在常見的聚集獨立吊掛構(gòu)造中，雙叉臂式懸架被公認是控制性最出色一個，絕許多數(shù)的功能超跑乃至于F1賽車運用的皆是雙叉臂的懸架構(gòu)造。那末下方就帶大伙一同理解一下這類最具備活動基因的吊掛方式。

歷史及概述：

　　源于叉臂長的很像許愿骨，是以得名double wishbone suspension（雙愿骨式懸架）。

　　雙叉臂吊掛也叫做雙A臂吊掛或許雙搖臂吊掛，隸屬雙橫臂懸架中的一個，英文名為double wishbone suspension（雙愿骨式懸架），這種名字據(jù)說來自于西方圣誕節(jié)上一個吃火雞的習俗，當大家最初吃的時刻，起首要對火雞身上一根V字形的骨頭許愿，而這根骨頭就叫許愿骨（Wish bone）。而由于在雙叉臂懸架構(gòu)造中的A臂或許是V臂和許愿骨的形狀十分類似，故得名雙愿骨（double wishbone）式懸架。

packard 120是首款運用了雙叉臂吊掛的量產(chǎn)車

　　雙叉臂懸架最早顯露于上世紀30年代，那時的方程式賽車曾經(jīng)最初運用相似雙叉臂的吊掛構(gòu)造，而1935年，來源美國底特律的車子生產(chǎn)商packard在麾下車型packard 120上初次運用了雙叉臂吊掛，作為那時奢華車子的代表，pachard締造性的在量產(chǎn)車上初次運用了這類構(gòu)造繁雜的懸架，從而提高機動車的控制功能。時于今日，雙叉臂吊掛仍舊在除了各式功能超跑、奢華小汽車和大型SUV上廣大運用。

對于雙叉臂懸架起源的錯誤認識區(qū)域：

不少人誤認為雙叉臂吊掛來自于麥弗遜吊掛（左：麥弗遜；右：雙叉臂）

　　之前，在網(wǎng)站上傳播著一個錯誤的說法，以為雙叉臂吊掛的靈性來源于麥弗遜吊掛，是由麥弗遜吊掛改良得來的。這種說法的依據(jù)便是雙叉臂吊掛和麥弗遜吊掛都具有類似的A字形下擺臂和支柱式減震器的構(gòu)造，所不同的是雙叉臂構(gòu)造在減震器上方還增添了接連車輪的A臂。只是在實是上，雙叉臂吊掛和麥弗遜吊掛并未全部親緣關(guān)連。

　　為什么那么說呢？前面咱們說過，早在上世紀30年代，雙叉臂吊掛就曾經(jīng)最初在賽車活動上大批運用，而1935年則初次被運用在了量產(chǎn)的商品車上，而麥弗遜吊掛最初研發(fā)的時間為上世紀30年代中期，其設置靈性則是來自于飛機的升降架，而初次顯露在商品車上則是在1949年的福特Vedette上。由于從誕生的時間上看，雙叉臂吊掛是早于麥弗遜吊掛的，這就足以講明雙叉臂吊掛其實不是麥弗遜吊掛的優(yōu)化品，這也講明麥弗遜吊掛和雙叉臂吊掛是兩個相對獨立個體，他們之中并未血緣關(guān)連。