賽車界中傳播著一句話：“一切為了車胎”。不論是能源、底盤或者剎車，全部的一切設(shè)置都只為了與車胎搭配，沒了車胎一切皆是空談！這句話也表現(xiàn)了車胎的要緊性。

車胎具備四項(xiàng)要緊的事業(yè)：支撐、傳達(dá)、緩解以及停止。“支撐”是扶持機(jī)動(dòng)車種種動(dòng)作的根本功效。“傳達(dá)”為實(shí)質(zhì)傳達(dá)路面的驅(qū)能源，也便是“抓地力”。“緩解”功效是匹配吊掛體系，可消化來(lái)源路面的波動(dòng)不會(huì)干脆傳達(dá)給機(jī)動(dòng)車。至于“停止”，顧名思義便是讓機(jī)動(dòng)車停下去的功效。

平常咱們更換車胎是由于他不行滿足咱們的請(qǐng)求，例如胎噪過(guò)大、胎壁過(guò)硬、控制不佳等樂意你，或者你嫌它不夠好看，當(dāng)你要更換的時(shí)刻，要注意車胎的大小和規(guī)格能否與機(jī)動(dòng)車相配合。

機(jī)動(dòng)車能源是一項(xiàng)要緊要素。假如無(wú)充足充足的能源，卻一味地將車胎規(guī)格加大是無(wú)意義的。例如來(lái)講，日前國(guó)家內(nèi)部黃金排量的1.6L和1.8L小汽車，能源輸出通常在85kW至100kW之中，搭配1000~1200千克的車身，采納185/60R14或者185/65R14規(guī)格車胎恰到好處，假如胎寬低至175毫米，那的確有進(jìn)級(jí)的必需了，但至多進(jìn)級(jí)到195/50R15或195/55R15也算是極限了。假如機(jī)動(dòng)車能源在147kW以上，將車胎規(guī)格進(jìn)級(jí)就十分有正面意義了，一方面可行提高這種機(jī)動(dòng)車的抓地力，另一方面是能有用增強(qiáng)機(jī)動(dòng)車的控制功能。對(duì)想要做車胎進(jìn)級(jí)的汽車主人來(lái)講，最要緊的自然是要確認(rèn)本人車胎可行進(jìn)級(jí)到多大的規(guī)格。有個(gè)最容易的準(zhǔn)則，便是進(jìn)級(jí)以后的車胎規(guī)格全個(gè)直徑與原來(lái)車胎的“直徑數(shù)據(jù)”之差必需操控在3%之內(nèi)，以195/50R15更換185/60R14實(shí)例試算：

原直徑：14英寸×25.4毫米+185毫米×0.6×2=577.6毫米

新直徑：15英寸×25.4毫米+195毫米×0.5×2=576毫米

與185/60R14車胎的577.6毫米比較，差值僅在0.3%，可行說(shuō)車胎進(jìn)級(jí)的正確數(shù)字，而假如只想要加寬胎面，也便是抉擇196/60R14規(guī)格的車胎，會(huì)有甚么后果呢？

新直徑：14英寸×25.4毫米+195毫米×0.6×2=589.6毫米

差值曾經(jīng)到了2%，根本上仍是在誤差應(yīng)允范疇之內(nèi)，可是由于直徑變大，全個(gè)車胎的周長(zhǎng)也就變長(zhǎng)了，因而速度表和路程表會(huì)變得不準(zhǔn)，而最要緊的是，變寬以后的車胎胎面在方向盤打到極左或極右的死點(diǎn)時(shí)，能否會(huì)頂?shù)捷喒皟?nèi)緣，假如慘重的話，甚而會(huì)導(dǎo)致定位偏離及車胎反常磨耗的景象，這一絲不得不留意。

在此還要提議將要購(gòu)置新款汽車的準(zhǔn)汽車主人，不需要在購(gòu)置新款汽車的同一時(shí)間一并將車胎換新，由于原廠配套車胎一朝拆下，就變成了通常通俗稱呼的“落地胎”，“落地胎”是無(wú)法子折換多少現(xiàn)款的，也就等于白白丟棄最新的原廠車胎，一律是一個(gè)浪費(fèi)！是以，對(duì)原廠配套車胎仍是應(yīng)當(dāng)先用用看，當(dāng)顯露不稱心且存留必需發(fā)展改良的位置，再動(dòng)車胎進(jìn)級(jí)的念頭還不遲。

通過(guò)那么一番推薦今后，你是非是想出來(lái)瞧瞧本人喜歡車的車胎了，或許其它東西可能是次要的，可是一涉及到平安就不得不考量了。

本來(lái)不論是好胎，仍是次胎，本人運(yùn)用進(jìn)程中最要害的仍是調(diào)養(yǎng)，不愛惜那要花多少錢換車胎呀！

通常汽車主人想進(jìn)級(jí)車胎最容易的做法便是換寬胎，也便是把車胎內(nèi)徑加大。例如原廠是14吋，加大1吋就變成15吋。而通常換寬胎的時(shí)刻車胎外徑應(yīng)維持不變，在這種外徑相同的要求下車胎的胎壁一定變薄，車胎的剛性會(huì)因而提升，機(jī)動(dòng)車的穩(wěn)固性、過(guò)彎速度、剎車效能等都會(huì)跟著提升。在現(xiàn)今車子廠商中，功能愈高車胎的進(jìn)級(jí)就越顯著，比如在1986年的保時(shí)捷930前輪配205/55-16、后輪配245/45-16，到2000年的保時(shí)捷996Turbo前輪配225/40-18、后輪配295/30-18，可視得機(jī)動(dòng)車功能和車胎大小的關(guān)連密切。在加裝寬胎后，車胎的胎面形狀也將來(lái)會(huì)有所不同，由原來(lái)高高的方塊狀變成較扁平的方塊，所能承擔(dān)的側(cè)向應(yīng)力將來(lái)會(huì)強(qiáng)上眾多，因而不管是彎道或剎車，車胎的形狀改變度將來(lái)會(huì)遭到抑制，機(jī)動(dòng)車穩(wěn)固性也當(dāng)然加強(qiáng)。而這點(diǎn)車胎進(jìn)級(jí)后的益處反映在控制上大致上可從之下幾點(diǎn)瞧出：

一、行走性：源于寬胎的關(guān)連，方向盤觸感加強(qiáng)，再加上實(shí)質(zhì)功能的改變讓機(jī)動(dòng)車在中快速的控制穩(wěn)固性提升。

二、過(guò)彎能力：加裝寬胎后車胎剛性大幅提升，因而過(guò)彎車胎的形狀改變度將來(lái)會(huì)變小，機(jī)動(dòng)車的循跡性會(huì)因而提高，同一時(shí)間在緊急車禍的應(yīng)變上也更顯余裕。

三、剎車效能：源于車胎剛性的提升，是以在剎車時(shí)車胎所發(fā)生的形狀改變度較小，剎車穩(wěn)固性提高，剎車成果能更完整地傳導(dǎo)到路面，剎車距離于是縮小。