5年前，80后程序員朱玉兵提回家一臺北汽新燃料EV160，成為北京第一批新燃料汽車主人之一。

4年后，朱玉兵依依不舍地告別了本人的北汽新燃料EV160，換購了BEIJING-EU5 R550。產物進級了，能做的事也多了。

昨年春節(jié)，朱玉兵帶著本人的愛人和兩個兒童把EU5從北京開回了東莞父母家；上周，朱玉兵為了回應網(wǎng)上BEIJING車子冬天續(xù)航難題，又特意在北京五環(huán)駕馭EU5繞了兩圈，并用本人開發(fā)的小程序紀錄下了結果。

（照片由汽車主人提供）

那末，在回東莞的路面上產生了甚么趣事，冬季續(xù)航挑戰(zhàn)的結果又如何，今日，就讓咱們來聽聽他的故事吧！

從EV到EU，咱的心路歷程

進級換購時，朱玉兵還不是無考量過其它車型，比亞迪秦EV、榮威ei5、長安逸動EV全在候選名單內。通過最重要的參數(shù)和價值對照后，終歸就剩下了BEIJING-EU5和比亞迪秦EV。

“咱對照了兩款車的大小，盡管EU5車長略短，但兩款車的軸距一樣，加上EU5的寬度與高度都優(yōu)于秦EV，全個體積更寬敞，也更符合咱這樣有兩個兒童的家族�！敝煊癖�叮囑第一電動網(wǎng)。

而關于要害的續(xù)航，朱玉兵對BEIJING車子很有信心。

“咱的那輛EV160開了4萬多千米，電池根本無衰減，況且實質續(xù)航和表顯續(xù)航相當，對BEIJING車子的續(xù)航體現(xiàn)咱仍是很放心的。”朱玉兵補充道，“此外那時在瞧車時，比亞迪4S店的效勞不如BEIJING車子，加上之前4年運用EV160的經歷，咱對BEIJING車子的售后效勞也很稱心，最終概括考量下去，仍是打算抉擇BEIJING-EU5�！�

作為程序員，自編小程序是小CASE

BEIJING-EU5提回家后，朱玉兵的電動生活也最初變得豐富。工況460km的續(xù)航充足平常運用，上下班通勤一周只要要充一次電，周末還能帶著家人自駕到較遠的位置游玩。

在這一進程中，經常有身邊的友人來詢問機動車實質續(xù)航的難題。

“好多人都問咱BEIJING-EU5表顯續(xù)航準不明確？冬天能跑多少千米？”身為程序員的朱玉兵打算發(fā)揮特長反復答難題，“咱就本人做了一種小程序，能實時顯現(xiàn)出機動車狀況的監(jiān)測消息�！�

（朱玉兵自編小程序界面截圖）

關于朱玉兵而言，一最初做小程序更多是為了本人在用車時內心更有譜�！敖K歸儀表盤顯現(xiàn)消息局限，周全理解本人的機動車概況，開起來內心也更踏實�！�

在通過一段時間小程序數(shù)據(jù)與表顯數(shù)據(jù)的對照以后，朱玉兵曉得本人起初無選錯產物。“小程序上獲得的數(shù)字和表顯結果根本絕對。”自此，朱玉兵也萌生了開著電動車回東莞父母家的想法。

續(xù)航瓷實，充電兼容性很強

開長途關于朱玉兵其實不是新鮮事，以前他開著汽油車，從北京到浙江走了個反復。此刻有了BEIJING-EU5，2019年春節(jié)，朱玉兵打算帶著愛人和兩個兒童過年駕車回東莞。

“在開了一段時間以及小程序的檢驗下，咱對BEIJING-EU5的能耗水準根本有了認識。不論是平時在都市公路仍是快速道路，電耗都相比穩(wěn)固。春秋季能做到百千米10度電，非常優(yōu)秀。冬季長途則根本穩(wěn)固在百千米16-18度電的水準。”

