1月27日，以“從新定義車子——升維之戰(zhàn)”為專題的第十一屆全世界新燃料車子大會（GNEV11）正規(guī)拉開帷幕。受疫情作用，本次大會初次采用“線上會議+全網(wǎng)直播”的形式舉行，來源慣例車企、制車新勢力、能源電池、零部件及投資和探討機構(gòu)全資產(chǎn)鏈的中外嘉賓在線上與大伙分享看法、開展交流。

在能源專場部分，賽力斯車子 CEO余海坤在發(fā)表專題演講時顯示，怎樣才能維持長期的競爭力，在往后五年十年的時間里能夠跟上第一陣營不掉隊，從基本上來講，咱們以為仍是要回歸到使用者的要求上。

之下為嘉賓精彩實錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

大伙好，咱是余海坤，十分高興參與全世界新燃料車子大會，期望和各位同行多多交流學(xué)習(xí)。

在剛剛往日的一年內(nèi)部，新燃料車子迎接了前所未有的變革，《新燃料車子資產(chǎn)進行規(guī)劃》為全個新燃料資產(chǎn)規(guī)定了賽道，未來五年產(chǎn)業(yè)復(fù)合增速會在30%以上，市場體積會被十足的開啟。銷售數(shù)量也給出了相比有益的反饋，新燃料車子的滲透率從最早的不到1%到今日的5%，不論從國度政策仍是市場層次來講，2020年皆是全個新燃料車子進行中十分具備質(zhì)變意義、走勢提速進行的一種轉(zhuǎn)折年。在這樣大背景下咱們也思考，怎樣才能維持長期的競爭力，在往后五年十年的時間里跟上第一陣營不掉隊，從基本上來講咱們以為仍是要回歸到使用者的要求上來考量。

日前新燃料車子還存留著全車本錢偏高充電不夠方便等難題，特別是在冬天的北方都市，剛才主辦人也提到使用者碰到的難題就會愈加顯著，電動車經(jīng)常會存留趴窩的風(fēng)險，解決這種焦點便是新燃料技藝的進步。賽力斯所以使用者要求為導(dǎo)向的一種技藝型的公司，用低調(diào)、務(wù)實和追求極致的態(tài)度，用以自全世界的頂尖技藝效勞國家內(nèi)部使用者。

可能好多友人對賽力斯也不夠理解，咱容易推薦一下，咱們從五年前最初布置技藝的自助研發(fā)，期望經(jīng)過增程和純電來解決焦點訴求，咱們以全時電動為進行的焦點路徑，十足實現(xiàn)了從硅谷研發(fā)到華夏生產(chǎn)再到全世界出售全資產(chǎn)鏈閉環(huán)，2016年1月咱們的美國硅谷成立了研發(fā)中心，2017年4月咱們聯(lián)手美國密歇根大學(xué)成立了智能駕馭互聯(lián)探討中心，2018年9月咱們得到國家內(nèi)部制造和出售的雙資質(zhì)，2019年4月賽力斯依照產(chǎn)業(yè)4.0準則塑造的智能工廠也正規(guī)投產(chǎn)，2020年咱們也達成了高寒高溫高原等極其嚴刻的測試以及定向交付。在這種進程中咱們也造成了相比濃厚的技藝積淀，賽力斯在新燃料范疇全世界專利數(shù)量也超越了1000多項，在最前沿的范疇咱們開發(fā)的下一代的增程器，最新的電機電控等等焦點的技藝也映入了量產(chǎn)化的階段。

除了立足自助研發(fā)，在全世界范疇內(nèi)咱們經(jīng)過投資也布置了好多頂尖的新燃料技藝，成功投資了美國新燃料三大范疇的高級企業(yè)，它們包括了固態(tài)電池企業(yè)、激光雷達企業(yè)和奢華電動車子品牌，這點皆是好多人不曉得的故事。咱們也經(jīng)過自助研發(fā)和全世界布置掩蓋了新燃料車子最焦點的五大范疇，包括增程、純電，同一時間也包括方形電池、圓柱電池、固態(tài)電池、同步電機、IGBT以及全世界的準則，美標、中簽的生產(chǎn)準則。本年1月咱們還結(jié)合了中汽研對咱們自助研發(fā)的不起火電池包做了加熱和實驗，并取得了成功。

