供油體系改造

    1、供油體系分類(lèi)

供油體系分為化油器和汽油噴射體系兩種，可是就馬力輸出、汽油效能、廢氣污染、可靠度等各方面來(lái)講，化油器比起汽油噴射體系可說(shuō)是一沒(méi)有是處，是以咱們可行說(shuō)：化油器的時(shí)期曾經(jīng)往日，它已成為歷史名詞，沒(méi)有討論的價(jià)格。是以，咱們談引擎供油體系便是單指汽油噴射體系。

    噴油體系是由汽油輸送體系、感應(yīng)器體系、電腦操控體系所構(gòu)成。它的事業(yè)原理容易來(lái)講便是應(yīng)用石油泵將石油加壓今后，從油箱送進(jìn)高壓油路，通過(guò)負(fù)擔(dān)調(diào)度器的調(diào)節(jié)效用，使體系中的供油負(fù)擔(dān)保持在2.0~2.5 ，也便是將送到噴油嘴的石油負(fù)擔(dān)維持在2.0~2.5。同一時(shí)間由各感應(yīng)器將引擎的進(jìn)氣量及運(yùn)行狀況以電壓訊號(hào)的方式傳送到供油電腦（ECU:Electronic Control Unit），ECU依據(jù)這點(diǎn)電壓訊號(hào)加以剖析，算出所需的噴油量，也便是算出噴油嘴的噴油時(shí)間，接下來(lái)再將噴油訊號(hào)傳送到噴油嘴的線圈，噴油嘴接納噴油訊號(hào)后，將噴油閥開(kāi)啟，石油便噴到進(jìn)汽門(mén)前方的進(jìn)氣岐管內(nèi)，再隨著進(jìn)汽門(mén)的開(kāi)啟映入汽缸內(nèi)。

    2、噴射體系的分類(lèi)　

    1）按噴射（噴油嘴）位子分類(lèi)：

    節(jié)氣閥體噴射式又稱(chēng)為單點(diǎn)，只運(yùn)用一或二支噴油嘴，裝在節(jié)氣閥上方，以較輕的負(fù)擔(dān)噴出石油，石油與流經(jīng)節(jié)氣閥的空氣造成混合氣后，必需先經(jīng)過(guò)進(jìn)氣歧管再由進(jìn)汽門(mén)映入汽缸�？墒怯蜌饬鹘�(jīng)進(jìn)氣歧管時(shí)，部份油氣會(huì)在歧管壁附著，而且會(huì)因進(jìn)氣歧管的形狀、長(zhǎng)度不同而形成各缸混合氣分配不均。由于油氣從節(jié)氣閥到汽缸勢(shì)必會(huì)有的時(shí)間延遲，因而引擎提速時(shí)的反映會(huì)較慢。

    多點(diǎn)噴射，每缸的進(jìn)汽門(mén)口此前各有一支噴油嘴，對(duì)準(zhǔn)進(jìn)汽門(mén)，以2~5 的高壓將石油噴出，而與進(jìn)氣歧管的空氣一同映入汽缸，造成混合氣。如許一來(lái)映入各汽缸油氣的混合比可以平均。

    2）按噴油形式分類(lèi)：

    延續(xù)噴射，又稱(chēng)機(jī)械噴射式，噴油嘴在引擎運(yùn)行時(shí)不停的噴油，而噴油量的操控是經(jīng)由改變供油負(fù)擔(dān)來(lái)完成。

    程序噴射式，運(yùn)用電子式噴油嘴，須要噴油時(shí)將噴油嘴的線圈通電，使柱塞由于磁力的效用而往上提高，噴油嘴便可噴油。噴油量是由噴油時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)操控，單位是微秒（ms）。

    源于機(jī)械噴射曾經(jīng)是過(guò)時(shí)的設(shè)置，因而日前的車(chē)種差不多都采納效能及經(jīng)濟(jì)性較佳的程序式噴射。而單點(diǎn)噴射除了價(jià)值較輕、構(gòu)造容易外，也沒(méi)有全部可和多點(diǎn)噴射媲美之處，何況它另有眾多和化油器相同的缺點(diǎn)（效能低、各缸油氣分配不均），因而多點(diǎn)噴射（MPI）可說(shuō)是現(xiàn)代噴射供油體系的主流。

