底盤改造的第一步應當從選一條適用的好車胎最初。車胎是車子功能的末端輸出，再沒有問題功能都必需靠四條車胎才能體現(xiàn)。車胎的改造不外乎加寬、下降扁平比、胎質的改變。唯有馬力大幅度的提高，不然若只單純?yōu)榱颂嵘�循跡性平常加寬10~20毫米就足以應付通常公路上較激烈的駕馭形式，況且不致形成調(diào)轉方向特性及懸吊負荷的改變。隨著能源功能的普及提高，扁平比的下降已是時勢之所趨，平常也是匹配著車胎加寬、輪圈加大所做的調(diào)度。以市場主流的1600c.c.車種為例，-14，改造時則以195/55-15或205/45-16為最重要的抉擇。

輪圈
   輪圈的加大必需是與車胎匹配著改變，有充足的理由使咱們信任，超越半數(shù)以上的汽車主人改用大大小的鋁合金輪圈是為了美觀的要素，除了美觀的要素，輪圈的改造是為了散熱及輕量化的要素。以鋁合金或鎂合金所制成的輪圈散熱成果要比鐵質的輪圈好上眾多，若匹配輪圈的特殊形象更能達到冷卻成果。改造輪圈時要特別注意的是輪圈的Off-set，改用較寬的輪圈時Off-set的準則便是在不磨到輪拱和懸吊的概況下盡量采納本來的Off-set值。在這兒要提示讀者的是輪圈的重量才是改造時最要緊的考量，在賽車場上輪圈改造的另一種要緊目的是要爭取很大的體積，以便容納很大的剎車碟盤及卡鉗。
 

避震器和彈簧
   車胎的難題解決後然后就輪到避震器和彈簧，有人會把避震器和彈簧分開換，但咱們的提議是高功能避震器應當和漸進式短彈簧一并料理，。理由是高功能避震器都有它最好的事業(yè)路程范疇，而原廠的彈簧會使避震器在接發(fā)展程上限的概況下事業(yè)，沒有辦法使避震器發(fā)揮第一大的效益。假如不得已必需分開換時，應當先換避震器，幸免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧，且懸吊座底的概況。漸進式短彈簧是下降車身重心的正確門徑。
 

防傾
   先換防傾桿或先換避震器及彈簧常在有所爭議，本來這是由于大伙關于防傾桿的功用有不理解之處。防傾桿唯有在左右懸吊動作不同步時才會發(fā)生效用，也便是說防傾桿的最重要的功效在於抑制側傾，關于改進平路面上快速直進時的漂浮感并未幫助。因而假如有人在炫耀他裝了粗的防傾桿後在快速道路上快速直進時變得多穩(wěn)時，你必需曉得那只只是是心思效用。假如你的車直進時的穩(wěn)固度已適合你的請求，但過彎或切換車道時的側傾卻讓你不行接納那末你應當先換防傾桿。假如連直進時都會有令人不悅的漂浮感，那末你應當先從避震器和彈簧下手。高功能避震器和短彈簧盡管也會改進側傾，但絕不可行加硬避震器和彈簧來抑制側傾，這會使行路舒適性和行經(jīng)不平路面時的循跡性慘重劣化，應當要配和防傾桿的改造才能收到第一大的效益。
 

襯墊
   懸吊的接連、支柱、調(diào)轉方向機構、防傾、避震器、彈簧皆是經(jīng)由襯墊和車身連結，通常的襯墊皆是以橡皮制成，以降低噪音和觸動傳入車廂，因而襯墊會發(fā)生扭曲、形狀改變，更會作用車手所能獲得的回饋。運用軟的襯墊在調(diào)轉方向或者承擔剎車發(fā)生的扭矩時，會由于襯墊的扭轉和形狀改變和其它定位方位的浮動，破壞循跡性。因而對高功能車和賽車來講，襯墊必需采納對調(diào)轉方向體系和懸吊體系作用較小的材質。假如你以換了高功能的彈簧、避震器、防傾，假如再換上硬的襯墊保證調(diào)轉方向和懸吊的動作更精準。通常公路用的強化襯墊所以硬橡膠或制成，而在賽車上為了要將襯墊對調(diào)轉方向和懸吊的作用下降到最小，平常運用金屬材質作為襯墊的資料。改了硬材質的襯墊後不可幸免的要面臨噪音和觸動。

底盤設定
　當你花了大筆預算把汽車從車胎、懸吊發(fā)展強化時，千萬不可疏忽設定、調(diào)校的事業(yè)，只有細心的設定才能把改造物品的功能充分發(fā)揮，從胎壓、定位方位、到車身配重平衡，該做的都不行省略，況且改造物品每通過一次更動都必需從新發(fā)展設定，這是最簡單被大伙所疏忽的。