君威GS已于廣州車交會展示，動感的外貌形象和搶眼的功能數(shù)據(jù)招來了沒有數(shù)關(guān)心，也為沒有數(shù)改造發(fā)燒友提供了干脆的范本。只是可惜的是，君威GS是沒有辦法經(jīng)過改造平凡版君威來“復(fù)制”的，由于它有著本人特異的“功能輪胎記”，和國家內(nèi)部量產(chǎn)版的君威有著太多的不同。就讓咱們一同來瞧瞧，作為一款功能車，在囂張的外貌和漂亮的賬面數(shù)據(jù)以下，君威GS身上有多少沒有辦法被復(fù)制的“功能車印記”？

別克君威GS

隨車“機(jī)械師”--FlexRide自適應(yīng)駕馭體系

“復(fù)制”可能性：0%

　　想必大伙對國產(chǎn)君越3.0上的CDC延續(xù)可變減震操控體系（別克稱之為全時主動式液力減震穩(wěn)固體系）另有少許感官。那是一套能夠自動調(diào)節(jié)吊掛阻尼的減震器，依托用電磁閥改變減震器表里腔室暢通截面積的原理實(shí)現(xiàn)減震器的阻尼調(diào)節(jié)，日前的運(yùn)用相比廣大，就連瑪莎拉蒂的車型也在使CDC。

君越上采納的CDC延續(xù)減震操控體系

　　而君威GS上不但配置了CDC減震器，它還具有更強(qiáng)盛的FlexRide自適應(yīng)駕馭體系，這是一套將CDC的操控功效整合在內(nèi)的更周全和領(lǐng)先進(jìn)步的駕馭協(xié)助操控體系，經(jīng)過焦點(diǎn)的DMC（駕馭形式操控）操控軟件對啟動機(jī)、變速器換擋邏輯（手自一體車型），調(diào)轉(zhuǎn)方向助力、吊掛體系以及相干的電子體系發(fā)展同一的協(xié)調(diào)...這就像是有個隨車的機(jī)械師，實(shí)時的依照駕馭者的想法去對機(jī)動車的各個部分做出最符合的調(diào)校，充分迎合駕馭者的意圖和欲望。FlexRide自適應(yīng)駕馭體系能夠每5毫秒對減震器做出一次調(diào)節(jié)，頻次達(dá)到了200次/秒，比國家內(nèi)部君越的CDC速度快了整整一倍。

　　◆FlexRide的焦點(diǎn)功效（官方推薦）：

 清楚辯別包括巡航、提速、彎道提速、制動、彎道制動、過彎、低速行進(jìn)、駐車、倒車、以及瞬態(tài)和穩(wěn)固這11種工況，提供最適合的操控參數(shù)。

　　◆提供活動、準(zhǔn)則和舒適三種駕馭形式

中央控制系統(tǒng)臺上的FlexRide形式抉擇，Sport和Tour區(qū)別為活動和舒適形式

　　在活動形式下，F(xiàn)lexRide體系經(jīng)過對油門信號的提速，使啟動機(jī)對油門踏板有著極高的響應(yīng)速度，反常靈敏，同一時間啟動機(jī)轉(zhuǎn)速上升極快，方向盤也被降低了助力，須要駕馭者更干脆的掌控。吊掛體系愈是將CDC避震器阻尼調(diào)度到極大值，底盤變得十分“硬”，提供強(qiáng)有力的支撐，抵抗由于激烈駕馭而發(fā)生強(qiáng)盛的側(cè)向提速度。另外，車身穩(wěn)固體系和牽引力操控體系（ESC/TCS）在活動形式下會延遲發(fā)動，駕馭者因此得到很大的控制自由度。

　　在準(zhǔn)則形式下，啟動機(jī)對油門信號的響應(yīng)會被電子體系發(fā)展改良平衡，啟動機(jī)的響應(yīng)沒再突兀，卻是平順地過渡，造成一個線性的駕馭感受。同一時間，CDC減震器阻尼會調(diào)度到尋常的水準(zhǔn)，ESC/TCS對機(jī)動車動態(tài)的干預(yù)也會顯露得更早，機(jī)動車穩(wěn)固性更有確保。同一時間在準(zhǔn)則形式下，F(xiàn)lexRide提供自適應(yīng)駕馭的功效，能夠隨駕馭的作風(fēng)轉(zhuǎn)變而自動變換不同的操控形式，詳見下文。

　　而在舒適形式下，啟動機(jī)會對電子油門的信號發(fā)展從新改良平衡，削弱一切不適當(dāng)?shù)臎_撞。此時不論是調(diào)轉(zhuǎn)方向體系仍是吊掛避震器阻尼，都會為滿足第一大水平的舒適感而從新調(diào)度和設(shè)定，底盤會變得“極軟”，抵消全部顛簸和側(cè)傾。調(diào)轉(zhuǎn)方向體系也會過濾掉多數(shù)來源地面的觸動。

　　自適應(yīng)駕馭功效，能自動適應(yīng)駕馭者的駕馭作風(fēng)。體系會隨時監(jiān)測和辯別駕馭者的作風(fēng)能否產(chǎn)生浮動，并運(yùn)用不同的操控參數(shù)與之配合。當(dāng)駕馭者以穩(wěn)固舒緩的形式開車的時刻，體系會提供較為舒適的避震設(shè)定，在調(diào)轉(zhuǎn)方向、踩踏油門剎車的時刻也只要較小的用力，讓得駕馭進(jìn)程變得輕松自如。而假如駕馭者的作風(fēng)忽然變得激進(jìn)，體系會對CDC全時主動穩(wěn)固體系、油門踏板輸出操控（電子節(jié)氣門操控邏輯）、Magnasteer 磁力隨速可變助力調(diào)轉(zhuǎn)方向體系以及ESC/TCS操控五大模塊的設(shè)計發(fā)展調(diào)節(jié)，以匹配駕馭者的須要。

　　小評：這套體系，同樣只能在機(jī)動車離廠的時刻組裝，而不可能后期追加，源于國家內(nèi)部此刻并未提供Flexride的選裝效勞，是以只可能有君威GS一款車型帶有該體系。