    3）按空氣流量檢驗(yàn)形式分類(lèi)：

    進(jìn)氣量的檢驗(yàn)形式分為干脆和間接兩大類(lèi)，一個(gè)所以進(jìn)氣歧管一律負(fù)擔(dān)感應(yīng)器（MAP Sensor：Manifold Absolute Pressure Sensor）測(cè)出的進(jìn)氣歧管負(fù)擔(dān)和引擎轉(zhuǎn)速間接計(jì)算求得。另一個(gè)則所以空氣流量計(jì)干脆測(cè)得。較常見(jiàn)的空氣流量計(jì)有三種：翼板式、熱線式、卡魯曼渦流式。

    3、供油量的計(jì)算

     供油量的多少所以噴油嘴能源噴射時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)計(jì)算，供油電腦（ECU）依據(jù)空氣流量、引擎轉(zhuǎn)速、及各個(gè)感應(yīng)器所提供的補(bǔ)償訊號(hào)，應(yīng)用原來(lái)設(shè)定的供油程序算出所需的供油時(shí)間，這種供油程序咱們可行用圖形的形式來(lái)體現(xiàn)。ECU所算出的能源噴射時(shí)間是『根本噴射時(shí)間』、『補(bǔ)償噴射時(shí)間』和『沒(méi)有效噴射時(shí)間』的總和，單位是微秒（ms），1ms＝0.001秒。此中噴油嘴在單位時(shí)間內(nèi)所噴出的石油量是由噴油嘴自身口徑的尺寸及噴油負(fù)擔(dān)尺寸所打算。

    1）根本噴射時(shí)間

    根本噴射時(shí)間是由進(jìn)氣量（此處是指重量）和引擎轉(zhuǎn)速所打算。當(dāng)你踩下油門(mén)踏板時(shí)，操控的是節(jié)氣閥的打開(kāi)方位，開(kāi)度越大進(jìn)氣量越大，供油電腦依據(jù)空氣流量計(jì)測(cè)出的進(jìn)氣量及那時(shí)的引擎轉(zhuǎn)速來(lái)和預(yù)先所設(shè)定的供油程序相比后，算出所需供油量和相對(duì)的噴射時(shí)間。

    2）補(bǔ)償噴射時(shí)間

    補(bǔ)償噴射也便是通常人所稱(chēng)的『加速』，它是由各式感應(yīng)器偵測(cè)出引擎那時(shí)的事業(yè)情況及負(fù)荷，將訊號(hào)傳給電腦（ECU）今后，算出所需格外的供油量，用來(lái)保持引擎穩(wěn)固、通暢的運(yùn)行。補(bǔ)償噴射程序的設(shè)定是一繁雜的事業(yè)，因車(chē)而異。

    3）供油體系的改造

    引擎的最好空燃比為14.7:1，但若在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷時(shí)若想請(qǐng)求得較高的引擎效力，平常要將空燃比提升到12:1~13:1。供油體系的改造便是要『在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻適量的提升供油量』，讓空燃比適度變大，這『適時(shí)』與『適量』也是判斷供油體系優(yōu)劣的根據(jù)。

    噴射供油體系的改造可分為改硬體和改軟體兩大類(lèi)，改硬體的目是要提升單位時(shí)間的供油量。改軟體最重要的是改變它的供油程序，源于原車(chē)的供油程序是考量了廢氣操控、油耗經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)行穩(wěn)性定、引擎資料耐用性所得的設(shè)定，是以在馬力的輸出體現(xiàn)上，常常沒(méi)有辦法達(dá)到注重功能的運(yùn)用者的要求，比如大伙最殷切要求的高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷時(shí)的體現(xiàn)，常常表現(xiàn)供油量不足的窘?jīng)r，這時(shí)就須要改造軟體來(lái)完成。

    4、供油體系的改造

    1）調(diào)壓閥

    在多點(diǎn)噴射油路體系中的負(fù)擔(dān)調(diào)度器，它負(fù)責(zé)對(duì)噴油嘴提供固定的負(fù)擔(dān)，負(fù)擔(dān)越大那末相同的噴射時(shí)間噴出的石油量越多。調(diào)壓閥是裝置在負(fù)擔(dān)調(diào)度器以后的回油管，通過(guò)調(diào)度可將噴油嘴的噴油負(fù)擔(dān)提升（通常約可提升20%），繼而達(dá)到不變動(dòng)供油形式的概況下增添噴油量（約可增添5%~10%）。加裝調(diào)壓閥可行說(shuō)是供油體系的改造中最消費(fèi)最廉價(jià)的，其安裝也差不多簡(jiǎn)單，只只是在調(diào)度負(fù)擔(dān)時(shí)，需借助石油負(fù)擔(dān)表才能量測(cè)調(diào)整出的負(fù)擔(dān)。實(shí)是上，對(duì)換排氣管、改良?xì)庋b置等，這種小幅改造的車(chē)，平常用加裝調(diào)壓閥來(lái)彌補(bǔ)其高轉(zhuǎn)速時(shí)噴油量的不足，成果可以況且經(jīng)濟(jì)。在此要叮囑大伙一種小知識(shí)，若你的車(chē)在靜止起步油門(mén)踩下的剎那會(huì)顯露短暫的爆震景象，裝個(gè)調(diào)壓閥或許就可改進(jìn)。

