a. 加大節(jié)氣門：以明顯提升進(jìn)氣流量，但不加限制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。

    b. 高緊縮比的輕活塞：下降引擎曲軸、連桿負(fù)荷，引擎反映迅捷，爆發(fā)力更強(qiáng)。

    c. 高方位凸輪軸：氣門升程和打開方位很大，確保更多可燃混合氣映入氣缸且排氣愈加通暢。

    d. 主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、１～４擋齒輪齒比加密，可行提高全車的提速性，但以下降極速為代價。故可采納加大尾牙、２～４擋齒比加密、５擋變疏來彌補(bǔ)丟失的極速。

    e. 高壓線：將原車平常為５千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所解放的能量第一大水平傳到火花塞上，但須謹(jǐn)防跳火、干擾等癥狀。

    f. 平衡桿：接連機(jī)動車避震塔以達(dá)到加強(qiáng)車身剛性、防止因劇烈控制而使避震乃至車身形狀改變的目的。

    g. 火花塞：將本錢便宜、生命短至２萬千米、耐高溫性差、點火能量小的平凡鎳銅火花塞更改成生命長可至１０萬千米、耐２０００℃以上高溫、點火能力極強(qiáng)、但相應(yīng)造價較高的銥金屬火花塞是一個初學(xué)手法。需注意耐熱值的抉擇，過低則啟動機(jī)提速沒有力，過高又會發(fā)生積碳。當(dāng)然吸氣的機(jī)動車用日系５度～７度即可達(dá)到強(qiáng)化目的，渦輪增壓車則以７度以上為佳。

    注：通常日系火花塞隨標(biāo)稱５度、６度、７度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正在相反。

    h. 各式儀表：由于數(shù)據(jù)傳導(dǎo)不精準(zhǔn)，原車指針式儀表常常不行滿足重度改造車需精細(xì)監(jiān)控工況的請求，故需更換。