先越是個(gè)高個(gè)子的年青人。一米九左右的身高，看上去三十歲出頭的年齡，在一眾年過不惑的中年CEO當(dāng)中，他顯得額外出挑。

只瞧先越的外貌，總使人感覺和他制造出的車不太搭。終歸，在電影中有著這樣身高的男人，許多是和超跑聯(lián)系在一同的。

可是，再細(xì)細(xì)想來，又感覺有那末一點(diǎn)非他莫屬的氣質(zhì)。瞧瞧市面子上同隸屬A0級(jí)的其它車型，僅憑外貌這一項(xiàng)，新特車子就贏得全無爭議。

他有著年青人的干脆，例如讓好多車企都諱莫如深的資本背景，先越卻毫不避諱，依托著貴州政府和一汽這兩顆大樹，新特的產(chǎn)物不論從研發(fā)仍是制造，都有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢；

他也有著后輩人的謙遜，例如談到特斯拉，先越承認(rèn)在智能范疇方面，它遙遙優(yōu)先于其它各式對(duì)手，包括新特；

但同一時(shí)間，他另有著作為公司領(lǐng)頭人所必需的目光：扎根于三四線，做三四線智能互聯(lián)。

近日，在2020年百人會(huì)的間隙，新特車子CEO先越就接納了包括第一電動(dòng)網(wǎng)在內(nèi)的媒體訪問，關(guān)于2019年新特車子的市場體現(xiàn)以及產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，做出了本人的解答。

之下為訪談實(shí)錄，在不改變先越原意的概況下，第一電動(dòng)網(wǎng)做了部分刪改。

真實(shí)的挑戰(zhàn)在2020年

媒體：2019年新特車子的體現(xiàn)如何？詳細(xì)的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)可否顯露一下？第二個(gè)難題您如何看待電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，特別是制車新勢力日前面對(duì)的競爭和洗牌，兩個(gè)難題，謝謝您。

先越：先回答你第一種難題，咱們交付在新勢力前五，跟昨年根本上絕對(duì)，詳細(xì)數(shù)據(jù)咱們（稍后）會(huì)有個(gè)發(fā)表。

此刻不論新勢力仍是老勢力，都面對(duì)著三個(gè)矛盾點(diǎn)。起首是在補(bǔ)助退坡后，價(jià)值與本錢倒掛。以新特為例，大伙有興趣可行下載咱們新特的APP，新特此刻有35萬的注冊(cè)使用者，日活也十分的多，咱們定單量也相比大，可是咱們不談交付，此刻交付的越多伴隨著你的本錢損失就越多，特別是咱們這種車型面對(duì)退坡今后負(fù)擔(dān)也相比大。咱們此刻便是做技藝轉(zhuǎn)行，本年新特會(huì)發(fā)表一款不考量補(bǔ)助的新款汽車型。假如以原計(jì)劃的高續(xù)航去硬拼交付，咱們損失負(fù)擔(dān)會(huì)越來越大。

第二個(gè)難題，全個(gè)新燃料車子進(jìn)行，特別是新勢力，面對(duì)著一種難題，市場范圍特別是C端的范圍較小。本年本來大伙見到的交付量，主流仍是賣到了B端。實(shí)質(zhì)上咱感覺還亟需少許在后補(bǔ)助時(shí)期的政策來鼓勵(lì)客戶，未必是補(bǔ)助，卻是除了車以外可能得到少許甚么樣的便利，例如路權(quán)上的便利等等。

第三個(gè)難題，大伙可行見到，最近不論新勢力仍是老勢力，全在不停的提到通道的轉(zhuǎn)行。本人開自營店的本錢是一種負(fù)擔(dān)，而以銷售商的形式，貌似也全做的不太好，特別是新燃料銷售商。那究竟怎么把車型和通道聯(lián)合起來，讓老百姓可行接近到更多的新燃料車子呢，除了線上找車以外，好多客戶仍是須要體會(huì)的。是以咱們?cè)诒灸?月份公布了新零售策略，咱們把少許慣例新燃料銷售商整合起來，一方面可行對(duì)咱們的產(chǎn)物發(fā)展豐富，另一方面，經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)治理的SAAS體系對(duì)他們發(fā)展賦能和整合。

