編者按：在廣州這種帶著革命基因的都市里誕生，廣汽新燃料的進(jìn)行注定會有些“激進(jìn)”，“先人一步的科技享受”即是它們給本人的“人設(shè)”。

11月20日，廣汽新燃料正規(guī)宣告更名為廣汽埃安并成為獨(dú)立品牌進(jìn)行，關(guān)于本人的“人設(shè)”也將持續(xù)強(qiáng)化、周全落實(shí)，而這一進(jìn)程離不開廣汽團(tuán)體的研發(fā)樞紐——廣汽探討院的支撐。

在當(dāng)天廣汽團(tuán)體新聞發(fā)表會完畢后，廣汽探討院副院長李罡便接納了第一電動(dòng)網(wǎng)的專訪。本認(rèn)為新聞發(fā)表會曾經(jīng)是消息量爆炸，沒料到李罡卻帶來了更多干貨。盡管更多詳細(xì)內(nèi)容日前也不能過多披露，但咱從李罡的欲言又止和頗有些亢奮的表情中能見到，明年的廣汽埃安會帶來好多驚喜。

就像李罡說的，“明年咱們的‘炮火’將更猛烈�！�

（左：李罡；右：鄧婭）

EV+ICV是廣汽埃安未來進(jìn)行大方向

鄧婭：廣汽新燃料更名為廣汽埃安，剛剛曾經(jīng)宣告獨(dú)立了。作為廣汽團(tuán)體下方的一種品牌，本來廣汽埃安相比年青，最最初成立這種品牌進(jìn)行到此刻，您感覺是依照規(guī)劃的步調(diào)在走，仍是說提早了？

李罡：依照規(guī)劃來講是高于了預(yù)期的，廣汽新燃料品牌在提速進(jìn)行。

鄧婭：您感覺它高于預(yù)期的原因是甚么？

李罡：起首，廣汽團(tuán)體在新燃料范疇加大了人工、物力和財(cái)力的扶持。廣汽探討院專門成立了新燃料車技藝研發(fā)中心、智能網(wǎng)聯(lián)技藝研發(fā)中心，兩個(gè)中心的開發(fā)團(tuán)隊(duì)有約1200人，這是從一最初要成立品牌的時(shí)刻就規(guī)劃的。

新燃料車的未來方向便是EV+ICV（Intelligent Connected Vehicle，智能網(wǎng)聯(lián)車子），EV是新燃料的三電體系，ICV是網(wǎng)聯(lián)生態(tài)+智能化，從一最初咱們就在這兩個(gè)范疇發(fā)力。

廣汽新燃料是相比年青的品牌，2017年到2020年，3年多時(shí)間，公布了4款產(chǎn)物。日前，埃安品牌的月銷售數(shù)量映入了前三名，Aion S是國家內(nèi)部A級純電小汽車銷售數(shù)量第一，Aion V 是國家內(nèi)部A級純電SUV銷售數(shù)量第一，今日發(fā)表的Aion Y，咱們也充滿信心。

鄧婭：咱也參與過幾次廣汽的運(yùn)動(dòng)，經(jīng)常聽古惠南總經(jīng)理說埃安便是要給客戶先人一步的科技享受。咱們也曉得科技創(chuàng)新本來很難。那末，廣汽探討院會從哪些方面來支撐埃安品牌的焦點(diǎn)價(jià)格表現(xiàn)，怎樣樣更好地做到先人一步的科技享受呢？

（廣汽最新智能搬動(dòng)體積——摩卡MOCA）

李罡：此刻新燃料車的進(jìn)行十分像當(dāng)年的電話。當(dāng)年，諾基亞實(shí)質(zhì)上便是手機(jī)機(jī)，可是此刻智能電話的屬性不一樣了，此刻電話可行是銀行、游戲機(jī)，也可行是社交用具。電話產(chǎn)業(yè)的演變，是從單一的手機(jī)機(jī)演變成花費(fèi)體會末端。未來車子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行，智能網(wǎng)聯(lián)新燃料車必定會演變成一種搬動(dòng)的花費(fèi)末端，甚而娛樂末端。

比方說，有些家族小兒童上輔導(dǎo)班，家長泊車等兩個(gè)小時(shí)，這時(shí)刻車就能變成游戲廳或許事業(yè)室。未來的智能網(wǎng)聯(lián)新燃料車應(yīng)當(dāng)是一種搬動(dòng)的娛樂、花費(fèi)和生態(tài)的末端，正是鑒于這類判斷，是以咱們的方向是EV+ICV。

