據(jù)外媒報導(dǎo)，依據(jù)3月14日向邁阿密聯(lián)邦法院說起的三起集體訴訟案顯現(xiàn)，通用車子、菲亞特克萊斯勒（FCA）、大眾以及梅賽德斯早已明白高田平安氣囊氣體產(chǎn)生器存留難題，可是實行召回而是幾年后的事宜了。

　　截止日前，高田難題氣囊已形成全世界22人死亡，超越180人受傷，并激發(fā)了美國車子產(chǎn)業(yè)史上第一大范圍的召回。據(jù)統(tǒng)算，19家車子生產(chǎn)商需召回4,200萬機動車。關(guān)于高田來講，難題氣囊丑聞不但帶來了刑事訴訟和罰款，還迫使其申請破產(chǎn)庇護。

　　這次的三起集體訴訟以為，車子生產(chǎn)商之是以抉擇高田氣體產(chǎn)生器，是由于與其余采納不同化學(xué)物質(zhì)作為能源的產(chǎn)物比較，高田氣囊的本錢較輕。三起集體訴訟案的首席律師Peter Prieto指明，“這點車企早就曉得高田氣囊的平安風(fēng)險，可是依然數(shù)年后才向公眾披露，才采用行動�！� Prieto以為，這點案件是“使它們承受責(zé)任的要緊一步”。

　　這次集體訴訟案，引用的是此前相關(guān)其它車企和高田案件中的少許文獻。原告稱，上述車企早已曉得高田氣體產(chǎn)生器在測試時存留缺陷，可是依舊推遲采用行動。此中，關(guān)于通用的指控最為慘重。高田文獻顯現(xiàn)，早在2003年，通用就對產(chǎn)生器破裂風(fēng)險顯示過擔(dān)憂。

　　在2003年4月與高田的一次交流中，通用對“彈射可變性”顯示出擔(dān)心�！皬椛淇勺冃浴币庵钢�，在平安氣囊開展時，可能會充氣不足，也可能會產(chǎn)生爆炸，依據(jù)訴訟，一名通用工程師那時對測試不足、濕度操控以及高田工廠未能滿足通用準(zhǔn)則等等提議了好多疑問。即便后來高田并未給出令人稱心的結(jié)果，通用依然到2014年6月份才最初了召回。訴訟中指明，“被告并未就此事做出有意義的考查，或許通告相干看管部門和客戶�！�

　　依據(jù)訴訟，大眾和高田之中屢次存留品質(zhì)爭端，甚而在檢查以后拒絕接收產(chǎn)物，可是大眾依然在2016年才最初召回。依據(jù)企業(yè)郵件顯現(xiàn)，戴姆勒團體也早在2003年就對高田氣體產(chǎn)生器的完整性存疑；2004年，梅賽德斯工程師同意在放棄要害功能參數(shù)的根基上運用高田氣體產(chǎn)生器；該企業(yè)也是在2016年才最初發(fā)表召回。盡管FCA在21世紀(jì)初就曾表明擔(dān)憂，可是也到2014年才最初召回。