能量：物質(zhì)活動(dòng)的一個(gè)度量。對應(yīng)于物質(zhì)的各式活動(dòng)方式，能量也有各式方式，彼此可行互相轉(zhuǎn)換，但總量不變。熱力學(xué)中的能量最重要的指熱能和由熱能轉(zhuǎn)換而成的機(jī)械能。咱們車子的啟動(dòng)機(jī)，正是將化石能源中蘊(yùn)含的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，從而推進(jìn)車子行進(jìn)。

　　內(nèi)燃機(jī)的誕生。咱們將其歸為兩類：奧托重復(fù)特性的燃?xì)鈾C(jī)和石油機(jī)，狄賽爾重復(fù)特性的柴油機(jī)�，F(xiàn)代燃?xì)鈫��?dòng)機(jī)根本等同于石油機(jī)，缸內(nèi)直噴石油機(jī)雖構(gòu)造有浮動(dòng)，但做功體制仍屬奧托重復(fù)范疇之內(nèi)。為了方便解讀，下文都稱之為石油機(jī)和柴油機(jī)。

　　講到啟動(dòng)機(jī)的原理，好多讀者都會(huì)脫口而出：四沖程啟動(dòng)機(jī)分為吸氣、緊縮、做功、排氣四個(gè)階段。石油機(jī)吸入混合氣，接下來緊縮至上止點(diǎn)，火花塞跳火點(diǎn)燃混合氣，燃燒做工把活塞推至下止點(diǎn)，隨即向上排出廢氣；柴油機(jī)區(qū)分在于吸入純空氣，在上止點(diǎn)位子將柴油噴入被緊縮的熱空氣內(nèi)點(diǎn)燃做功。

　　但咱們能否以前疑問過，石油機(jī)為何要有火花塞？柴油機(jī)為何不行噴入石油？為何說柴油機(jī)更有力，更省油但平順性卻不理想？好吧，小編在此文中用對照的形式，解讀汽石油機(jī)和柴油機(jī)的事業(yè)原理。

　　外表上看，兩種熱機(jī)在進(jìn)氣和能源的引燃形式有著區(qū)分，盡管看起來皆是燒油，發(fā)力，但便是在活塞處于頂端，燃燒的一霎那，幾個(gè)毫秒之內(nèi)產(chǎn)生的事兒，讓兩種機(jī)器有著不同的特點(diǎn)。這也便是小編經(jīng)常說起的奧托重復(fù)和狄賽爾重復(fù)的差異。

兩種重復(fù)事業(yè)狀況和對應(yīng)的p-v圖  左側(cè)為狄賽爾重復(fù)，右側(cè)為奧托重復(fù)

兩種重復(fù)的事業(yè)程序

　　咱們先說左側(cè)的奧托重復(fù)。如上圖所示，p代表缸內(nèi)負(fù)擔(dān)，v代表缸內(nèi)容積，A-B吸氣沖程，活塞往下吸氣，此時(shí)燃?xì)獾膲簭?qiáng)差不多維持不變；B-C絕熱緊縮沖程，活塞向上活動(dòng)緊縮，使氣體壓強(qiáng)增添，這時(shí)活塞對氣體做功，消耗了機(jī)械能，增添了氣體的內(nèi)能（溫度升高）；C-D等容燃燒進(jìn)程，氣體忽然燃燒，壓強(qiáng)激增，在這剎那空間還來不及浮動(dòng)，是以可把它看作是等容浮動(dòng)，D-E絕熱做功沖程，氣體壓強(qiáng)增添后作絕熱膨脹推進(jìn)活塞往下做功，同一時(shí)間消耗自身的內(nèi)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功，壓強(qiáng)漸漸減��；E-B等容排氣進(jìn)程，做功沖程終了時(shí)，排氣閥開放，氣體壓強(qiáng)忽然下降而空間還來不及浮動(dòng)；B-A排氣沖程，活塞源于慣性效用接著向上活動(dòng)，同一時(shí)間排除廢氣，這時(shí)壓強(qiáng)不變。