第四代三電體系架構(gòu)明年批量裝載

鄧婭：EV、ICV這兩個(gè)方向是怎樣規(guī)劃的？

李罡：在EV三電體系方面，咱們最重要的是要增強(qiáng)平安。另外，在北方，冬季低溫下的續(xù)航，也要提高效能、下降電耗。同一時(shí)間，三電體系的電機(jī)電控這一塊，咱們要要點(diǎn)發(fā)力。在ICV方面，分成兩部分，一是車聯(lián)網(wǎng)，二是智能駕馭，包括自動(dòng)駕馭和自動(dòng)停車。未來咱們最重要的從這幾個(gè)方面要點(diǎn)進(jìn)行。

鄧婭：您剛才提到了平安方面，會從哪些方面去鞏固？

李罡：明年是廣汽埃安的平安年，咱們在電池的設(shè)置開發(fā)上，采納好多領(lǐng)先進(jìn)步的資料。即便一種電芯產(chǎn)生熱失控還不會傳遞到其它電芯上，這樣就不會產(chǎn)生全體熱失控的概況。此外，資料、電化學(xué)體制、熱治理等，也會要點(diǎn)發(fā)力，咱們要塑造不起火、平安的能源電池。

鄧婭：那在電機(jī)方面呢？

李罡：咱們是國家內(nèi)部三電體系做得相比激進(jìn)的公司，在電驅(qū)動(dòng)范疇想法相比多。Aion S是全世界第一種“三融合”電機(jī)，明年咱們要打破記錄，做到“N融合”電驅(qū)動(dòng)總成。這種“N融合”電驅(qū)動(dòng)總成是進(jìn)一步高度集成，把熱治理效能進(jìn)一步提高，大幅提高低溫續(xù)航，同一時(shí)間也對電池平安有幫助。從Aion Y最初，裝載的便是咱們最新第四代三電體系架構(gòu)，這種架構(gòu)是顛覆性的，和此刻第三代架構(gòu)比較有十足顛覆性的浮動(dòng)。

鄧婭：詳細(xì)甚么概念？

李罡：咱們是敢想敢做的團(tuán)隊(duì)。熱治理方面，咱們考量能源總成有無有可能和其它體系集成在一同。再例如，在冬天，經(jīng)過對熱治理體系的有用及極致應(yīng)用，提高低溫功能的成果。咱們另有很大膽的想法，包括水泵、充電機(jī)、風(fēng)扇等等，都準(zhǔn)備進(jìn)一步改良。比方說，操控體系做成一種盒子，這樣操控更精確、響應(yīng)更快，況且后臺能實(shí)時(shí)監(jiān)控，由于三電體系要跟后臺車聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)起來，那末在后臺可行實(shí)時(shí)監(jiān)測三電體系的狀況。

鄧婭：這種似于“域”的概念。未來，廣汽埃安的車會分成幾個(gè)“域”來做？

李罡：能源總成是一種“域”，新燃料最重要的是用這種“域”，自動(dòng)駕馭和網(wǎng)聯(lián)生態(tài)會構(gòu)成幾個(gè)“域”，日前還在開發(fā)階段，會在適合的場合推出出去。

鄧婭：您剛說的“ N融合”電驅(qū)動(dòng)總成是明年公布來？到時(shí)刻還會有新的車型嗎？

李罡：“N融合”電驅(qū)動(dòng)總成應(yīng)當(dāng)會在2021款車型周全掩蓋，日前正好研發(fā)階段，本年的冬季將在黑河做標(biāo)定，現(xiàn)存車型會在中期改款裝載“N融合”電驅(qū)動(dòng)總成。咱們?nèi)允且�持續(xù)維持技藝優(yōu)先性。

鄧婭：那充電效能有怎么的規(guī)劃？

李罡：EV方面除了電池平安和“N融合”電驅(qū)動(dòng)總成，咱們還將投入很大的人工、物力解決使用者充電時(shí)間的痛點(diǎn)。本年廣汽科技日上，咱們發(fā)表了石墨烯電池快充技藝。

鄧婭：它的最重要的賣點(diǎn)是快充功效？

李罡：對，在確保平安的概況下，推行快充功效。本年冬季咱們到黑河做標(biāo)定，將有6C快充和4C快充兩個(gè)規(guī)格，在確保平安前提下，重申快充功效。咱們的石墨烯電池快充技藝，充電8分鐘就能把一輛車充滿80%電量，不用很久將來會投入市場。日前市面子上的新燃料車型快充時(shí)間仍是須要30-40分鐘，依舊是相當(dāng)大的痛點(diǎn)，終歸汽油車四五分鐘就可以加滿油了，是以石墨烯電池快充技藝將相當(dāng)大水平改進(jìn)使用者體會。

鄧婭：平凡的充電設(shè)備就能做到，仍是須要搭配特定的根基設(shè)備？

李罡：4C快充和6C快充可能須要定制化的充電樁，咱們也會和樁企、國網(wǎng)會結(jié)合去布置。

鄧婭：在智能網(wǎng)聯(lián)范疇會有甚么樣的規(guī)劃？

李罡：智能網(wǎng)聯(lián)是要要點(diǎn)發(fā)力。咱以為，未來新燃料車企無純粹的慣例車子企業(yè)，而應(yīng)當(dāng)皆是互聯(lián)網(wǎng)車企。

