供油體系改造

    1、供油體系分類

供油體系分為化油器和汽油噴射體系兩種，可是就馬力輸出、汽油效能、廢氣污染、可靠度等各方面來講，化油器比起汽油噴射體系可說是一沒有是處，是以咱們可行說：化油器的時期曾經往日，它已成為歷史名詞，沒有討論的價格。是以，咱們談引擎供油體系便是單指汽油噴射體系。

    噴油體系是由汽油輸送體系、感應器體系、電腦操控體系所構成。它的事業(yè)原理容易來講便是應用石油泵將石油加壓今后，從油箱送進高壓油路，通過負擔調度器的調節(jié)效用，使體系中的供油負擔保持在2.0~2.5 ，也便是將送到噴油嘴的石油負擔維持在2.0~2.5。同一時間由各感應器將引擎的進氣量及運行狀況以電壓訊號的方式傳送到供油電腦（ECU:Electronic Control Unit），ECU依據這點電壓訊號加以剖析，算出所需的噴油量，也便是算出噴油嘴的噴油時間，接下來再將噴油訊號傳送到噴油嘴的線圈，噴油嘴接納噴油訊號后，將噴油閥開啟，石油便噴到進汽門前方的進氣岐管內，再隨著進汽門的開啟映入汽缸內。

    2、噴射體系的分類　

    1）按噴射（噴油嘴）位子分類：

    節(jié)氣閥體噴射式又稱為單點，只運用一或二支噴油嘴，裝在節(jié)氣閥上方，以較輕的負擔噴出石油，石油與流經節(jié)氣閥的空氣造成混合氣后，必需先經過進氣歧管再由進汽門映入汽缸�？墒怯蜌饬鹘涍M氣歧管時，部份油氣會在歧管壁附著，而且會因進氣歧管的形狀、長度不同而形成各缸混合氣分配不均。由于油氣從節(jié)氣閥到汽缸勢必會有的時間延遲，因而引擎提速時的反映會較慢。

    多點噴射，每缸的進汽門口此前各有一支噴油嘴，對準進汽門，以2~5 的高壓將石油噴出，而與進氣歧管的空氣一同映入汽缸，造成混合氣。如許一來映入各汽缸油氣的混合比可以平均。

    2）按噴油形式分類：

    延續(xù)噴射，又稱機械噴射式，噴油嘴在引擎運行時不停的噴油，而噴油量的操控是經由改變供油負擔來完成。

    程序噴射式，運用電子式噴油嘴，須要噴油時將噴油嘴的線圈通電，使柱塞由于磁力的效用而往上提高，噴油嘴便可噴油。噴油量是由噴油時間的長短來操控，單位是微秒（ms）。

    源于機械噴射曾經是過時的設置，因而日前的車種差不多都采納效能及經濟性較佳的程序式噴射。而單點噴射除了價值較輕、構造容易外，也沒有全部可和多點噴射媲美之處，何況它另有眾多和化油器相同的缺點（效能低、各缸油氣分配不均），因而多點噴射（MPI）可說是現代噴射供油體系的主流。

    3）按空氣流量檢驗形式分類：

    進氣量的檢驗形式分為干脆和間接兩大類，一個所以進氣歧管一律負擔感應器（MAP Sensor：Manifold Absolute Pressure Sensor）測出的進氣歧管負擔和引擎轉速間接計算求得。另一個則所以空氣流量計干脆測得。較常見的空氣流量計有三種：翼板式、熱線式、卡魯曼渦流式。

    3、供油量的計算

     供油量的多少所以噴油嘴能源噴射時間的長短來計算，供油電腦（ECU）依據空氣流量、引擎轉速、及各個感應器所提供的補償訊號，應用原來設定的供油程序算出所需的供油時間，這種供油程序咱們可行用圖形的形式來體現。ECU所算出的能源噴射時間是『根本噴射時間』、『補償噴射時間』和『沒有效噴射時間』的總和，單位是微秒（ms），1ms＝0.001秒。此中噴油嘴在單位時間內所噴出的石油量是由噴油嘴自身口徑的尺寸及噴油負擔尺寸所打算。

    1）根本噴射時間

    根本噴射時間是由進氣量（此處是指重量）和引擎轉速所打算。當你踩下油門踏板時，操控的是節(jié)氣閥的打開方位，開度越大進氣量越大，供油電腦依據空氣流量計測出的進氣量及那時的引擎轉速來和預先所設定的供油程序相比后，算出所需供油量和相對的噴射時間。

    2）補償噴射時間

    補償噴射也便是通常人所稱的『加速』，它是由各式感應器偵測出引擎那時的事業(yè)情況及負荷，將訊號傳給電腦（ECU）今后，算出所需格外的供油量，用來保持引擎穩(wěn)固、通暢的運行。補償噴射程序的設定是一繁雜的事業(yè)，因車而異。

