)技藝?yán)�用，這點(diǎn)都會(huì)聯(lián)合在一同，把這種資產(chǎn)發(fā)展價(jià)格鏈集成，既讓使用者獲取價(jià)格，也匹配車企和其它公司。咱們企業(yè)有個(gè)指標(biāo)，成為電動(dòng)車子資產(chǎn)價(jià)格鏈整合商。應(yīng)當(dāng)讓各方多獲得利，這種資產(chǎn)才能長(zhǎng)久進(jìn)行。

電動(dòng)車子占比小，建造過多充電樁無必需

媒體：前段時(shí)間理解到，全中國(guó)充電樁比重，車樁的比重是3.1：1，南網(wǎng)的車樁比此刻是甚么概況，充電難的難題還存留嗎？

鄒大中：充電難始終都會(huì)存留，不過充電難被大伙討論的相比多。就像加油難不難，剛好咱在這邊無油了，附近加油站找不到，是非是增添一種加油站才合乎道理。是以咱們有時(shí)刻說車樁比為何要達(dá)到1：1，咱們的充電站是加油站的10倍，電動(dòng)車子的占比卻不到5%。

此外，日前全在做大功率充電技藝的開發(fā)，將來充電和加油一樣快，要那末多充電樁干甚么。

充電難大伙全在考量，最佳是咱想用就可以有個(gè)。是以汽車主人以為充電樁少了，但充電運(yùn)營(yíng)商卻期望樁的應(yīng)用率提升，這自身便是一種矛盾。要害是怎樣解決，需不要解決，這是一種難題。

未來將要點(diǎn)投資快速道路、岔街口網(wǎng)站

媒體：回到充電站的分布上面，咱們發(fā)覺有好多限購(gòu)限好的都市中，全家一戶無油車，只能買電車，遠(yuǎn)途外出很痛苦。咱有好多友人周末不敢外出，它們怕堵在快速上，在快速充電站要排隊(duì)一兩個(gè)小時(shí)，由于車好多。從側(cè)方反應(yīng)出在現(xiàn)階段，可能咱們?cè)诙际袃?nèi)部的充電樁還可行扶持根本的生活，可是假如想要發(fā)展遠(yuǎn)途外出，電動(dòng)車子是很難題的事，在這樣的情形下，您作為充電樁效勞公司，有無有想未來想做出少許甚么浮動(dòng)，或許再深入的，關(guān)于換電的形式有無有甚么更多的思考？

鄒大中：換電這塊大伙也在研究，做換電相比多的，蔚來、北汽皆是熱衷于做這種。但這只針對(duì)本人的車型，切實(shí)有必定的有限性。未來產(chǎn)物上可能會(huì)豐富少許，日前還無達(dá)到很沒有問題形式。

你剛說外出的顧慮切實(shí)有，一種是往日的快速道路，咱們?cè)谛菹⒄疽步�了不少樁，�?yīng)用率也相比低，使用者顧慮遠(yuǎn)行，咱們也顧慮應(yīng)用率。

這種怎樣解決，第一咱們要讓消費(fèi)者樹立信心，例如咱們此刻在海南，確保先有樁后有車，這也是國(guó)企應(yīng)當(dāng)做的事宜，響應(yīng)政府號(hào)召。咱先布充電的網(wǎng)，你到這再用，咱們推進(jìn)全個(gè)資產(chǎn)進(jìn)行，這是一個(gè)法子。咱們會(huì)把快速道路、效勞站和岔街口都作為要點(diǎn)投資的網(wǎng)站建造，況且確保每個(gè)樁可行用。

另有便是大功率充電，全個(gè)產(chǎn)業(yè)全在加速，你要在效勞站充滿一種車一種半小時(shí)，切實(shí)是很麻煩的事，假如10分鐘能充到80%，你基本就不會(huì)焦慮，將來技藝很快會(huì)顯露，大概在這幾年。

快充切實(shí)會(huì)作用電池生命，但不會(huì)激發(fā)起火

媒體：此刻好多行家學(xué)者提到咱們要扶持慢充，不扶持快充，它們擔(dān)憂電池快充形成的平安禍患，您提到大功率的充電，甚而10分鐘達(dá)成充電，這樣的平安性是由充電樁考量仍是由車企對(duì)接考量？

鄒大中：這種必需由電池廠，車企，樁企三方一同考量，包括這一次國(guó)度準(zhǔn)則也是三方同一時(shí)間做的。技藝一步步在老練，況且這種準(zhǔn)則是全公司通用。

快充對(duì)電池切實(shí)是有不利，應(yīng)當(dāng)是快慢聯(lián)合，對(duì)電池的運(yùn)用生命提升是有好處的。咱們也提議大伙注意平安，由于咱本人也用電動(dòng)車，能夠慢充咱盡量慢充，而非是圖快。咱非是做運(yùn)營(yíng)的，運(yùn)營(yíng)是圖快，這樣確信運(yùn)用時(shí)間會(huì)長(zhǎng)得多。

好多人以為，快充會(huì)激發(fā)起火。這種難題咱們也做了一種剖析，非是充電充爆了，不充也會(huì)爆。由于鋰電池內(nèi)部有個(gè)析鋰的進(jìn)程，像一種針一樣，穿過就壞了，可能正是你充電的時(shí)刻壞了，也有可能是跑在路面上，這種平安怎樣解決，這也是咱們下一步對(duì)充電探討的一種方面，咱們下一步也會(huì)對(duì)充電平安這塊做一套平安庇護(hù)體系。

在咱這邊充，就跟體檢一樣，咱會(huì)自動(dòng)叮囑你這種車可能存留甚么難題。另有充電的進(jìn)程咱們會(huì)做調(diào)節(jié)，你以多大的電流，多高的電壓，咱們依據(jù)技藝的算法，改良機(jī)動(dòng)車的平安功能，這也是咱們下一步要努力的。

外資品牌映入不會(huì)發(fā)生全部作用

媒體：隨著外資品牌的進(jìn)來，好多充電樁公司也進(jìn)來了，對(duì)你們來講，外資品牌會(huì)不會(huì)沖撞你們的市場(chǎng)份額？

鄒大中：咱們?cè)诠�司進(jìn)行進(jìn)程中，有個(gè)指標(biāo)是抱團(tuán)出海，咱不光做華夏，咱也做國(guó)外，咱們有充分的信心。外資品牌在車子上，像特斯拉在上海那么大的制造量，切實(shí)對(duì)車子產(chǎn)業(yè)和主機(jī)廠，有必定的沖撞。但不論怎樣樣，最終剩下的，皆是國(guó)產(chǎn)物牌。

他們和華夏人斗本錢斗只是，只只是此刻有必定的技藝優(yōu)勢(shì)，當(dāng)它無技藝優(yōu)勢(shì)的時(shí)刻，確保后面皆是國(guó)產(chǎn)。華夏人多，合資怎樣打得過。

國(guó)度投入那么大在新燃料資產(chǎn)，便是要彎道超車，便是要干掉人家，非是人家干掉咱們，充電樁更不用說了，充電技藝包括模塊技藝咱們都做，ABB本來跟咱們都有合作，此刻還跟咱們談，咱們準(zhǔn)備收他們，不存留這種難題，基本不擔(dān)憂它跟咱們的競(jìng)爭(zhēng)。