文章重點： 　　1、Quattro、4Motion區(qū)別是奧迪與大眾四驅(qū)品牌商標不代表焦點技藝 

　　2、兩品牌的四驅(qū)焦點差速體系與啟動機安排方式相關(guān)　　

　　3、中央差速器：Torsen（托森）為純機械式，Haldex（瀚德）為機電一體式　　

　　提到四驅(qū)，咱想大伙其實不陌生。從上世紀70年代北京212吉普車上的“4*4”到此刻花樣眾多貼在車子尾部的Quattro、4 Motion、4 MATIC、Xdrive等等標識，仿佛四驅(qū)曾經(jīng)成了“好車”的代名詞之一。同一時間四輪驅(qū)動小汽車也越來越常見，可行說四驅(qū)車子憑借其良沒有問題控制性和經(jīng)過功能成為車子進行的一個趨向。那末形形色色的四驅(qū)技藝究竟差別在哪兒？在實質(zhì)運用中各自的體現(xiàn)又如何？從本期最初，小編就跟您聊聊俺們身邊的四驅(qū)。

第一篇：Quattro Vs 4Motion

　　Quattro、4Motion是奧迪和大眾企業(yè)四驅(qū)技藝的注冊商標，值得注意的是僅憑Quattro或4Motion其實不能十足一律地顯示四驅(qū)體系的焦點技藝。由于同為大眾麾下的奧迪與大眾品牌技藝共享，于是兩種不同品牌的四驅(qū)體系在某些車型上的焦點技藝可能是一樣的：如大眾輝騰和奧迪A8這兩款縱置啟動機小汽車，其四驅(qū)體系均以Torsen（托森）中央差速器為焦點。理解這點以后，咱們再來瞧瞧Quattro和4Motion究竟有何異同。

四驅(qū)車型尾部標識及奧迪A8與大眾輝騰

Quattro

  1980年，第一臺奧迪Quattro在日內(nèi)瓦車交會的展示標記著Quattro全時四輪驅(qū)動技藝的誕生。在30年的歷史中，奧迪Quattro全時四驅(qū)體系經(jīng)驗了6次更新，成為反映快速、穩(wěn)固可靠的四驅(qū)技藝代表。其焦點為純機械構(gòu)造的Torsen（托森）中央差速器。

4Motion

　　1986年大眾企業(yè)首先在GOLF車型上裝備的“syncro”四驅(qū)體系便是今日4Motion的前身，那時以硅油粘性耦合器作為限滑傳動裝置。1998年企業(yè)引入瑞典Haldex耦合器，從此采納Haldex限滑技藝的四驅(qū)體系被命名為4Motion。該技藝憑借電子化水平高、構(gòu)造緊湊等優(yōu)良特性成為大眾企業(yè)四驅(qū)技藝的焦點。

Quattro技藝焦點——Torsen中央差速器

　　Torsen差速器，為蝸輪蝸桿行星齒輪構(gòu)造，它的事業(yè)是純機械的而沒有需全部電子體系介入，根本原理是應(yīng)用蝸輪蝸桿的單向傳動（活動只能從蝸桿傳導(dǎo)到蝸輪，反之產(chǎn)生自鎖）特性，因而比電子液壓操控的中央差速體系能更及時可靠地調(diào)節(jié)首尾扭矩分配。

上一代Torsen托森B型差速器

  各式狀況下的扭矩分配示意圖