俗話說：中等小汽車看裝備，頂級小汽車看技藝，在日趨老練的國家內(nèi)部中頂級車客戶眼里，真材實料的技藝使用，才是評判一款頂級車的標(biāo)桿，看“技藝”要害要看車子的“三大件”，也便是啟動機、底盤和變速箱，這三個部分差不多于人體的心臟、骨骼和神經(jīng)體系，打算了一臺頂級小汽車的真實實力。

● 啟動機：V6的“蠱惑”

　　一臺好車，不論是駕馭仍是乘坐，最干脆的能源感觸全來自于啟動機。稱啟動機為“車子的心臟”再恰當(dāng)只是，車子的能源性、經(jīng)濟性、環(huán)境保護性皆是經(jīng)過它來達成的。

● L4與V6

　　通常概況下，依照排量尺寸的不同啟動機分為三缸、四缸、六缸、八缸幾種類別，而L4（直列四缸啟動機）和V6（V型六缸啟動機）較為常見。日前，許多數(shù)國產(chǎn)中頂級小汽車的主力等級皆是裝備L4,不過在其2.8或3.0排量的最頂級別上才裝備了V6啟動機，而天籟、皇冠、奧迪則在其2.3排量以上的全部等級車上悉數(shù)配置了V6。L4啟動機的優(yōu)點是本錢便宜、價值廉價，但不論從能源性方面，仍是從安穩(wěn)安靜的舒適功能方面，以及同排量下的油耗，都比V6整整差一種層次。

　　起首，V6啟動機為車子提供了一顆能源強勁的“心臟”，提供高端小汽車汽車主人所須要的強盛能源。比較L4，V6看上去不過多加了兩個汽缸，但它所提供的澎湃能源是排量相同的L4遠遠沒有辦法企及的。

　　安穩(wěn)安靜是V6啟動機的另一大特性，也是針對高端小汽車使用者的另一貼心設(shè)置。比較L4，前者不但能達到力學(xué)中的一階平衡（缸數(shù)是2的倍數(shù)），更可行達到二階平衡（缸數(shù)是3的倍數(shù)），因而運轉(zhuǎn)最安穩(wěn)、觸動最小，同一時間啟動機的運轉(zhuǎn)噪音也最小。而L4常常在急提速時便會聽到啟動機聲嘶力竭的轟鳴，引起車身抖動使人感覺不適。

● 頂級車青睞V6

　　值得注意的是，采納V6啟動機的車型通常在低轉(zhuǎn)速時就能達到大扭矩，讓車在低速運轉(zhuǎn)時得到很大的牽引力。開過車的人都有這樣一種體驗：車在剛發(fā)動，或者低速運轉(zhuǎn)時最須要牽引力提供提速度以拖動靜止的車身。比如天籟VQ系列小汽車的V6啟動機在達到每分鐘3600轉(zhuǎn)時便能體現(xiàn)出318牛頓·米的大扭矩，況且扭矩輸出根本上不高于270至320的范疇，差不多安穩(wěn)。而通常啟動機在這一轉(zhuǎn)速只能達到200牛頓·米，而扭矩輸出的范疇也要超越70。

　　日前，1.3L-2.3L排量的中等或中頂級小汽車許多采納直列四缸啟動機，而2.3L以上的排量通常采納多缸設(shè)置，在能源、安穩(wěn)、舒適性上都有了確保，此中有直列六缸的寶馬，也有V型六缸的奧迪，可行說V6啟動機是頂級車的標(biāo)記。

● 優(yōu)先技藝助V6發(fā)力

　　同樣是V6啟動機，不論在設(shè)置上、生產(chǎn)上、工藝上仍是在功能上仍是有差異的。值得一提的是，在國產(chǎn)車中于今唯有天籟和奧迪A6L把榮獲全世界十佳的最優(yōu)先的啟動機導(dǎo)入華夏。此中特別是天籟的VQ系列的V6啟動機，全世界獨一延續(xù)十二年被選為全球十大啟動機之一，在扭矩和馬力方面都極為出眾，能與其匹敵的唯有寶馬的一款3.2升直列6缸啟動機。

