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[汽車技術(shù)解析]控制性最出色 雙叉臂獨(dú)立吊掛技藝剖析

2021-4-25 14:24| 發(fā)布者: wdb| 查看: 117| 評(píng)論: 0|原作者: [db:作者]|來自: 汽車資訊

摘要: 控制性最出色 雙叉臂獨(dú)立吊掛技藝剖析,更多新能源汽車技術(shù)解析關(guān)注我們。

  在常見的聚集獨(dú)立吊掛構(gòu)造中,雙叉臂式懸架被公認(rèn)是控制性最出色一個(gè),絕許多數(shù)的功能超跑乃至于F1賽車運(yùn)用的皆是雙叉臂的懸架構(gòu)造。那末下方就帶大伙一同理解一下這類最具備活動(dòng)基因的吊掛方式。

歷史及概述:

源于叉臂長(zhǎng)的很像許愿骨,是以得名double wishbone suspension(雙愿骨式懸架)

  雙叉臂吊掛也叫做雙A臂吊掛或許雙搖臂吊掛,隸屬雙橫臂懸架中的一個(gè),英文名為double wishbone suspension(雙愿骨式懸架),這種名字據(jù)說來自于西方圣誕節(jié)上一個(gè)吃火雞的習(xí)俗,當(dāng)大家最初吃的時(shí)刻,起首要對(duì)火雞身上一根V字形的骨頭許愿,而這根骨頭就叫許愿骨(Wish bone)。而由于在雙叉臂懸架構(gòu)造中的A臂或許是V臂和許愿骨的形狀十分類似,故得名雙愿骨(double wishbone)式懸架。

packard 120是首款運(yùn)用了雙叉臂吊掛的量產(chǎn)車

  雙叉臂懸架最早顯露于上世紀(jì)30年代,那時(shí)的方程式賽車曾經(jīng)最初運(yùn)用相似雙叉臂的吊掛構(gòu)造,而1935年,來源美國底特律的車子生產(chǎn)商packard在麾下車型packard 120上初次運(yùn)用了雙叉臂吊掛,作為那時(shí)奢華車子的代表,pachard締造性的在量產(chǎn)車上初次運(yùn)用了這類構(gòu)造繁雜的懸架,從而提高機(jī)動(dòng)車的控制功能。時(shí)于今日,雙叉臂吊掛仍舊在除了各式功能超跑、奢華小汽車和大型SUV上廣大運(yùn)用。

對(duì)于雙叉臂懸架起源的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域

 

類似的構(gòu)造讓不少人誤認(rèn)為雙叉臂吊掛來自于麥弗遜吊掛(左:麥弗遜;右:雙叉臂)

  之前,在網(wǎng)站上傳播著一個(gè)錯(cuò)誤的說法,以為雙叉臂吊掛的靈性來源于麥弗遜吊掛,是由麥弗遜吊掛改良得來的。這種說法的依據(jù)便是雙叉臂吊掛和麥弗遜吊掛都具有類似的A字形下擺臂和支柱式減震器的構(gòu)造,所不同的是雙叉臂構(gòu)造在減震器上方還增添了接連車輪的A臂。只是在實(shí)是上,雙叉臂吊掛和麥弗遜吊掛并未全部親緣關(guān)連。

  為什么那么說呢?前面咱們說過,早在上世紀(jì)30年代,雙叉臂吊掛就曾經(jīng)最初在賽車活動(dòng)上大批運(yùn)用,而1935年則初次被運(yùn)用在了量產(chǎn)的商品車上,而麥弗遜吊掛最初研發(fā)的時(shí)間為上世紀(jì)30年代中期,其設(shè)置靈性則是來自于飛機(jī)的升降架,而初次顯露在商品車上則是在1949年的福特Vedette上。由于從誕生的時(shí)間上看,雙叉臂吊掛是早于麥弗遜吊掛的,這就足以講明雙叉臂吊掛其實(shí)不是麥弗遜吊掛的優(yōu)化品,這也講明麥弗遜吊掛和雙叉臂吊掛是兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立個(gè)體,他們之中并未血緣關(guān)連。