長期以來Golf GTI在國家內(nèi)部差不多遭到歡迎，差不多可行成為歐系鋼砲的代名詞，只是200匹左右的第一大馬力老實來講其實不能滿足全部功能鋼砲的車粉，因而為了補足這種缺憾，VW才會公布更強版本的R32車款，盡管五代R32帳面子上數(shù)據(jù)比起GTI強悍不少，可是由於引擎與4 Motion四輪傳動體系，車重也比起后者更重上眾多，全體提速功能體現(xiàn)被車重拖累不少，另外，R32所裝載的4 Motion四輪傳動體系首尾能源分配比傾向前輪驅(qū)動，說實話控制上一律稱不上「靈活」。

    盡管Golf R裝載舊款引擎，但腹內(nèi)活塞、連桿、曲軸都採用鍛造品，追加APR叁階套件后能源可輕易達到400hp的水準。

    正因為上述的這點原因，因而MK6 Golf公布的的旗艦車款捨棄了過去的V型六缸當然進氣引擎，而改採用VAG麾下最老練的2.0L TSI引擎搭配4 Motion四輪傳動體系，名稱也捨棄了R32（32顯示3.2L排氣量）干脆命名為Golf R，成為歷代以來首度裝載四缸渦輪引擎的R車款。Golf R所裝載的2.0L TSI引擎根本上與S3上面的TFSI差不多相同，盡管名為TSI，但實質(zhì)上是運用MK5 GTI的2.0L TFSI引擎加以修改而來，而非新型的TSI引擎，只是這具引擎里面機件如活塞、曲軸，及噴油嘴、高壓噴油泵浦等附近都有發(fā)展強化過，而渦輪則從GTI的K03換成與S3相同的K04，并加大進氣冷卻器，最終再增壓值提高至1.2bar的水準，一舉將能源提升到270hp/6000rpm、35.71千克m/2500-5000rpm的水準。

    本車換上日本差不多知名的TWS鍛造輪圈，盡管價值不貴，但素質(zhì)卻可比擬單價更高的高端輪圈。

    僅管Golf R裝載舊款引擎，但由於強度較高，改造上來講潛力不會比新型引擎低，而APR針對本車同樣公布叁階套件來提昇功能，套件包涵GT 2871渦輪、R專用Downpipe、加厚進氣冷卻器，高壓泵浦、加大噴油嘴、鑄造渦輪頭段、專用進氣體系、附近管路等，搭配APR叁階專用軟體后讓得Golf R的能源達到400hp的水準。實質(zhì)駕馭這輛車發(fā)覺，提速性盡管可以，全體能源的拉伸性及通暢度都維持APR一貫的通暢度，但比起405hp的叁階改GTI來講卻少了些衝勁，這應(yīng)當是車重較高及四輪傳動體系所形成能源損失之故，加上本車由於剛完工正好發(fā)展Run-in，因而并未針對提速發(fā)展測試，只是依據(jù)汽車主人顯示，在賽道中彎道體現(xiàn)卻比前驅(qū)的GTI還要穩(wěn)固不少，彎內(nèi)速度也相比快，對於本車本來拖泥帶水的控制性來講，能源提昇后就很簡單瞧出R的優(yōu)勢所在。