[車子評論網(wǎng) 技藝]  在平常機(jī)動(dòng)車行進(jìn)的進(jìn)程中，最為經(jīng)常使用的一項(xiàng)動(dòng)作便是剎車，為了幸免前方的阻礙物，或許下坡行進(jìn)中為了維持速度難題，都要需用到車子的制動(dòng)體系，而實(shí)現(xiàn)這一切的動(dòng)作的焦點(diǎn)部件便是制動(dòng)器。咱們最為常見的兩種制動(dòng)器為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器，今日咱們最重要的來理解的便是此中一項(xiàng)——鼓式制動(dòng)器。

　　鼓式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，固定元件是制動(dòng)蹄，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄在促動(dòng)裝置效用下向外旋轉(zhuǎn)，外貌面的摩擦片壓靠到制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面子上，對鼓發(fā)生制動(dòng)摩擦力矩。凡對蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置，制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置有輪缸、凸輪和楔。

　　制動(dòng)器依據(jù)能源協(xié)助的形式不同，可行分為之下三種：以液壓制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱為輪缸式制動(dòng)器；以凸輪作為促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱為凸輪式制動(dòng)器；用楔作為促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱為楔式制動(dòng)器。此中咱們最為常見的制動(dòng)器便是輪崗式制動(dòng)器。下方馬上來推薦幾種輪崗式制動(dòng)器。

1、領(lǐng)從蹄式

　　其特色是兩個(gè)制動(dòng)蹄各有個(gè)支點(diǎn)，一種蹄在輪缸促能源效用下張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向絕對，稱為領(lǐng)蹄；另一種蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，稱為從蹄。

2、雙領(lǐng)蹄和雙向雙領(lǐng)蹄式

　　車子向前時(shí)兩個(gè)制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的構(gòu)造特色是，每一制動(dòng)蹄都用一種單活塞制動(dòng)輪缸促動(dòng)，固定元件的構(gòu)造安排是中心對稱式。雙向雙從蹄式制動(dòng)器運(yùn)用了兩個(gè)雙活塞輪缸，不論車子向前仍是倒車，皆是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，故稱雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

3、雙從蹄式

　　車子向前時(shí)兩個(gè)制動(dòng)蹄均為從蹄的制動(dòng)器為雙從蹄式制動(dòng)器。

4、單向和雙向自增力式

（1）單向自增力式制動(dòng)器

　　其特色是兩個(gè)制動(dòng)蹄唯有一種單活塞的制動(dòng)輪缸，第二制動(dòng)蹄的促能源來源第一制動(dòng)蹄對頂桿的推力，兩個(gè)制動(dòng)蹄在車子向前時(shí)均為領(lǐng)蹄，但倒車時(shí)能發(fā)生的制能源很小。

（2）雙向自增力式制動(dòng)器

　　其特色是兩個(gè)制動(dòng)蹄的上方有個(gè)雙活塞制動(dòng)輪缸，輪缸的上方另有一種制動(dòng)蹄支承銷，兩制動(dòng)蹄的下面用頂桿相連。不論車子向前仍是倒車，都與自增力式制動(dòng)器差不多，故稱雙向自增力式制動(dòng)器。

評論：

　　鼓式制動(dòng)器有內(nèi)張型和外束型兩種，依托的皆是摩擦的原理，源于造價(jià)廉價(jià)，鼓式制動(dòng)器的利用十分普及，可是它有好多的缺點(diǎn)：制能源穩(wěn)固性差，不易于掌控；源于散熱功能差，在制動(dòng)進(jìn)程中會(huì)集中大批的熱量；制動(dòng)塊和輪鼓在高溫作用下較易產(chǎn)生極為繁雜的形狀改變，簡單發(fā)生制動(dòng)衰退和振抖景象，引起制動(dòng)效能下調(diào)，等等。而盤式制動(dòng)器就可以改進(jìn)一部分缺點(diǎn)，在這以后咱們將來會(huì)為您奉上盤式制動(dòng)器的推薦。（文/車子評論網(wǎng) 張丹）