鄧婭：怎樣說？

李罡：未來，車子將轉(zhuǎn)變成搬動(dòng)花費(fèi)末端、娛樂末端等多個(gè)末端，是以廣汽埃安品牌獨(dú)立就要從智能網(wǎng)聯(lián)、新燃料這幾個(gè)方面發(fā)力，此中智能網(wǎng)聯(lián)尤為要緊。智能網(wǎng)聯(lián)包括“軟件定義車子”，最要緊的便是技藝打通生態(tài)。咱們好多車型都將塑造得好玩和個(gè)性，例如車便是個(gè)游戲廳、KTV。在明年六七月份，咱們會發(fā)表好多可玩性的車型，在塑造生態(tài)上會花更多力氣。 

與特斯拉競爭要打其短板

鄧婭：提到智能網(wǎng)聯(lián)，特斯拉是繞不開的話題，由于它一出身便是以科技企業(yè)的身份誕生，再加上本年映入華夏市場后，它的成績大伙有目共睹。您以為咱們原土的車企，包括廣汽，和特斯拉在市場上究竟是一個(gè)怎么的關(guān)連？是去尋覓差異點(diǎn)，仍是須要正面從技藝上競爭？

李罡：本年特斯拉映入華夏市場今后，自助品牌新燃料車企仍是很震驚的，月銷1萬多輛對自助品牌來講切實(shí)負(fù)擔(dān)相當(dāng)大。自然，特斯拉映入華夏，咱以為非是壞事，它會拉動(dòng)全個(gè)市場，讓客戶從新認(rèn)識新燃料車，差不多于把新燃料市場激活了。特斯拉進(jìn)來今后，廣汽埃安也無下降，也在不斷增添。

一方面，特斯拉培養(yǎng)了華夏市場；另一方面也給咱們帶來強(qiáng)盛的壓迫式競爭。和特斯拉競爭，要打其短板、避其鋒芒。咱們的新燃料車企是有機(jī)會去和特斯拉一拼高下。

特斯拉的自動(dòng)駕馭進(jìn)行了好多年，可是它最重要的是駕車自動(dòng)駕馭、快速自動(dòng)駕馭，但華夏使用者對特斯拉快速自動(dòng)駕馭仍是心懷忐忑的。

（Aion V一鍵遙控停車）

Aion V到市場第二個(gè)月便是A級純電SUV的銷售數(shù)量冠軍，由于具有使用者體會感很沒有問題配置——一鍵遙控停車，這隸屬低速自動(dòng)駕馭，咱們是第一種公布這一功效的，遙控停車對華夏使用者而言十分受歡迎。這便是避開特斯拉的鋒芒，發(fā)力使用者感知度更高的范疇。

此外，網(wǎng)聯(lián)生態(tài)對華夏公司來講，有很強(qiáng)盛的優(yōu)勢。海外企業(yè)在打通生態(tài)方面不如華夏公司。是以說，未來的新燃料車企皆是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

鄧婭：在電話搬動(dòng)端的時(shí)期，咱們本來曾經(jīng)積累得很好。

李罡：是的，咱們可行把電話生態(tài)的少許東西移植到車上來，這是很強(qiáng)盛的競爭力。同一時(shí)間，咱們還要把車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、效勞打通做好，以及做好自動(dòng)停車范疇。 

技藝進(jìn)行要以解決使用者痛點(diǎn)及體會為焦點(diǎn)

鄧婭：您感覺在客戶層次，它們對本人須要甚么樣的技藝有意識嗎？仍是說須要主機(jī)廠來探尋客戶的要求，這兩者間的先后順序，您是怎樣考量的？

李罡：全部一種產(chǎn)物皆是以市場為導(dǎo)向、以消費(fèi)者為中心，是以咱們?nèi)�部新技藝開發(fā)皆是著眼于改進(jìn)使用者體會和解決使用者痛點(diǎn)。

同一時(shí)間，對前瞻技藝要發(fā)展迅速布置，就必需要以使用者痛點(diǎn)為中心。咱們作為工程技藝人士，從前很簡單有工程師思維，以為本人開發(fā)的東西便是沒有問題�？墒谴丝谭鞘沁@樣，全部的工程師只需一提難題，就會料到使用者的痛點(diǎn)是甚么，使用者的體會是怎么的。好多人說，慣例車企不像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但咱們想的甚而比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要更多一絲。

