【汽車主人之家 車居常識】近日，一段路虎硬生生把捷豹撞開的視頻在網(wǎng)站上瘋傳，任性女駕駛員狂虐“攔路豹”顯得噱頭充足，同門相殘那么有爆點的新聞當然賺足眼球。也不理解的友人可行看這種視頻。

       前一會兒另有一條保時捷堵住寶馬一年多的新聞，讓咱們感概這種兩大款都好任性又好有耐性。但是，跟這一次路虎撞捷豹比較，只能說弱爆了。你堵咱，姐可沒那末多閑工夫陪你玩，干脆撞開唄！

       但今日咱們不談它們狗血的恩怨情仇，咱們從車子平安性的方位來瞧瞧這場“好戲”。

       讓咱們從另一條以前很火的新聞導入，就算大伙不記得南京寶馬撞馬自達，至少也記得“急性短暫性精神阻礙”這種詞吧。

       速度190碼的寶馬740Li攔腰撞斷馬自達2，畫面之慘烈，電光火石之中就使人看得心驚膽戰(zhàn)。德系寶馬盡管車前受損不小，但肇事者存活下去了；而日系馬自達差不多被十足切割，碎了一地，汽車主人慘死。

       “日系車皮薄，一絲兒全沒有平安性”、“德系再一次完爆日系”的言論一時甚囂塵上。

       那末這一次呢，路虎與捷豹但是師出同門，他們同隸屬印度塔塔團體，終歸來一次“橫向評測”了。車禍中路虎攬勝極光并沒有大礙，而捷豹XE的右前門被重重的撞凹進入。難題來了，高密度鋁質(zhì)的捷豹車門怎樣會經(jīng)不起路虎韌性塑料前杠的撞擊？

       本來難題并未那末容易，磕碰要看產(chǎn)生的致力點，撞擊方位，里面承擔力，材質(zhì)剛性與強度等等，不行一概而論，并未容易粗暴的謎底。許多民眾對機動車平安性的認知太過片面了，正確的概念在下方。

       鐵皮厚的就耐撞、平安？

       被撞隸屬被動平安的概念，此刻技藝的進行曾經(jīng)摒棄了那種“怎樣撞也撞不爛”的理念，卻是更多著眼于被撞與乘員平安之中的關連。在生產(chǎn)技藝與高新材質(zhì)迅猛進行的今日，車子怎么在產(chǎn)生磕碰時更好地緩沖消化能量才是最要害的。也便是說，產(chǎn)生磕碰時不僅不考量車身完好，卻是要應用車身的“形狀改變”來降低人體遭到的硬性沖撞。假如車身過硬，無潰縮，能量會干脆傳導到人體，乘員非死即傷。

       現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)技藝曾經(jīng)可行把鋼板強度做的很高而厚度反而減小，是以說，看鋼板好不好要看詳細參數(shù)，而非是容易地看厚薄。

       其次，車身不同位子的鋼板強度是不一樣的，產(chǎn)生車禍時用以確保車身全體架構(gòu)的A、B、C柱、前縱梁等部位須要強度極高的鋼板來扶持，他們會像“鳥籠”一樣保證里面的乘員平安。而其它的部分負責潰縮形狀改變消化能量。分工不同，當然強度須要不一樣。首尾保障杠、引擎蓋、后備箱蓋應當是軟的。而首尾防撞鋼梁、儀表橫梁、A柱、B柱、B柱相對應的車底和車頂?shù)那�道增強筋都應當采納高強度鋼材。

       只需車架的強度充足，在產(chǎn)生撞擊時能夠確保汽車內(nèi)部駕馭艙構(gòu)造相對完整便是平安的了。

       這次被撞的捷豹既非是剛硬的A柱，還不是B柱，而恰恰是簡單形狀改變的車門部位，就像打在肚子上，就形狀改變凹陷下來了。

       自然，這其實不是說“鐵皮厚了不平安，而鐵皮薄就平安”，只能說不行一概而論。

       無防撞梁便是渣渣？

       防撞梁是固定在保障杠內(nèi)部的部件，無拆開保障杠是見不見的，是以出了車禍，很簡單聽到人說：“你看該車連防撞梁全沒有，難怪撞得那末慘”。要是這樣想就太天真了，在快速狀況下出了事故，啟動機艙都撞爛了，再厚的防撞梁還不起效用啊。啟動機艙是隸屬消化能量的潰縮區(qū)的，而打算乘員平安的駕馭艙才須要剛硬可靠�？焖偈鹿�，防撞梁沒啥用處。

       防撞梁有甚么效用？它是在低速時刻產(chǎn)生車禍(例如等紅燈追尾)，用以降低機動車受損，下降修理費率，緩沖遭到的沖擊的，這也解釋了為何好多防撞梁被一片泡沫包圍。