　　而作為等壓燃燒的狄賽爾重復(fù)，C-D-E為做功沖程。第一階段C-D為等壓燃燒進(jìn)程，柴油正好燃燒中，活塞在必定的壓強(qiáng)下搬動(dòng)壓強(qiáng)不變而容積增添，汽油一邊推進(jìn)活塞做功一邊燃燒，D-E為絕熱做功沖程。其它階段同上。自然，圖中p-v曲線是一個(gè)理想狀況，實(shí)質(zhì)工況有必定的差異，而作為乘用車的快速柴油機(jī)介于兩種重復(fù)之中，燃燒進(jìn)程分兩個(gè)階段，前半程為等容燃燒，后半程為等壓燃燒，滿足高轉(zhuǎn)速同一時(shí)間也沿襲經(jīng)典柴油機(jī)的特色。

你曉得嗎？柴油本來比石油更簡單引燃

　　石油機(jī)與柴油機(jī)長久共存的理由，便是是由于有石油和柴油兩種能源的存留，從而存留兩種能把不同能源充分發(fā)揮特性的內(nèi)燃機(jī)。這看似廢話，卻也認(rèn)證了那句“存留便是合乎道理”。

　　石油和柴油，皆是由成分為碳和氫兩種素材的烴類化合物構(gòu)成的。石油是由5-9個(gè)碳分子的烴類構(gòu)成，而構(gòu)成柴油的烴類的碳原子數(shù)則有10-20個(gè)，源于石油分子比柴油要小，是以石油的揮發(fā)性更好，燃燒速度也更快，但長鏈構(gòu)造的柴油更簡單被氧化，是以柴油自己燃燒點(diǎn)要低于石油。

　　柴油比石油更簡單引燃？看起來不容易以了解，但這是實(shí)是。咱們把烴類比作很常見的木頭，那末石油就好比許多木屑，可行被吹散在空氣中漸漸飄落，而柴油則好像牙簽，怎么扔起來都會(huì)做自由落體活動(dòng)；木屑用火柴不容易點(diǎn)燃，但牙簽很簡單被點(diǎn)燃；但把木屑扔在火堆中，剎那就化成一團(tuán)火，而牙簽至少可行燒幾秒。

　　兩種啟動(dòng)機(jī)非是容易的壓燃與點(diǎn)燃的區(qū)分，這僅僅是最初

正是由于有了這點(diǎn)差異，兩種啟動(dòng)機(jī)也有了區(qū)分和特性

　　·石油比柴油揮發(fā)更快，是以石油可行混合氣狀況在吸氣路程映入氣缸，而柴油不易揮發(fā)，很難造成混合氣，是以只能在做功路程最初前干脆噴入缸內(nèi)�！　�

　　·柴油的自己燃燒點(diǎn)比石油更低，是以柴油可行在高溫高壓的汽缸中自己燃燒；而石油機(jī)假如采納壓燃形式，就必需要有更高的負(fù)擔(dān)，從而獲得更高的溫度才能點(diǎn)燃，但由于石油簡單揮發(fā)，揮發(fā)時(shí)又會(huì)消化大批的熱，這就再一次增添了壓燃的難度，是以用火花塞點(diǎn)燃是最符合的形式。

　　·石油比柴油燃燒的更快，是以把石油放到高溫高壓的環(huán)境下太威猛，機(jī)體受不了這類火藥脾氣，是以要下降氣缸的負(fù)擔(dān)，而用火花點(diǎn)燃時(shí)，缸內(nèi)火焰所以“波”的方式蔓延燃燒，這也就幸免了爆燃造成的沖撞；而柴油在高溫高壓空氣中，多處同一時(shí)間燃燒造成火焰，也便是以爆燃的形式（和石油機(jī)的“爆震”類似）做功，事業(yè)狀況相比粗暴，但由于柴油燃燒較慢，是以盡管燃燒的最初很激烈，但燃燒時(shí)間仍是要長于石油機(jī)的。

題外話：此油門非彼油門

　　石油機(jī)經(jīng)過油門踏板改變節(jié)氣門的開度，操控混合氣映入汽缸的數(shù)量，以達(dá)到不同功率的輸出；而柴油機(jī)操控功率輸出十足依托噴油的多少，是真實(shí)意義上的油門，撤消了節(jié)氣門，啟動(dòng)機(jī)進(jìn)氣就更十足，燃燒也就更充分，這也是柴油機(jī)熱效能較高的原因之一。