廣汽探討院新燃料車子技藝的開發(fā)團(tuán)隊(duì)也是從汽油車轉(zhuǎn)行過來的，但咱們轉(zhuǎn)行相比快，此刻大伙想的便是怎么去爭奪汽油車的市場。是以，針對電動(dòng)車和汽油車此刻的差距，怎樣經(jīng)過技藝去突破和解決它，是咱們的要點(diǎn)課題。另一方面，咱們也會聯(lián)合市場要求、使用者要求和使用者痛點(diǎn)考量應(yīng)當(dāng)上甚么技藝，解決使用者特定情景下的體會難題，咱們會針對性地發(fā)展下一種開發(fā)。

鄧婭：您剛剛講到新燃料團(tuán)隊(duì)是從汽油車轉(zhuǎn)行過來的，那末在轉(zhuǎn)換的進(jìn)程中，在思維、習(xí)慣上有無有碰到不適應(yīng)的位置？

李罡：有。最最初咱們轉(zhuǎn)行過來的時(shí)刻，大伙皆是工程師思維，各有各的想法。例如，最最初在熱治理方案上就缺乏考量使用者運(yùn)用情景和運(yùn)用體會。后來工程師本人去做市場考查。

咱們20個(gè)工程師以前在北京做市場考查，劃定在北京一人一天打20臺新燃料出租車，咱們和新燃料出租車駕駛員聊，使用者的痛點(diǎn)是哪些，經(jīng)過深入市場一線，聆聽使用者的聲響，回來今后，切實(shí)對咱們事業(yè)的思維方面有所震動(dòng)。

要改變大家思維，最佳的法子便是深入一線。是以咱們都有劃定，市場品質(zhì)難題24小時(shí)必需對應(yīng)甚而出動(dòng)，本人去體會使用者的意見，就會發(fā)覺好多事宜是觸目驚心的。咱們工程師甚而會扮成消費(fèi)者去體會平凡使用者的買車進(jìn)程，通過一線市場體會后，咱們的工程師就一步步由工程師思維轉(zhuǎn)變成了使用者思維。 

“明年的新產(chǎn)物會顛覆你的思維”

鄧婭：作為埃安品牌公布的第四款車型，Aion Y和競品車型比較，技藝層次的進(jìn)步點(diǎn)在哪里？

李罡：除了剛才提到的第四代三電體系架構(gòu)，在自動(dòng)停車層次體會會更好。例如，你駕車到辦公樓下就能干脆上樓了，汽車會自動(dòng)看車位泊車。下了班，只要一按電話，汽車就會從地下車庫自動(dòng)上來。這種咱們很快就要實(shí)現(xiàn)。

鄧婭：Aion Y的市場定位是怎么的？此刻埃安品牌最重要的仍是以一二線都市為主，未來對下探市場能否有布置？

李罡：日前還在研究中。今日發(fā)表的Aion Y大概在明年初正規(guī)到市場，它是主打三四線都市的一款車，定價(jià)很有殺傷力，和同等級的汽油車價(jià)值相當(dāng)，續(xù)航路程也很長。

鄧婭：這種車的外形，咱感受一二線都市的年青人也會很喜愛。

李罡：今日發(fā)表的不過此中一種版本，該款車有兩個(gè)版本。另一種版本的外貌和今日發(fā)表的該款比較會做些簡單化。

（Aion Y）

鄧婭：2021年本來競爭會很劇烈，北京車交會上好多車企都顯露明年會帶來重磅產(chǎn)物，那末廣汽埃安明年會帶來些怎么的新產(chǎn)物？

李罡：2021年咱們?nèi)允怯泻枚啻胧�，新技藝都會在明年鋪開，包括明年會見到不一樣的Aion S、Aion LX等車型，會顛覆大伙的思維。咱們的新產(chǎn)物公布節(jié)拍會很快。

像古惠南總經(jīng)理說的，咱們更像一種互聯(lián)網(wǎng)新勢力、新燃料新勢力，摒棄了漸進(jìn)性的想法，咱們是跳躍式的。明年Aion S中改款可能見不出去跟現(xiàn)金的聯(lián)系，況且三電體系也將發(fā)展迅速技藝迭代。

智能網(wǎng)聯(lián)新燃料車子范疇就如同IT資產(chǎn)，不斷地迭代，上線新的技藝，這點(diǎn)皆是鑒于解決使用者體會，是以明年Aion S和Aion LX等車型的競爭力會更強(qiáng)。

鄧婭：除了Aion Y明年還會有新款汽車嗎？

李罡：咱們是依照新的思路和新的節(jié)拍在打市場，有可能非是最新的，有可能是某個(gè)車型的大形狀改變。

鄧婭：那在網(wǎng)站通道方面也會隨之?dāng)U大嗎？

李罡：就像古惠南總經(jīng)理所說，咱們會采納最新的商業(yè)形式，線上+線下都會發(fā)展，會采用顛覆性的商業(yè)形式，明年咱們的“炮火”將更猛烈。