講通過(guò)了幾篇啟動(dòng)機(jī)的文章，也說(shuō)到了咱們的目的是要把能源中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能。而無(wú)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的介入，啟動(dòng)機(jī)締造出去的動(dòng)能就沒(méi)有辦法輸出，也注定轉(zhuǎn)化成內(nèi)能，以熱量的方式散發(fā)到空氣中。是時(shí)刻該把能源輸出到車胎了！

　　在機(jī)械范疇里，齒輪機(jī)構(gòu)是不可或缺的部分。這在請(qǐng)求較大功率輸出，且請(qǐng)求高效能快速度的車子上，齒輪的精度和強(qiáng)度，以及平順性耐用性都有很高的請(qǐng)求，今日咱們馬上來(lái)看一下，能源，在啟動(dòng)機(jī)與車胎之中都通過(guò)了哪些齒輪轉(zhuǎn)換。

變速箱里，能源在悄悄的浮動(dòng)

　　在啟動(dòng)機(jī)提供了充足的能源以后，卻也伴隨著與車輪之中的速度配合難題。咱們曉得，通常啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為每分鐘700-5000轉(zhuǎn)，高低比率約為7倍，而尋常駕車速度為5-120Km/h（超速甚么的最討厭了），比率為24倍，這就請(qǐng)求有一套變速機(jī)構(gòu)將能源改良，從而合乎道理運(yùn)用能源資源。而變速器的焦點(diǎn)部件，便是一系列齒輪。

這類嚙合形式的齒輪用在車子傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上是很不負(fù)責(zé)任的

　　車子上的齒輪可非是容易的三角鋸齒嚙合在一同，傳輸能源，那是玩具車上用的，還不能設(shè)置成上圖方形的輪齒，不然會(huì)有極大的磨擦損耗和能源的損失。咱們可行想象，一種齒廓為平面的齒輪在嚙合時(shí)，差不多于咱們穿一雙很硬的平底鞋，走路時(shí)著地的進(jìn)程為“后鞋跟”——“全鞋底”——“前鞋尖”，一段時(shí)間會(huì)發(fā)覺(jué)鞋底首尾磨擦損耗相當(dāng)大。而帶來(lái)的沖撞……想想木屐的感受，就明白了。

漸開(kāi)線圓柱齒輪嚙合成果，近似滾動(dòng)傳導(dǎo)進(jìn)程。藍(lán)色和綠色線條的曲線部分為漸開(kāi)線形象共軛齒廓

　　在大負(fù)荷的機(jī)械上，齒輪的邊線——齒廓會(huì)設(shè)置成圓弧或漸開(kāi)線或更繁雜的曲線形象，以減少嚙合時(shí)的摩擦形成的“根切”和“削尖”。圓弧齒輪在嚙合時(shí)，齒廓仍是有必定滑動(dòng)摩擦的，而漸開(kāi)線齒輪則極大減小滑動(dòng)，以挨近混動(dòng)的形式流傳扭矩。這就像荷蘭木鞋，盡管一樣是硬底，但由于鞋底是圓潤(rùn)的，就不會(huì)想木屐一樣“啪嗒啪嗒”的，唯有“咚”的一聲。沖撞和磨擦損耗當(dāng)然也減少了。自然，這樣形式的傳動(dòng)依然是有必定沖撞的，咱們能否可行幸免這“咚”的一聲呢？確信可行。

　　咱們經(jīng)�？吹阶髨D這類斜齒齒輪的設(shè)置，它的嚙合概況是右圖右側(cè)這樣的：起首嚙合的是最先聯(lián)合的一絲，接下來(lái)隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，這條點(diǎn)延伸成一條線，并向輪齒的一邊搬動(dòng)，當(dāng)移到必定水平后，聯(lián)合線嚙處，從一條線又縮小成一絲，直至嚙出。這就讓嚙合的進(jìn)程變得柔和了眾多，況且可行多齒同一時(shí)間嚙合，力矩的流傳也挨近線性，這就如同咱們穿了一雙軟底的活動(dòng)鞋，沖撞和噪聲都顯著削弱了。而右圖左側(cè)為直齒齒輪嚙合概況，從一最初就十足聯(lián)合造成等于齒寬的嚙合線，力量流傳干脆，觸動(dòng)和噪聲也就顯著了。

老式奧迪100車型手動(dòng)變速器，倒檔時(shí)，會(huì)將下面倒檔軸上的齒輪卡在輸入輸出軸上直齒齒輪當(dāng)中

　　咱們可行直觀感觸到這類差異嗎？自然。細(xì)心的友人會(huì)發(fā)覺(jué)，有些手動(dòng)擋車型在倒車時(shí)會(huì)有“嗡嗡”的聲響，這種聲響便是由于變速箱中倒檔運(yùn)用了直齒齒輪的緣故。源于倒檔平時(shí)不多運(yùn)用且平常在機(jī)動(dòng)車靜止?fàn)顩r下運(yùn)用，是以為了節(jié)省體積和本錢(qián)，倒檔齒輪不僅獨(dú)裝備一組常嚙合齒輪，而把此中一種齒輪聯(lián)合在同步器上，在切入倒檔時(shí)，用一種單獨(dú)的惰輪接連該同步器與另一軸上的齒輪，而且由于增添了這種惰輪于是改變了輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向。向前擋理所自然的用了斜齒齒輪，而由于斜齒齒輪交錯(cuò)輪齒的形象，讓得惰輪沒(méi)有辦法順利聯(lián)合，是以這類方案下的倒檔也就退而求之，采納了直齒齒輪。

尺有所短、寸有所長(zhǎng)：

　　盡管直齒齒輪的平順性差，可是也由于以一條齒寬的嚙合線瞬時(shí)嚙合，能源流傳更為干脆，適宜賽車改造。況且直齒齒輪應(yīng)允在必定范疇的轉(zhuǎn)速差之內(nèi)將分開(kāi)的兩個(gè)齒輪聯(lián)合，序列變速器愈是使用了這種特色設(shè)置，在爭(zhēng)分奪秒的賽車之上也是普及利用，而斜齒齒輪由于嚙合之初為一絲，簡(jiǎn)單損害齒輪，必需運(yùn)用同步器來(lái)將轉(zhuǎn)速差降至很時(shí)才能達(dá)成換擋，不及直齒來(lái)的快。

競(jìng)技賽車經(jīng)常使用的“直牙波箱”

　　況且斜齒齒輪由于這類傾斜的齒牙，在運(yùn)行時(shí)必然會(huì)發(fā)生一種軸向力，在重負(fù)荷時(shí)對(duì)軸承和箱體有必定的損傷，是以發(fā)生了一個(gè)新式的斜齒齒輪——人字齒輪。這類設(shè)置顯著改進(jìn)了這類概況。著名的雪鐵龍標(biāo)記，便是由人字齒輪演化而成。1905年安德烈•雪鐵龍創(chuàng)辦了本人的第全家企業(yè)——人字齒輪制造企業(yè)，而有小道傳言說(shuō)人字齒輪也是雪鐵龍的一種遠(yuǎn)房親屬發(fā)明的。

　　只是人字齒輪因?qū)�機(jī)件加工請(qǐng)求很高，是以在平常概況下，人字齒輪可行演化成這類由相對(duì)的兩個(gè)斜齒齒輪構(gòu)成的“八”字齒輪，其事業(yè)特性與人字齒輪沒(méi)有異。