[58車子 技藝] 近年來，缸內(nèi)直噴技藝在大眾和通用的技藝競賽中聲名鵲起,并憑借“稀薄燃燒”成為日前石油啟動機(jī)的技藝塔尖。但在國家內(nèi)部，客戶會發(fā)覺采納相同技藝的缸內(nèi)直噴啟動機(jī)的車型，例如最新凱迪拉克CTS和奧迪A6，竟然存留雙模和單模的差別，這到底是怎樣回事？

雙模SIDI啟動機(jī)的新CTS和單模FSI啟動機(jī)的奧迪A6L

　　雙模是缸內(nèi)直噴啟動機(jī)引認(rèn)為豪的賣點，其“勻稱燃燒”和“分層燃燒”帶來了啟動機(jī)效率、環(huán)境保護(hù)水準(zhǔn)的龐大提高，而“分層燃燒”則是缸內(nèi)直噴技藝的要害所在。

　　但源于種種原因，分層燃燒卻非在全部概況下全能實現(xiàn)。正如國家內(nèi)部在引入德國大眾的FSI缸內(nèi)直噴啟動機(jī)技藝時便源于國家內(nèi)部油品只是關(guān)，作用啟動機(jī)體現(xiàn)而放棄了FSI技藝中要害的分層燃燒技藝。因而，今日咱們市場上見到裝載FSI啟動機(jī)的奧迪等均隸屬缸內(nèi)直噴技藝的缺省版，成為僅剩下“勻稱燃燒”的“單�！薄�

雙模的SIDI啟動機(jī)（左），單模FSI啟動機(jī)（右）

　　從原理上說，奧迪的FSI啟動機(jī)技藝，源于其所采納的是高壓稀燃技藝，這就必需使啟動機(jī)的緊縮比達(dá)到10.3：1左右（以奧迪A6 3.2 FSI為例），這樣才能使石油被點燃。高緊縮比帶來的是對石油高辛烷值的要求（奧迪在海外普及須要運用97號以上甚而清潔石油），而日前國家內(nèi)部能加97號石油的加油站其實不多，而且國家內(nèi)部成品油品質(zhì)也沒有辦法獲得保證，長此過去，沒有疑對機(jī)動車自身的運用生命形成必定作用。

奧迪A6L的外貌

凱迪拉克新CTS的外貌

　　除此之外，F(xiàn)SI啟動機(jī)假如所采用的油品沒有辦法到達(dá)充足辛烷值，可能會形成車子行進(jìn)中沒有故熄火等故障，作用機(jī)動車生命�？剂康皆趪�家內(nèi)部導(dǎo)入分層燃燒的風(fēng)險，奧迪終歸放棄了雙模設(shè)計，而僅保存了均質(zhì)燃燒技藝，這即是“單模缸內(nèi)直噴”。