       自然，咱們反對的是非黑即白的“無防撞鋼梁便是渣渣，買不得”這類極其的看法，而非是說無防撞鋼梁便是好，有總比無強吧，極光自然不會無這項“初學配置”了。在這次撞擊中，極光的防撞梁就差不多于泰森的拳頭，而保障杠就差不多于他有韌性的拳擊手套，是以既能狂暴地打擊對手，又能庇護到本人。

       車越重就越平安？

       這類想法大概是靠“生活經(jīng)歷”得來的，前文曾經(jīng)說了，車身鋼材的厚度，鋼材的多寡跟車架的強度并沒有一律的正比關連。打算機動車平安性的要緊要素是設置、制造、配置。恰到好處的資料使用、生產(chǎn)工藝對功能的確保，以及平安配置能否齊全(如氣囊、頭枕、預磕碰警示，車身穩(wěn)固體系等)皆是打算其平安性的要緊要素。

       而很大的車重，在產(chǎn)生事故時，源于動能很大，承擔的撞擊也很大，改變駕馭軌跡也更難，只能硬生生看著車禍產(chǎn)生。而車重更小的車，會更靈活，產(chǎn)生撞擊時另有可能及時調(diào)度方向，避過車禍。

       此刻好多車都趨勢于輕量化設置，新型奧迪Q7減重300多公斤；新君越減重260多公斤，這點并未下降其車身強度，反而由于使用強度很大的材質(zhì)，更合乎道理的設置讓得機動車平安性有了相當大的提高，也更年青化，下降油耗。是以說，要靠車重來談平安性，太老土了，早就要靠材質(zhì)、設置等這點來確保了。

       SUV比小汽車更平安耐撞？

       上面提到的路虎撞捷豹，便是SUV撞小汽車，那是非是就意指著SUV比小汽車更平安呢？其實不全然。切實好多車禍中，SUV仿佛能占到廉價，但由于SUV的底盤更高，重心也更高，在快速車禍時，更簡單產(chǎn)生側(cè)翻，特別是在下雨下雪的地域，機動車不容易操控。有一絲很要緊的是，側(cè)翻的致死率是最高的，遠遠超出快速追尾或許剮蹭。況且SUV車重比較小汽車更重，產(chǎn)生車禍時慣性很大，是以小車禍可能全沒事，而大車禍就悉數(shù)乘員難以存活，走了兩個極其。

       主動平安比被動平安更要緊？

       主動平安便是“如何幸免車禍的產(chǎn)生”，而被動平安便是“如何降低曾經(jīng)產(chǎn)生的車禍的損耗”。

       兩個都要緊，但不容易說哪個排第一，咱們駕車不容易確保必定不產(chǎn)生車禍，但本來，普羅大眾產(chǎn)生的車禍皆是很輕微的，例如刮花了油漆，塞車時擦傷或擠壓到旁邊的車這類小車禍。這樣子的話，便是主動平安更要緊，例如跟車過近的時刻有電腦提示，當然簡單幸免車禍產(chǎn)生。但萬一，人生最難預料的便是萬一，萬一產(chǎn)生了激烈事故，更多的平安氣囊，運用平安帶，有頸頭部庇護體系等等被動平安的庇護，就更能保命得到一線活力。被動平安可能平時一絲用處全沒有，但萬一派上用場，確信是絕不可缺少的配置。這樣子的話，便是被動平安更要緊。

       是以說，唯有預算很少，要否則ESP和氣囊都得有。

       那末終極難題來了

       甚么車平安性最佳呢？

       這難題仿佛沒有解啊，實踐出去的結(jié)果最可靠，真實磕碰出去是甚么樣是咱們最關注的。咱們可行留意一下列國各大洲的磕碰測試，或許國家內(nèi)部的磕碰測試C-NCAP(華夏新款汽車評價規(guī)程)。歐洲的E-NCAP，美國的IIHS皆是十分權(quán)威的測試機構(gòu)。  

       【美國新磕碰測試成績：2012款沃爾沃S60】

       可惜，咱們國家內(nèi)部的車，好多版本并未在歐洲貨美國出售，因而并未見到咱們想要的車型的結(jié)果。不同的車磕碰的得分結(jié)果都不一樣，平安性與車型血統(tǒng)也無太多干脆關連，但全體上說，大廠或許說聲望沒有問題車都不會差到哪里去，這便是品牌的積淀，技藝的效果。全體上講，通常價值高的在平安性上會相比有確保，更高的投入、更沒有問題資料必定造就更具平安性的產(chǎn)物。

       講到底，車子的平安性可行從技藝和材質(zhì)上提高，但畢竟仍是要靠人對駕馭平安性的重視，唯有提升本人的駕馭技藝，重視交通駕馭，幸免路怒癥等等才能平安回家。

       

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