　　其簡練的構(gòu)造使事業(yè)效能更高，油門反映時間更短，是以它不但在須要的時刻可行在剎那爆發(fā)出充足的能源，在低速運行時也可行發(fā)生出較大的扭矩。與之造成對照的是前一會兒到市場的少許日系車，其所配的2.0升和2.4升兩款啟動機，都不過直列4缸16氣門VVT-i啟動機，嚴(yán)刻來講只能算上一代產(chǎn)物，不論是扭矩功率體現(xiàn)上與V6啟動機另有著不小的差距。

● 底盤吊掛：多連桿的風(fēng)骨

　　假如把一臺車比作精密的人體，底盤、吊掛體系則差不多于它的骨骼骨架。它打算了駕車的作風(fēng)，駕馭的感觸，甚而可行對全車的平安起到打算性的意義�，F(xiàn)在，多連桿吊掛正成為高端小汽車的后懸首選，代表了真實高端車的風(fēng)骨。

● 吊掛進化的終結(jié)者

　　關(guān)于日前的小汽車類車型來講，底盤/吊掛在技藝上第一大的差別在于傳動形式和吊掛類型，關(guān)于日前國家內(nèi)部的車子市場，前驅(qū)憑借其出色的傳動效能和概括功能，當(dāng)然成了當(dāng)之沒有愧的主流，而區(qū)別層次高下的，當(dāng)然就表現(xiàn)在了吊掛方式上。

　　假如為吊掛下一種通俗的定義，那它便是接連底盤和車輪的傳力裝置，其憑借彈性元件，減震器和傳力裝置等三部分起到了緩沖、減震和力的傳導(dǎo)效用。

　　多連桿吊掛體系多用于奢華小汽車，例如奧迪系列、BMW系列等。它經(jīng)過不同的連桿配置，使吊掛在收縮時能自動調(diào)度外傾角，前束角以及使后輪得到必定的調(diào)轉(zhuǎn)方向方位，讓得吊掛在緊縮時能主動調(diào)度車輪定位。因而多連桿吊掛能第一大限制地發(fā)揮車胎抓地力從而提升全車的控制極限。

● 前驅(qū)車的吊掛王者

　　如前所述，正源于后懸采納多連桿體系，構(gòu)造繁雜，本錢也十分高，因而，國家內(nèi)部多數(shù)標(biāo)榜本人為高端小汽車的車型，常常會在吊掛體系上露出“平民”的真面目。

　　造成鮮明對照的，所以奧迪和天籟為代表的多連桿吊掛車型。在這點車型的配置單上，咱們可行明白地見到“多連桿式獨立后懸架”的標(biāo)注，盡管不過名稱上一種“雙”一種“多”的差異，此中包涵的技藝含量卻差了數(shù)個級別。

● 更多舒適更利控制

　　奧迪A6L上準(zhǔn)則裝備的四連桿吊掛，可行依據(jù)路面狀況調(diào)節(jié)四種形式，既能維持良沒有問題舒適度，又傳達給駕馭者及時的路感，確保駕馭的樂趣，在舒適和活動這二者之中，多連桿吊掛可行把平衡點拿捏得很準(zhǔn)，絕不會傾向全部一種極其。

　　新天籟也帶給了駕馭者差不多舒適的感觸，其前懸采納的井形懸架橫梁，可行提升懸架橫梁橫向剛性繼而加強了控制平安功能；而最能表現(xiàn)天籟高端車特性的后懸體系，則憑借獨立懸架的多連桿式懸架橫梁，實現(xiàn)了高外傾剛性及左右柔性傾向的最改良，提升了切換駕車路線時的響應(yīng)功能，改進車胎上下路程軌跡，增添了乘車舒適度，采納雙重防震懸架橫梁，也下降了公路噪音。

● 變速箱：CVT（沒有級變速體系）的完美

　　在日前的中頂級汽車市場，許多數(shù)車都有自動擋車型，有的甚而唯有自動擋車型，由于讓客戶方即是廠商所要考量的。然則在油價居高不下的此刻，哪輛車省油，哪輛車就有市場。