    3）供油體系的改造

    引擎的最好空燃比為14.7:1，但若在高轉速、高負荷時若想請求得較高的引擎效力，平常要將空燃比提升到12:1~13:1。供油體系的改造便是要『在適當的時刻適量的提升供油量』，讓空燃比適度變大，這『適時』與『適量』也是判斷供油體系優(yōu)劣的根據。

    噴射供油體系的改造可分為改硬體和改軟體兩大類，改硬體的目是要提升單位時間的供油量。改軟體最重要的是改變它的供油程序，源于原車的供油程序是考量了廢氣操控、油耗經濟性、運行穩(wěn)性定、引擎資料耐用性所得的設定，是以在馬力的輸出體現上，常常沒有辦法達到注重功能的運用者的要求，比如大伙最殷切要求的高轉速、高負荷時的體現，常常表現供油量不足的窘況，這時就須要改造軟體來完成。

    4、供油體系的改造

    1）調壓閥

    在多點噴射油路體系中的負擔調度器，它負責對噴油嘴提供固定的負擔，負擔越大那末相同的噴射時間噴出的石油量越多。調壓閥是裝置在負擔調度器以后的回油管，通過調度可將噴油嘴的噴油負擔提升（通常約可提升20%），繼而達到不變動供油形式的概況下增添噴油量（約可增添5%~10%）。加裝調壓閥可行說是供油體系的改造中最消費最廉價的，其安裝也差不多簡單，只只是在調度負擔時，需借助石油負擔表才能量測調整出的負擔。實是上，對換排氣管、改良氣裝置等，這種小幅改造的車，平常用加裝調壓閥來彌補其高轉速時噴油量的不足，成果可以況且經濟。在此要叮囑大伙一種小知識，若你的車在靜止起步油門踩下的剎那會顯露短暫的爆震景象，裝個調壓閥或許就可改進。

    2）噴油嘴

    噴油嘴的尺寸打算了單位時間的噴油量，改用口徑較大的噴油嘴是提升噴油量的最干脆方法，要換到多大則需視引擎的改造水平而定。改噴油嘴第一大的難題是可相容噴油嘴的取得，平常同車系或同系列引擎的噴油嘴才可相容，最多見的便是CIVIC可換用ACCORD的噴油嘴，可增添約25%的噴油量。改調噴油嘴所得到噴油量的增添是周全性的，也便是從低轉速到高轉速噴油量都會增添，這可能會形成中、低轉速時的供油過濃，導致耗油量增添和運行不暢。平常“動過大手術”的引擎才會須要大幅的增添供油量，通常汽車主人所須要的平常是高轉速和重負荷時適度的增添噴油量，這就須要軟體的改造才能完成。但有一個概況便是引擎大幅改造后，或許高轉速時所需的噴油時間比引擎運行一種路程的進氣時間還長，形成噴油嘴持續(xù)的噴油全沒法子提供充足的油量，這時加大噴油嘴已是勢必的抉擇。

    3）供油電腦晶片

    車廠在設置引擎時便已將原來設定沒有問題供油程序錄在ROM上，這種程序平常是油耗、污染、運行平順度等要求妥協(xié)下的產品，況且是不可更動的。就由于不可更動，是以若想改變供油程序就必需換用另一個形式的ROM。平常不業(yè)余改造廠都會供給種車型的改造用電腦晶片，改造時要先把原電腦的晶片取下（平常原廠供油電腦的ROM都干脆焊在電路板上），焊上一種IC座（如許一來可方便日后再更換），再插上改造用的晶片。如許所得的供油程序還是固定的，它不過對原車的程序做修正，此中很要緊的一項是可將補償噴射程序中的斷油操控時間延后甚而撤消沒再有斷油之節(jié)制。要注意的是 ：每種改造用晶片都有它設定的適用要求（也便是改造的水平），改造時必需采用和您喜歡車改造情況相近的晶片，才能獲得最好的成果，不然可能適得其反。晶片的采用應當尋求經歷豐富的改造廠征詢。

    4）可變程序供油電腦

    這是供油體系改造中最貴也最有用的一項，便是HALTEC電腦。經由這種電腦汽車主人可按照喜歡車引擎的改造水平，匹配空燃比計的測量，設定出最好的供油程序，也便是前文所提的根本噴射程序以及各個補償噴射程序都可應用外接手提電腦任意更改。它與改晶片第一大的不同，也是它第一大的優(yōu)點是日后引擎再作更動、改造時，若顯露原有供油程序不合用概況，可經由程序的修正立刻得到解決。

    改造可變程序電腦后，原車的供由電腦便廢棄不用，但較高級別的電腦能將原車的全部感應器功效悉數保存，也便是說各式供油補償程序都可尋常運作，也可更改，不因得到高功能而將運行通暢度與實用性犧牲。改造可變程序供油電腦的第一大難題其實不在于安裝，卻是供油程序的設定與最好化修正。這常常須要借助經歷和儀器，通過不停的測試才能達成。