提起輪轂的資料，記者走訪了南海車之翼普利斯通店店長孔凡煊，孔店長顯示，多數(shù)人對輪轂的認識其實不多。此刻，市民喜愛到店里更換輪轂，一部分是把鋼輪轂或鐵輪轂換成鋁合金的輪轂，而另一部分人則僅僅是為了美觀。本來，沒有問題鋁合金輪轂的品質(zhì)較低，可行在必定水平上減少駕車進程中的重量，切實能省油，好處差不多多。
  優(yōu)質(zhì)的鋁合金輪轂平常是由全個模具加工制造的，無焊合點，里面的金屬晶體構(gòu)造十分勻稱，金屬的應力不多，于是平安性較高。加上采納數(shù)控機床加工大小精度高、真圓度高、偏擺跳動小、平衡好，因而，優(yōu)質(zhì)鋁合金輪轂具備消化波動和反彈力量的金屬特性。同一時間，在駕車進程中，它是能源原件，本身就可以發(fā)生差不多大的熱量，加上輪胎與地面、剎車皮與剎車碟等互相摩擦也會發(fā)生大批的熱，因而，散熱成了要害。與鋼、鐵等金屬比較，鋁合金有更沒有問題散熱功能，可行很快地散發(fā)行進進程的熱能，維持勻稱的轉(zhuǎn)速，從而使車身維持平衡，很難產(chǎn)生溫度過高而顯露爆胎的危險情形。平常，配備鋼、鐵輪轂的車子，通過長途跋涉或準備從較高的山上駛下去時，最佳先讓車涼一涼，而裝了鋁合金輪轂就沒那么多麻煩事。
  另外，輪轂的中輻變得越來越時髦了，款式多，另有差不多的立體感。本來，中輻承托著車身重量，也是差不多要緊的步驟。因而，在購置時，車身較重的車子就應當選少許中輻較寬大的輪轂，就可以承擔很大的重量。只是，中輻太寬也有不沒有問題位置，散熱的效能就會稍稍下降，因而，較低的車子仍是選少許中輻較窄的為宜。

大小篇：適當加碼更平安

  讀者小朱，他為了增添價格20多萬元喜歡車在行進中的穩(wěn)固性，就聽友人勸說，用了近7000元換上了大小更寬的輪轂和車胎。改后車胎的抓地力進一步加強，摩擦力加大，讓得車子的起步和制動功能也有相當大的提高。他到路面上試了一下，有一段路面有些散落的小石子和砂泥，但以100千米/小時的速度經(jīng)過時，車身根本無擺動或打滑的感受，小朱對這一次小改動差不多稱心。
  據(jù)業(yè)內(nèi)人員剖析，高端車的輪轂在外貌和功能上都有較高的請求，品質(zhì)還算過得去；而價值相對便宜的普遍型車子，在輪轂的外貌和大小上相對來講就考量得沒那末多了，這點車更多的是注重輪轂的根本功效。是以，原廠給這點車搭配的輪轂和車胎對機動車是一個相比平衡的取向，平常運用雖說充足，但要想運用得更好或許在款式上滿足全部人的審美請求，卻未免有點強人所難了。
  是非是大小越大越平安呢？本來，汽車主人可不行過于盲目地加大輪轂大小。輪胎越扁，厚度就越薄，減震功能越差，舒適性方面就要做出少許犧牲。如果為了寬度而把車胎變得太扁、太薄，假如遇上少許砂石多的路面，車胎就很簡單損壞。通常來說，依據(jù)原車輪轂尺寸適當加大一兩個號最為適合，況且最佳預先征求一下不業(yè)余人員的意見。

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