● 舒適的CVT

　　與CVT比起來，AT自動變速技藝有其的不足：如傳動比不延續(xù)、液力傳動的效能較輕、構(gòu)造繁雜、調(diào)養(yǎng)和維護不便等。而CVT則是一個在變速體系中不運用齒輪，提供安穩(wěn)和“沒有級的”速比轉(zhuǎn)換的變速體系。CVT可行實現(xiàn)傳動比的延續(xù)改變，從而獲得傳動系與啟動機工況的最好配合，提升全車的汽油經(jīng)濟性和能源性，改進駕馭員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，是理想的車子傳動裝置。駕馭進程中將再也感觸不到換擋的頓挫。

● 省油的CVT

　　新天籟裝載著日產(chǎn)高級X-TRONICCVT沒有級變速體系，與VQ全世界十佳啟動機組合成完美能源單元，將舒適駕馭和汽油經(jīng)濟性體現(xiàn)到極致。“X-TRONIC”CVT是全球首臺能與排氣量3.5L級引擎裝載的沒有級變速器。依據(jù)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，源于CVT可行使啟動機在經(jīng)濟油耗狀況下事業(yè)，油耗功能比慣例的AT節(jié)省約15%。另外，CVT在環(huán)境保護方面同樣發(fā)揮著不可忽視的效用。不需要小看這15％，這但是車子技藝的一大進步。強勁的CVT

　　省油了，是非是在能源上就不好了。事宜非是這樣的，“X-TRONIC”CVT經(jīng)過改良組成金屬傳動帶的每個根本“步驟”的外表粗糙水平，滿足了扭矩增大的請求。此外接連“步驟”之中的金屬帶的數(shù)量方面，其它制造商平常為8個，而日產(chǎn)則增添到了12個，保證了耐用性。配備CVT的天籟3.5可行保證行進途中啟動機維持最好扭矩，既實現(xiàn)了強勁的能源，又實現(xiàn)了低油耗。

　　盡管不過對當(dāng)今中頂級車的三大要害目標(biāo)的技藝使用做了一種容易的盤點。像奧迪、BMW、VOLOV等車型，便是在這點方面的出眾，才在車壇留住了高端、奢華的聲望，到市場一會兒的新天籟，同樣憑借VQV6引擎、多連桿后懸、CVT變速器等高檔配置，給了大家市場的期待�；蛟S正是這樣，該款頂級小汽車才剛一問世，就作為繼AUDI、BMW以后的首款亞洲小汽車，榮登博鰲亞洲論壇的貴賓用車，其技藝領(lǐng)先進步性和全體功能的確“技高一籌”。

● “見不見”的性價比更要緊

　　“生手看熱鬧，行家看路子”。此刻的國家內(nèi)部客戶購車，“性價比”這種詞總是常在掛在嘴邊。可是，源于缺乏對車子的理解，這類“性價比”不過看得見的“性價比”。全球上無無償?shù)奈绮�，為了迎合國家�?nèi)部客戶，不少廠家采納“低技藝平臺+高附帶配置”的形式，把花里胡哨的各式選配改為標(biāo)配，一股腦兒堆在買車者的眼前，生產(chǎn)了一種性價比極高的表象，這類概況在中頂級汽車市場場尤其顯著。本來，這點“看得見”的附帶配置充其量只能算機動車功能的冰山一角，真實能打算一款車層次的，仍是來源于啟動機、底盤吊掛和變速箱等平凡客戶見不見的全車技藝平臺。

　　要是拿人體做個比喻，啟動機、底盤吊掛和變速箱這三個部分就打算了人的根本身體品質(zhì)，是在機動車離廠時就曾經(jīng)打算了的，客戶不可能在售后市場從新改造。而少許車型所重申的高配置，卻皆是可行經(jīng)過本人加裝的形式實現(xiàn)，如同人身上穿的衣服，孰輕孰重不言而喻。

　　因而，客戶要挑選一款優(yōu)秀的頂級小汽車，更應(yīng)當(dāng)把注意力聚集到那一些見不見的要害部件上，才能不被表象所吸引，購到真實性價比高的車型；不然很可能是“撿了芝麻，丟了西瓜”，在收羅了一大堆花哨的配置后，反而犧牲了最要緊的舒適性、平安性和控制性，那就成了舍本逐末了。