咱們也取得了很沒有問題成果，在華夏20若干都市中有400多家店，此中營業(yè)了100多家，明年這種數(shù)字還會(huì)增添。

本年關(guān)于全部車企來說都一樣，皆是在不停變革，尋覓出路的一年。新特也一樣，經(jīng)過下沉的通道，產(chǎn)物的變革，以及少許創(chuàng)新的形式來尋找出路。可是咱感覺可能真實(shí)的挑戰(zhàn)會(huì)在2020年，這是真實(shí)考驗(yàn)無補(bǔ)助的時(shí)期。

無補(bǔ)助的時(shí)期怎樣去得到使用者，怎樣能夠真實(shí)尋到一種正向的商業(yè)形式，咱感覺這可能是放在每一種公司眼前的難題。

整合優(yōu)勢通道，開拓零售新形式

媒體：昨年兩場發(fā)表會(huì)，您都著重提到了包括市場和通道出售這方面做的特別多，這是非是也是新特車子相比獨(dú)有的優(yōu)勢所在。

先越：咱感覺新燃料車子進(jìn)行到今日，可能應(yīng)當(dāng)真實(shí)去思考市場的難題了，便是怎樣樣讓老百姓能夠有花費(fèi)電動(dòng)車子的動(dòng)能和欲望，特別是C端的激活。

可是這種C端非是容易的說咱把車賣到C端就完了，這邊面有好多的難題，例如說價(jià)值難題，日前C端接近的價(jià)值便是你要虧錢的價(jià)值，不論高中低端產(chǎn)物都面對(duì)這種難題。大伙可行見到特斯拉的價(jià)值屠刀都舉起來了，特斯拉有這種優(yōu)勢，對(duì)初創(chuàng)公司呢，他扛不住，包括咱們所在的區(qū)間也是一樣，價(jià)值殺的十分的血淋淋，可是交給C端就要承受這種損失。

第二個(gè)難題是客戶到哪里去買這種車。咱們?cè)谌珎�(gè)智能化方面去幫助通道賦能本年咱們聚集在兩個(gè)方面。

第一種是使用者，起首你要有充足量范圍的使用者，本來特斯拉也是經(jīng)驗(yàn)了四年，可是他這四年是不停的跟使用者有互動(dòng)，一直伴隨著使用者增添，才有了粘性。

第二個(gè)便是通道的整合，咱們也在思考為何采納互聯(lián)網(wǎng)形式要打通通道的優(yōu)勢賦能，從而造成一種體制，便是在這種時(shí)間點(diǎn)去未雨綢繆做少許事宜。當(dāng)補(bǔ)助都退完了，便是大伙亮底牌的時(shí)刻了，到時(shí)刻除了打價(jià)值戰(zhàn)你另有無別的伎倆，咱們做使用者運(yùn)營會(huì)讓通道的整合皆是為了這種在做效勞。

媒體：您剛才也講到了新特零售策略，此刻推進(jìn)的概況是甚么樣的？

先越：咱們的三大體系范疇都達(dá)成了，大伙見到咱們新特對(duì)C端公布了新特車子APP，針對(duì)新燃料銷售商上線了叫做億車庫的治理體系，同一時(shí)間還公布了可行幫助銷售商提供治理的在線平臺(tái)新特車子商學(xué)院，全個(gè)平臺(tái)各方面的優(yōu)勢仍是相比顯著的。此外咱們的通道此刻曾經(jīng)有100多家開店了，連續(xù)咱們還會(huì)維持這種增速。咱們也會(huì)抉擇少許花費(fèi)量相比大的地域，最初主推咱們明年的車型，做少許情景接下來發(fā)展推廣。