    2）噴油嘴

    噴油嘴的尺寸打算了單位時(shí)間的噴油量，改用口徑較大的噴油嘴是提升噴油量的最干脆方法，要換到多大則需視引擎的改造水平而定。改噴油嘴第一大的難題是可相容噴油嘴的取得，平常同車(chē)系或同系列引擎的噴油嘴才可相容，最多見(jiàn)的便是CIVIC可換用ACCORD的噴油嘴，可增添約25%的噴油量。改調(diào)噴油嘴所得到噴油量的增添是周全性的，也便是從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速?lài)娪土慷紩?huì)增添，這可能會(huì)形成中、低轉(zhuǎn)速時(shí)的供油過(guò)濃，導(dǎo)致耗油量增添和運(yùn)行不暢。平常“動(dòng)過(guò)大手術(shù)”的引擎才會(huì)須要大幅的增添供油量，通常汽車(chē)主人所須要的平常是高轉(zhuǎn)速和重負(fù)荷時(shí)適度的增添噴油量，這就須要軟體的改造才能完成。但有一個(gè)概況便是引擎大幅改造后，或許高轉(zhuǎn)速時(shí)所需的噴油時(shí)間比引擎運(yùn)行一種路程的進(jìn)氣時(shí)間還長(zhǎng)，形成噴油嘴持續(xù)的噴油全沒(méi)法子提供充足的油量，這時(shí)加大噴油嘴已是勢(shì)必的抉擇。

    3）供油電腦晶片

    車(chē)廠在設(shè)置引擎時(shí)便已將原來(lái)設(shè)定沒(méi)有問(wèn)題供油程序錄在ROM上，這種程序平常是油耗、污染、運(yùn)行平順度等要求妥協(xié)下的產(chǎn)品，況且是不可更動(dòng)的。就由于不可更動(dòng)，是以若想改變供油程序就必需換用另一個(gè)形式的ROM。平常不業(yè)余改造廠都會(huì)供給種車(chē)型的改造用電腦晶片，改造時(shí)要先把原電腦的晶片取下（平常原廠供油電腦的ROM都干脆焊在電路板上），焊上一種IC座（如許一來(lái)可方便日后再更換），再插上改造用的晶片。如許所得的供油程序還是固定的，它不過(guò)對(duì)原車(chē)的程序做修正，此中很要緊的一項(xiàng)是可將補(bǔ)償噴射程序中的斷油操控時(shí)間延后甚而撤消沒(méi)再有斷油之節(jié)制。要注意的是 ：每種改造用晶片都有它設(shè)定的適用要求（也便是改造的水平），改造時(shí)必需采用和您喜歡車(chē)改造情況相近的晶片，才能獲得最好的成果，不然可能適得其反。晶片的采用應(yīng)當(dāng)尋求經(jīng)歷豐富的改造廠征詢(xún)。

    4）可變程序供油電腦

    這是供油體系改造中最貴也最有用的一項(xiàng)，便是HALTEC電腦。經(jīng)由這種電腦汽車(chē)主人可按照喜歡車(chē)引擎的改造水平，匹配空燃比計(jì)的測(cè)量，設(shè)定出最好的供油程序，也便是前文所提的根本噴射程序以及各個(gè)補(bǔ)償噴射程序都可應(yīng)用外接手提電腦任意更改。它與改晶片第一大的不同，也是它第一大的優(yōu)點(diǎn)是日后引擎再作更動(dòng)、改造時(shí)，若顯露原有供油程序不合用概況，可經(jīng)由程序的修正立刻得到解決。

    改造可變程序電腦后，原車(chē)的供由電腦便廢棄不用，但較高級(jí)別的電腦能將原車(chē)的全部感應(yīng)器功效悉數(shù)保存，也便是說(shuō)各式供油補(bǔ)償程序都可尋常運(yùn)作，也可更改，不因得到高功能而將運(yùn)行通暢度與實(shí)用性犧牲。改造可變程序供油電腦的第一大難題其實(shí)不在于安裝，卻是供油程序的設(shè)定與最好化修正。這常常須要借助經(jīng)歷和儀器，通過(guò)不停的測(cè)試才能達(dá)成。