同為2011款途銳，右側(cè)柴油機(jī)最高為6000轉(zhuǎn)，根本不可達(dá)到而昨側(cè)石油機(jī)，6000轉(zhuǎn)僅僅是紅線最初

石油機(jī)和柴油機(jī)優(yōu)劣剖析

　　石油機(jī)內(nèi)混合氣體點(diǎn)燃后，剎那燃燒，并爆發(fā)出能量，是以可行在單位時(shí)間內(nèi)可行屢次循環(huán)該重復(fù)，用高轉(zhuǎn)速輸出高功率，于是很小的空間，輕巧的體重，就可以具有較高功能和更快的響應(yīng)速度，寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間也能夠帶來更沒有問題控制感受。但石油機(jī)的緊縮比常常唯有柴油機(jī)的一半，做功路程時(shí)缸內(nèi)溫度和負(fù)擔(dān)比柴油機(jī)低好多，是以熱效能相比低，也便是通俗稱呼的“費(fèi)油”。 

　　柴油機(jī)噴入能源后，燃燒須要必定的時(shí)間，是以符合較輕轉(zhuǎn)速下讓汽油充分燃燒以帶來大扭矩，而為了對抗氣缸內(nèi)高壓和大扭矩，柴油機(jī)的汽缸和活塞的連桿等零件都要比石油機(jī)強(qiáng)壯，是以較石油機(jī)更笨重。但也正是柴油機(jī)由于高緊縮比低轉(zhuǎn)速的特性，能把熱量更沒有問題轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，是以柴油機(jī)有著更沒有問題熱效能，也便是更沒有問題油耗體現(xiàn)。這便是平常小汽車和賽車運(yùn)用石油機(jī)，而公交車、卡車等大型機(jī)動(dòng)車運(yùn)用柴油機(jī)的原因。

為了適應(yīng)柴油機(jī)工況，日前國家內(nèi)部乘用車柴油機(jī)的缸體還都采納厚重的鑄鐵生產(chǎn)

柴油機(jī)現(xiàn)狀

　　隨著技藝的進(jìn)行，柴油機(jī)在平順性和空間上都有相當(dāng)大改進(jìn)，高強(qiáng)度的鋁制缸體系造工藝，減少了啟動(dòng)機(jī)的重量；廢氣后料理與顆粒物回收有用下降尾氣污染；汽油高壓共軌噴射以及較輕緊縮比（相關(guān)于慣例柴油機(jī)）有用抑制噪聲；平衡軸的利用提高了平順性；VGT可變截面渦輪和中冷器提高了啟動(dòng)機(jī)功率，許多優(yōu)良的設(shè)置漸漸配備于乘用車之上（敲擊映入：高效強(qiáng)勁環(huán)境保護(hù) 乘用車柴油機(jī)技藝淺析），讓柴油機(jī)有了可行和石油機(jī)競爭的資本，而其較輕的碳釋放以及出色的低速扭矩，被許多SUV甚而小汽車所接納。

　　在歐洲，柴油車在乘用車中的比例曾經(jīng)達(dá)到40%，而國家內(nèi)部柴油機(jī)最重要的搭配在SUV車型中間，就在最近，國產(chǎn)自助品牌柴油小汽車也曾經(jīng)到市場。但日前國家內(nèi)部的柴油素質(zhì)也不夠好，導(dǎo)致柴油機(jī)在國家內(nèi)部未被重視。最重要的難題在于十六烷值不夠高（燃燒性不好），硫含量過高（損傷啟動(dòng)機(jī)零部件增添尾氣污染），多環(huán)芳香烴過多（也便是雜質(zhì)過多，燃燒不好會(huì)結(jié)焦積碳）等，如果華夏柴油的素質(zhì)可行提高的話，信任在飛漲的油價(jià)和日漸惡化的環(huán)境眼前，國人也會(huì)漸漸接納柴油車。

　　大眾奧迪公用的3.0T渦輪增壓柴油啟動(dòng)機(jī)，體重和石油機(jī)相差沒有幾功率與石油機(jī)比較略遜一籌，但扭矩更為強(qiáng)盛。