關(guān)于一款待改造的車來講，增添空氣套件、采納活動減震器、調(diào)節(jié)ECU、修改良排氣曾經(jīng)是業(yè)余改造中最為常見的法子，談到這邊熟悉改造的友人必定要說另有“減重”，在咱的概念里“減重”切實(shí)也是提升功能的一個形式，下方經(jīng)過Top Gear的一種節(jié)目，咱們的改造理念能否要被實(shí)切實(shí)在的打破呢？

　　全新革新：

　　好多友人糾結(jié)減重后的新款汽車源于無前車玻璃會發(fā)生相當(dāng)大風(fēng)阻，可是在TopGear的接納測試的賽道自身里程相比短，況且關(guān)于像207GTi這樣的小車來講不容易能在這樣的賽道提速到很快的速度，是以相對而言風(fēng)阻系數(shù)的增大不足以對全車功能發(fā)生相當(dāng)大的作用。

　　TOPGear關(guān)于減重作用機(jī)動車功能的試驗

● 試驗資料：

　　標(biāo)致207GTi（根本能源參數(shù)：1.6直四渦輪增壓/5MT/FF/175馬力/240Nm/1264千克）；標(biāo)致 207 GTi Top Gear Superleggera；改造必備的用具等；駕馭員STIG。

● 試驗?zāi)康模?/P>

　　“論證減重能否可行作用機(jī)動車的功能”。

● 實(shí)驗原理：

　　對比試驗，即原廠車型屢次賽道成績和減少重量后賽道的概括成績對照。

● 試驗進(jìn)程：

　　1.減重前：Top Gear 的事業(yè)人士起首讓 STIG 駕馭原裝的標(biāo)致 207 GTi 在TG賽道發(fā)展圈速測試。第一圈1分47秒8，第二圈1分46秒6……第三四五圈的時間全沒有很大的進(jìn)取。直到第六圈，STIG 跑出了1分46秒4。這關(guān)于馬力重量比為137馬力/噸的標(biāo)致207而言，是個很可以的成績。

　　2.事業(yè)人士最初對標(biāo)致 207 GTi 發(fā)展輕量化改裝本來便是把車廂內(nèi)一切可行撤除的東西都拆掉！首尾排乘客椅子、車門飾板、中央控制系統(tǒng)臺、音響、甚而雨刷，都統(tǒng)統(tǒng)被拆掉，207 GTi 可行因而減少多少重量呢？足足減少了124千克，充足驚人吧！為了進(jìn)一步減低風(fēng)阻，事業(yè)人士還特別把 207 GTi 的窗邊等空隙用膠布封死。

減重以后連前車玻璃都不見了

　　減重后：標(biāo)致 207 GTi Top Gear Superleggera 宣布正規(guī)誕生！馬力重量比提高至152馬力/噸的標(biāo)致 207GTi ，賽道成績標(biāo)致207 Superleggera第一圈1分46秒5、第二圈1分46秒6、第三圈1分46秒5、第四圈1分46秒4……，況且在實(shí)質(zhì)駕馭進(jìn)程中機(jī)動車活動狀況顯著不如減重此前。

● 試驗結(jié)果：

　　經(jīng)過以上的景象咱們可行發(fā)覺在其余環(huán)境不變的概況下，減重后的機(jī)動車竟然無超越原廠車。

● 原理剖析：

　　單純的“減重”以后破壞了原廠車的平衡性，無了平衡性機(jī)動車的慣性會產(chǎn)生浮動，作用機(jī)動車的活動狀況。

　　結(jié)論：試驗干脆聲明了減重和提升機(jī)動車功能無一律的聯(lián)系，可是其實(shí)不代表減重不行提升機(jī)動車的功能，節(jié)目想叮囑咱們，提升機(jī)動車功能單純的減重是不夠的，卻是要對全車發(fā)展從新調(diào)教，改良車身重量引起的負(fù)面作用。