因而，關于這一次長途旅游，朱玉兵很有信心。

從房山出發(fā)到東莞，單程超越2000千米，朱玉兵駕車一共消費了近30個小時。

“全程皆是咱一種人開，再加上帶著兒童，路程也無布置得太吃緊，根本開3個小時左右就會休息半個小時到一種小時，這時期正在就可以把車充滿�！敝煊癖�回憶道，“況且，BEIJING-EU5的兼容性很好，有時刻別的車充不了的充電樁，咱的車都可行充上，這讓咱們的回家路程全沒有補電焦慮，很方便。”

再加上ACC智能協(xié)助駕馭，也幫助朱玉兵降低了不少旅途中的疲倦，回家的路更多的是歡聲笑語。

但在返程時，源于疫情，朱玉兵也碰到了少許不測。

“由于不行通過武漢，暫時改變了線路，結果無及時尋到充電樁，那時切實有點慌了�！闭勂疬@段經驗，朱玉兵仍是有些心有余悸，“還不錯BEIJING-EU5的續(xù)航夠瓷實，電量掉到10%之下也無崩，最終在僅剩4%電量時，終歸尋到了充電樁，那時激動得就像看到本人的親人�！�

這次小不測盡管讓朱玉兵有些后怕，但也愈加認可了本人喜歡車的續(xù)航能力。

冬季續(xù)航，無甚么好怕的

一年多的時間，朱玉兵的BEIJING-EU5 R550曾經開了快3.5萬千米，關于機動車的本領可謂曾經了若指掌。因而，幾天前在網(wǎng)上見到有人說BEIJING-EU5冬季續(xù)航打5折時，朱玉兵有些坐不住了，當即打算在12月15日晚做一場五環(huán)大挑戰(zhàn)。

（測試前機動車狀況，照片由汽車主人提供）

當天夜里，朱玉兵從21點42左右最初正規(guī)測試，機動車的剩余續(xù)航路程為327千米。全個挑戰(zhàn)進程歷時約2小時20分，室外溫度一直保持在零下10度之下。全程朱玉兵都打開空調，最低20度，最高23度，風量維持在3。

（小程序紀錄數(shù)據(jù)，紅色百分數(shù)為機動車剩余電量百分比，由汽車主人提供）

由于時間相比晚，五環(huán)上根本沒甚么車，除了廣順橋有大概1.5千米相比擁堵，其它路段咱根本維持在100千米/小時的速度�！敝煊癖�說道。

終歸測試下去，實質行進路程約為230千米，而表顯續(xù)航為309千米，考量到空調用電以及低溫作用電池活性等客觀難題，這樣的結果讓朱玉兵很稱心，也讓他再一次確信了BEIJING車子在三電方面的實力。

“盡管也有人說咱那么做有些沒有聊，但可能由于是程序員是以有些較勁，便是想用數(shù)據(jù)來聲明一下EU5的續(xù)航很真正。沒料到在網(wǎng)上發(fā)表結果以后，回帖的就有300多條�！敝煊癖�有些小自豪。

小結：

日前，朱玉兵依舊在車子產業(yè)做著本人的老本行。作為一種理工科人，他也見到了這幾年新燃料車子技藝的迅速進行。

“那時咱作為首批汽車主人買車，全個車落地價是17萬左右。此刻電動車的量上來了，三電的本錢下來了，同等級的車起售價都根本在15萬左右。那么多車型都用寧德時期的電池，但非是每款車全能在運用時做到線性衰減，唯有EU5等少數(shù)幾款車能讓咱們客戶在用的時刻少掉眾多不必需的擔憂和焦慮。”朱玉兵叮囑第一電動網(wǎng)，“況且，BEIJING-EU5的性價比很高。據(jù)說最近另有少許優(yōu)惠政策，購車還能享受2萬元花費券，算下去，不到13萬就可以提回家了。”

本年冬天，朱玉兵依舊有計劃再開著BEIJING-EU5 R550來一次長途旅游。

“自然要看疫情概況，沒難題的話就出發(fā)，用電動車開長途，仍是蠻多人關心的�！敝煊癖�開心地說道。