有報導稱,憑借最新策略車型CX-4與新阿特茲的到市場,一汽馬自達全體銷售數(shù)量回升,2017年1月一汽馬自達銷售數(shù)量達1.2萬輛(團購量),增幅達139.5%。那末在銷售數(shù)量增添背后,馬自達CX-4與新阿特茲產(chǎn)物品質究竟如何,成為好多客戶關心的核心。這次車質網(wǎng)經(jīng)過對一汽馬自達的投訴現(xiàn)狀剖析后發(fā)覺,其制造組裝水準或存“短板”。

　　阿特茲/馬自達CX-4能扛大旗嗎?

　　之前有相干報導稱,一汽馬自達將來會停產(chǎn)馬自達CX-7、馬自達6、馬自達8以及馬自達睿翼,僅保存日前出售業(yè)績較佳的馬自達CX-4及阿特茲兩款。然則車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯現(xiàn),近兩年(2015年1月至發(fā)稿)阿特茲成為同期汽車主人投訴最多的一汽馬自達車型,有用投訴量達169宗,涉及投訴部位達到45處。此中影音體系故障最高達58個,詳情請見[一汽馬自達阿特茲音響抗干擾差汽車主人鬧心]。不但如許,聯(lián)合車質網(wǎng)“投訴銷售數(shù)量比”評價體制,阿特茲以萬分之23.1的投訴銷售數(shù)量比,超越了同期萬分之18.3的全體均值。

　　而從難題時間段來看,一汽馬自達買車半年內(nèi)顯露故障的投訴占比已超越相干總量的50%,這一比重令人驚詫。之前曾有某媒體對一汽馬自達產(chǎn)物給出“工藝縮水”的評價,試駕進程中發(fā)覺機動車副駕馭手套箱打不開、后面一排出風口一側是壞的、真皮椅子的剪裁還不是特別貼服等一系列難題。在車型聲望評價中,切實有多位汽車主人將機動車組裝工藝列為不稱心項,諸如“比同層次中型車差了點”、“細節(jié)料理不好”、“拼接不到位”、“公差匹配不好”等,可視此類難題卻非個案那末容易。

　　另外,被譽為“雙明星”產(chǎn)物之一的馬自達CX-4,到市場半年投訴達8宗,雖數(shù)量少許但難題均在買車3個月內(nèi)顯露,新款汽車品質受到質疑。據(jù)來源新疆的王男士向車質網(wǎng)反饋,其購置的馬自達CX-4在運用不到兩月時,汽車內(nèi)部大家都有15處不同部位顯露異響,此中包括油泵異響、扶手箱異響、車門鉸鏈異響、顛簸路段A柱異響、調(diào)轉方向異響等等。那末一汽馬自達產(chǎn)物難題究竟出在哪,讓咱們經(jīng)過對其制造線的深度解析來尋覓蛛絲馬跡。

　　準則和人士制約制造水平

　　日本馬自達防府工廠VS一汽馬自達工廠

　　以上為某車子網(wǎng)絡論壇中,網(wǎng)友發(fā)表的日本馬自達防府工廠和一汽馬自達工廠的對照事業(yè)照。且不管廠內(nèi)潔凈整潔水平,僅從工人力作時的著裝和事業(yè)狀況來看,就存留較大差距。有網(wǎng)友感嘆道,盡管日本工廠制造線工人表現(xiàn)高齡化趨向,但反觀一汽馬自達工廠衣帽不整的工人,不由得令人驚呼同品牌工廠的治理準則和人士職業(yè)素養(yǎng)差距怎樣就那么大呢!實質上,對產(chǎn)物制造線而言,工人職業(yè)素養(yǎng)和準則的制訂將間接作用到產(chǎn)物品質,尤其是在制造組裝方面。

　　據(jù)一汽馬自達制造線事業(yè)人士推薦,照片中用于固定翼子板的螺栓部位,對焊合強度并未詳細的受力準則。給出的解釋為源于該部位受力其實不大,因而螺栓焊合的強度只需用手掰不掉,就講明焊合是及格的。盡管從情理上說得通,但這能否意指著一汽馬自達在制造準則的制訂以及對員工的治理方面存留缺失,或“可視一斑”。

　　人為要素增添次品概率

　　在之前某媒體的工廠游覽報導中,小編發(fā)覺一汽馬自達制造線全自動化水平比較德、美系合資工廠低少許。在白車身焊裝車間中,車身側圍以及頂蓋總成等部分,依舊須要人力發(fā)展焊合。不但如許,據(jù)理解部分車身地板零部件是由供給商提供的,且焊合由供給商達成,盡管卻非要緊部件但如何操控次品率切實是個困難。

　　除此之外,在車身噴漆涂裝車間中,車身鋼板接縫處須要發(fā)展打膠料理,只是受機械臂靈活度的作用,好多部位的打膠須要工人手工達成,這關于操作規(guī)范性的請求很高,不然將不容易操控打膠品質的絕對性。對此,一汽馬自達制造線會有工人發(fā)展修補和調(diào)度,但做法不過用一支毛刷發(fā)展后期涂抹,也很簡單顯露因操作不當或漏檢所帶來的“后遺癥”。

　　更令人難以置信的是對車漆料理形式,盡管車身噴漆是由自動化設施發(fā)展,但后期在對漆面發(fā)展審查時,依舊會顯露車身漆面局部位子較薄的概況,而料理形式令人大跌眼鏡,居然是由工人對其發(fā)展局部補漆,今后在車間內(nèi)將漆面烤干即可。

　　在車質網(wǎng)接過的投訴中,切實存留相關車身異響、漆面難題、大燈進水、汽車內(nèi)部漏水、天窗漏水等難題,尤其是漆面難題已受到多位汽車主人吐槽。如上圖所示,來源湖南的王女子就曾向車質網(wǎng)投訴阿特茲車漆存留局部色差難題,其顯示買車后發(fā)覺引擎蓋上存留一塊直徑為10厘米左右的色差,在陽光下顯著深于車漆其余部分。4S店承認是由廠商涂裝工藝導致的難題,且店內(nèi)另有幾臺機動車也存留這一難題。經(jīng)協(xié)商后4S店顯示只能在店里發(fā)展從新噴漆,這對汽車主人而言就像新買的衣服還沒穿,就要打補丁一樣令人難以接納。不但如許,有汽車主人因車漆存留色差難題,已與4S店發(fā)生矛盾并準備經(jīng)過司法鑒別予以解決的地步。汽車主人懷疑4S店賣翻新款汽車,存留出售欺詐難題,而4s店不承認存留私自補漆難題,雙方僵持不下。汽車主人打廠商400手機反應此事后,也一直未獲得回復。

　　經(jīng)過以上對制造線存留的難題剖析,根本將形成產(chǎn)物品質毛病的要素鎖定在制造組裝過程上。想要提高產(chǎn)物品質,在制造過程、全自動化水平、制造準則規(guī)范性、人士職業(yè)素養(yǎng)等方面,一汽馬自達另有很長的一段路要走。對國人而言,“世界化水平”是抉擇合資品牌產(chǎn)物的要緊要素之一,但愿制造組裝水準不會成為阿特茲和馬自達CX-4未來銷售數(shù)量增添的“絆腳石”。