國度發(fā)改委資產協(xié)調司相干負責人準確顯示，隨著國家內部車子花費剛性要求與潛力一步步提高，明年小排量乘用車置辦稅優(yōu)惠政策確信會撤消。2009年3月，在世界金融危機的大背景下，為了刺激與帶動國家內部車子花費，國度實行了一系列車子花費勉勵政策，此中包括1.6升及之下小排量乘用車置辦稅減半，這一優(yōu)惠政策讓當年小排量車的市場份額由50%增添至70%左右(11月16日《東方早報》)。

   1.6升及之下小排量乘用車置辦稅減半，意指著購置一臺小排量車可節(jié)省幾千元。相關于購車，幾千元的優(yōu)惠其實不算多，但所起到的效用而是多重的:買車人獲得了實惠;帶動了內部需求;有益于推進國家內部車子產業(yè)進行(小排量車多為國產車);有益于節(jié)能減排……可是，那么多的好處加起來，居然抵只是政府少收稅這一種“壞處”，車子花費要求一朝“剛性”，優(yōu)惠政策馬上就要撤消了。

   單說節(jié)能減排吧。近年來，不論是電價上升，煤氣、天然氣價值調度，仍是汽油稅改革，車船稅“漲價”，相關方面的說辭皆是為了推進節(jié)約、抑大揚小、節(jié)能減排，燃料和資源是局限的，庇護環(huán)境是咱們一同的責任云云，節(jié)能減排猶如相關方面手中的一面正義大旗，不停揮舞著，被屢屢當做“漲價”的理由，使人沒有可辯駁。然則，到底是為了節(jié)能減排，仍是為了增添某些部門收入，大家一直這樣懷疑著。而小排量車置辦稅優(yōu)惠行將撤消，仿佛為此種懷疑增加了現(xiàn)實根據。

   假如真是為了節(jié)能減排，假如節(jié)能減排在相關方面的心目中真像口頭上說的那樣要緊，那末小排量車的置辦稅優(yōu)惠就不該撤消，由于這類優(yōu)惠政策與汽油稅改革、車船稅“漲價”一樣，全能起到抑大揚小、節(jié)能減排的效用，而且能起到其它方面的效用。節(jié)能減排、庇護環(huán)境不但是每個公民的責任，愈是政府的責任。政府請求民眾為了節(jié)能減排而承擔更高的電價、油價，繳納更多的稅率，那末為了節(jié)能減排，政府為何不行承擔置辦稅上的些許“損耗”呢?如許考慮稅收上的“損耗”而不惜置節(jié)能減排于不顧，使人不得不懷疑，從前多項稅率改革所揮舞的，到底是一面節(jié)能減排的旗幟，仍是一種美麗的幌子?

   從某種水平上說，能否撤消小排量車置辦稅優(yōu)惠，是對政府節(jié)能減排誠意的考驗�！凹核�不欲，勿施于人”，政府請求民眾為節(jié)能減排作奉獻，起首得本人作出表率。小排量車置辦稅優(yōu)惠切實是一項特殊時代的暫時政策，可是，擴大內部需求的任務是長久的，節(jié)能減排的任務是長久的，還利于民、追求“民富”是下一階段政府努力的指標，在這樣的背景下，小排量車置辦稅優(yōu)惠從一項暫時政策轉變?yōu)殚L久政策，赫然無甚么不可行。

   實質上，政府面向車子征收的稅率有多個，置辦稅與車船稅的性質相似，原本就有循環(huán)征稅之嫌，而政府財政收入連年“飄紅”，置辦稅優(yōu)惠所形成的稅收“損耗”只是是九牛一毛，就算是看在節(jié)能減排的份兒上，何必如許斤斤計較呢?