在詳細的產(chǎn)物路線上，賽力斯把增程式作為一種發(fā)力的要點，在日前的技藝要求下受電池容量密度環(huán)境溫度的作用，純電動車依舊沒有辦法和汽油車相媲美。但增程式電動車既有超快提速體會和控制體會，又可行和汽油車一樣無續(xù)航焦慮，集成了兩者給消費者所帶來的好處，在咱們看來增程式非是一種過渡產(chǎn)物，是一種比純電更難、技藝更繁雜、給消費者帶來更好體會的新燃料的產(chǎn)物。

重新舊資產(chǎn)變換的方位來看，增程式也有相比踴躍的意義，增程式的產(chǎn)物可行平衡慣例資產(chǎn)和新燃料資產(chǎn)的同步進行，慣例汽油車的產(chǎn)能設(shè)備和人力資源都可行獲得進一步的應(yīng)用，有用幸免了資產(chǎn)資源的浪費，鑒于這樣的判斷，賽力斯公布了增程式電動車SF5高功能版，他具有510千瓦的功率，裝載了1.5T大攻略的增程器，是能源最強的產(chǎn)物，除了高功能之外咱們要解決的一種要點是電動車使用者普及存留的路程焦慮的難題。

本年1月25號咱們發(fā)表了結(jié)合華為一同研發(fā)的智能增程體系，他實現(xiàn)了華為三融合電驅(qū)動體系、電機操控器以及與賽力斯ICP200電機以及增程器、全車操控器完美的合一，在功能、能耗、靜謐、平安、智能等方面都達到了新的水平，咱們是獨一實現(xiàn)智能增程體系迭代進級的公司。

咱們新款汽車型傳承了賽力斯品牌的活動高功能的基因，全車概括功率達到了405千瓦，扭矩達到了249米，新款汽車型實現(xiàn)長續(xù)航和低能耗的完美聯(lián)合，概括的油耗顯著的下降，同一時間華為的噪音音質(zhì)軟件專利的利用把新款汽車噪音操控在了差不多高的水準。新款汽車型裝載了獨有的V2V和V2L技藝，V2V可行給其它電動車子充電，差不多于一種搬動的充電樁，V2L可行為露營野餐提供用電，讓使用者享受更沒有問題戶外生活。在智能化方面新款汽車型連續(xù)了上一款車型達到L2智能的水準。

在下一代的產(chǎn)物中不論是智能座艙仍是智能駕馭的等級，都將接著維持國家內(nèi)部第一梯隊的水準，總的來講不論是能源功能、續(xù)航路程、運用功效仍是自由駕馭，這都代表了全新增程技藝更貼近使用者實質(zhì)要求的新燃料車子。作為一種技藝型公司咱們也有計劃推進技藝的進級迭代。明年咱們的指標將聚集三電體系和智能化兩個方面，起首全車能源體系要達到一種高集成的水準，經(jīng)過EV多融合的設(shè)置降低線束和插件，實現(xiàn)單車本錢下降8000元的指標，同一時間還要做到能源提高5%效能提高4%，還要做到電池的零燃燒，徹底解決充電速度和電池平安的矛盾。最終公布智能增程體系多融合的產(chǎn)物，能夠?qū)崿F(xiàn)純電電驅(qū)和增程電驅(qū)兩種事業(yè)形式，同一時間百千米的提速以及電耗比此刻的產(chǎn)物要提高到革新一種檔次。

最終期望賽力斯在技藝范疇的深耕可行為新燃料車子資產(chǎn)的進行奉獻一份力量，與各位友商攜手共進，祝愿全世界新燃料車子大會越辦越好，謝謝大伙。