媒體：咱非是很能了解咱們的新零售跟往日車子電子商比較包括其它的比較有甚么不一樣的位置，包括它們也是對(duì)好多銷售商或許是其它品牌開放的，特別創(chuàng)新的點(diǎn)在哪里？

先越：第一大的序列便是定位難題，新特做新零售是一種主機(jī)廠做新零售，關(guān)于銷售商來說是有個(gè)焦點(diǎn)主干去扶持他。新特作為主機(jī)廠，起首對(duì)咱的銷售商，咱可行拿出少許利潤體積，或許是主力車型去扶持他，假如不過容易的新零售，主機(jī)廠起首會(huì)把利潤讓度給主力銷售商，在主力銷售商吸收不完的概況下，才會(huì)把這種車源給到新零售。

映入外出市場，不做第二個(gè)滴滴

媒體：日前全車公司，另有少許其它制車新勢力全在連續(xù)加入外出市場，新特在2019年也最初布置外出市場，可是日前在網(wǎng)約車甚而租借車全個(gè)市場，貌似無一種老練的商業(yè)形式，這種時(shí)刻介入外出市場會(huì)不會(huì)有擔(dān)心。

先越：本來咱們做外出非是做一種滴滴或許是再做一種T3外出，咱們本來是為咱們的使用者和咱們的通道提供一個(gè)賦能。三四線使用者有了執(zhí)照，要了這種車可行合法的展開經(jīng)營，是以咱們本年的任務(wù)焦點(diǎn)是取得執(zhí)照，由于外出執(zhí)照是窗口性的資源，本年咱們有30個(gè)位置都市執(zhí)照了，最重要的圍繞在咱們銷售商所在的都市，未來咱們期望把銷售商所在的都市都掩蓋。

特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越其它車子品牌

媒體：特斯拉正規(guī)映入華夏以后對(duì)制車新勢力有甚么作用，你們會(huì)由于特斯拉的進(jìn)步在產(chǎn)物戰(zhàn)略上和推廣戰(zhàn)略上有甚么改變嗎？

先越：特斯拉跟咱們不在一種維度，作為產(chǎn)業(yè)者咱也關(guān)心這種事，作用確信是有的。特斯拉本來是把車子真實(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮踊ㄙM(fèi)品，買特斯拉的人會(huì)以為這種是蘋果電話而非是一種車子，全部人談?wù)摰奶厮估�非是能源還不是內(nèi)部裝飾，卻是它的OTA進(jìn)級(jí)，就像咱們的蘋果電話，誰會(huì)看他的形象外貌，蘋果多少年仍是這種外貌，咱們關(guān)注的是IOS每次進(jìn)級(jí)帶來不同的功效和體會(huì)。

咱感覺特斯拉對(duì)咱們的沖撞有兩個(gè)方面，第一種是價(jià)值戰(zhàn)，第二個(gè)是特斯拉在智能范疇切實(shí)遙遙優(yōu)先于各式對(duì)手，包括咱們新特，由于咱們才起步，人家搞十年了，這種也沒有可厚非。

是以咱感覺形成的作用仍是相比深遠(yuǎn)的，作為華夏制車勢力，不論新舊必定要趕上，第一種趕上便是品牌驅(qū)動(dòng)化必定要趕上，咱信任買特斯拉的人一律不會(huì)買特斯拉以外其它的全部車子，一朝要了特斯拉，你會(huì)感覺特斯拉是一個(gè)車子，特斯拉以外全部的品牌是一個(gè)車子，就像買蘋果的人一樣，蘋果是一個(gè)電話，蘋果以外全部的電話是一個(gè)電話，這樣的人群劃分正好到來。

第二個(gè)要趕上效勞的自信，自然咱感覺品牌的自信和效勞的自信是一種基點(diǎn)，更要緊的是技藝的自信，這種是要趕上的。