現(xiàn)在國度下降了對改造車約束準(zhǔn)則，從而大大推進(jìn)了改造車這一時髦運(yùn)動在華夏的進(jìn)行速度，作為一名剛初學(xué)的新弟子來講，第一堂課即是要深度理解改造車都詳細(xì)改造哪些部分。

    1.火花塞：將本錢便宜、生命短至2萬千米、耐高溫性差、點(diǎn)火能量小的平凡鎳銅火花塞更改成生命長可至10萬千米、耐2000℃以上高溫、點(diǎn)火能力極強(qiáng)、但相應(yīng)造價較高的銥金屬火花塞是一個初學(xué)手法。需注意耐熱值的抉擇，過低則啟動機(jī)提速沒有力，過高又會發(fā)生積碳。當(dāng)然吸氣的機(jī)動車用日系5度～7度即可達(dá)到強(qiáng)化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。注：通常日系火花塞隨標(biāo)稱5度、6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正在相反。

    2.各式儀表：由于數(shù)據(jù)傳導(dǎo)不精準(zhǔn)，原車指針式儀表常常不行滿足重度改造車需精細(xì)監(jiān)控工況的請求，故需更換。

    3.高方位凸輪軸：氣門升程和打開方位很大，確保更多可燃混合氣映入氣缸且排氣愈加通暢。

    4.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可行提高全車的提速性，但以下降極速為代價。故可采納加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補(bǔ)丟失的極速。

    5.高壓線：將原車平常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點(diǎn)火線圈所解放的能量第一大水平傳到火花塞上，但須謹(jǐn)防跳火、干擾等癥狀。

    6.平衡桿：接連機(jī)動車避震塔以達(dá)到加強(qiáng)車身剛性、防止因劇烈控制而使避震乃至車身形狀改變的目的。

    7.加大節(jié)氣門：以明顯提升進(jìn)氣流量，但不加限制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。

    8.高緊縮比的輕活塞：下降引擎曲軸、連桿負(fù)荷，引擎反映迅捷，爆發(fā)力更強(qiáng)。

    9.汽油調(diào)節(jié)閥：原廠回油閥通常為2.5～4千帕，車型不同負(fù)擔(dān)值還不同，且不可調(diào)節(jié)。加裝汽油增壓可行使回油負(fù)擔(dān)變大、泄油變慢、噴油負(fù)擔(dān)提高，在噴油量加大的同一時間使噴油霧化更趨完美。

    10.地線：經(jīng)過增強(qiáng)地線，可行減小各式電器設(shè)施的干擾，確保發(fā)電、用電設(shè)施的穩(wěn)固事業(yè)。

    11.空力套件：即空氣能源套件，平常由向前氣壩、雙前翼板、側(cè)裙、尾邊、尾翼構(gòu)成，在使車身視線感變得強(qiáng)烈的同一時間依要求調(diào)度劃過車身的空氣走勢以協(xié)助能源。有較重的鋁合金、較低但較脆的冷碳纖和輕且堅(jiān)韌的熱碳纖三種材質(zhì)可選，但熱碳纖因極不便宜故多見于賽車。

    12.電腦調(diào)校：修改ECU程式以加大供油量、延后斷油時間，調(diào)度馬力輸出線性。

    13.輕飛輪：擔(dān)負(fù)著平衡效用的飛輪假如超重會作用再提速性，更換輕飛輪可得到良好提速反映，油離匹配則須愈加明確。

    14.車胎及輪圈：高扁平比的功能車胎可行在機(jī)動車調(diào)轉(zhuǎn)方向進(jìn)程中響應(yīng)愈加靈敏且形狀改變量更少，從而增添抓地力。和重量較低、硬度高、散熱沒有問題鑄造鋁合金輪圈比較，鍛造合金圈重量更輕、強(qiáng)度更高，同一時間造價也更高。

    15.進(jìn)、排氣道拋光：降低進(jìn)排氣阻力，提升引擎能源。

    16.大流量空濾：加大引擎肺活量，降低進(jìn)氣阻力，過濾和隔熱的成果也十分可以，乃初級改造必備之品。

    17.改造渦輪增壓：經(jīng)過對當(dāng)然吸氣機(jī)動車加裝渦輪增壓裝置或?yàn)闇u輪增壓車更換中冷和很大尺碼的渦輪以得到大幅馬力提高。

    18.排氣體系：若更換為整段直排可得到通暢的快速體現(xiàn)，但回壓不足形成低速扭矩?fù)p失。

    19.各式強(qiáng)化橡膠：別看他們不起眼，在全車中也所占一席之地，強(qiáng)化橡膠部件可行防止機(jī)動車在劇烈的駕馭進(jìn)程中，各零部件顯露拉傷、共振等。

    20.避震器：平常匹配彈簧的改造。避震器的好壞干脆作用機(jī)動車的控制性，通常用車的避震為單阻尼，油氣混合型。它的優(yōu)點(diǎn)是舒適，缺點(diǎn)是，熱衰減快，不可調(diào)節(jié)，機(jī)動車側(cè)傾操控差等等。改造用的避震分為絞牙避震和大阻尼避震，前者可行依據(jù)不同的路面來調(diào)節(jié)高低和軟硬，而后者可行調(diào)節(jié)軟硬，但不行調(diào)節(jié)高低。改造用的避震優(yōu)點(diǎn)在于大大減小了車身側(cè)傾，熱衰減獲得相當(dāng)大的緩和，路程短，重量輕，缺點(diǎn)是造價高，舒適性相對較差，通常民用車改造避震，避震彈簧硬度為前4～10K，后3～9K左右，而比賽機(jī)動車彈簧可行硬到前22K后20K。

    21.防傾桿：它對機(jī)動車的控制性也起著至關(guān)要緊的效用，加粗的防傾桿可行有用地降低機(jī)動車在彎道中的側(cè)傾。

    22.NOS的玩法：干式NOS通常用于當(dāng)然吸氣機(jī)動車；濕式在干式的根基上增添了格外的噴油嘴，符合渦輪增壓車運(yùn)用。北美對氮?dú)馓崴袤w系（NOS）這類剎那激增50～300馬力的家伙情有獨(dú)鐘，但車身剛性、制動能力將同一時間遭到最嚴(yán)酷考驗(yàn)。NOS體系內(nèi)含一氧化二碳?xì)怏w，可行推進(jìn)燃燒，呼喚出驚人爆發(fā)力！掌握好打開時間吧，不然引擎會因溫度過高而燒成許多廢鐵。