中等小汽車一直是最實(shí)用的車型，然則本田的汽車總有那末一絲特別的性格，硬朗的方向盤觸感適合開快車，不過這臺(tái)帶有i-VTEC的2.4L引擎沒能輸出迅速所需的能源，自動(dòng)擋的波箱也非常懶散。直到雅閣加上渦輪增壓以后，才有了完整的本田樂趣-The Power Of Dream。

    Greddy電腦，軟體進(jìn)級(jí)到全新版本，運(yùn)轉(zhuǎn)料理速度愈加快，搭配GReddy的負(fù)擔(dān)傳感器，共寫了兩段渦輪負(fù)擔(dān)形式的供油程序，一種是對(duì)應(yīng)0.5BAR，一種是對(duì)應(yīng)0.7BAR。而渦輪負(fù)擔(dān)也是由Greddy的Profec B-SPEC II操控，分為A、B餐，A餐操控在0.5BAR，而B餐則操控在0.7BAR。據(jù)數(shù)值推算，0.5BAR時(shí)啟動(dòng)機(jī)輸出馬力約為210匹，0.7BAR約為230匹。

    全套本田歐洲版雅閣TYPE-R的進(jìn)氣零件，一一替換原裝的廣州本田零件，在心臟部分變成紅版本田，而非是一街思域的那種包圍上的TYPE-R。增壓后的引擎，進(jìn)排氣管路的空氣流速大幅上升，此刻進(jìn)排氣體系的周全膨脹，會(huì)緩和流速，幸免形成亂流，結(jié)果氣流阻力也更小。

    引擎橫向放置，首尾擺動(dòng)顯著，這條適合硅膠管亦有消化觸動(dòng)能力，保證進(jìn)氣密閉性�？傊�這條藍(lán)色的進(jìn)氣管是個(gè)特別的結(jié)構(gòu)，有著特別優(yōu)秀的效用，一個(gè)可行承擔(dān)搞氣壓、空間穩(wěn)固、管路流暢、承擔(dān)高溫高觸動(dòng)、隔熱成果。

    中冷器放置最前的撞風(fēng)位子是默認(rèn)布置，給緊縮氣體的降溫效能最高，可惜雅閣的引擎室后置排氣管，渦輪機(jī)和中冷器分居一前一后，管路勢(shì)必增添，油門踏板和推背感之中的間隔很有漸進(jìn)性，也便是渦輪滯后顯著，本來有點(diǎn)滯后也挺適合這樣的中等四門小汽車的駕馭習(xí)慣。