[車子評(píng)論網(wǎng) 技藝]  你瞧過跑車的吊掛么，你瞧過美國肌肉跑車的吊掛么，你瞧過奢華皮卡的吊掛么？很羨慕海外的車子媒體，可行拿過來車子品牌到市場(chǎng)和曾經(jīng)到市場(chǎng)的車拆開來探討，盡管僅僅是拆下去車輪，可是這類舉止在國家內(nèi)部應(yīng)當(dāng)是被禁止的，只是筆者從海外媒體搜集了少許材料，少許對(duì)于美國肌肉跑車和硬漢SUV的吊掛相片材料，讓咱們來瞧瞧他們的吊掛到底有何奧妙吧。

跑車吊掛之道奇蝰蛇SRT-10

　　“There's no replacement for cubic displacement”是來源美國道奇蝰蛇的制車?yán)砟�，干脆了解便是功能至上的意思，它并未繼承如其余美系超跑那樣的肌肉感，以及純粹的追求能源而放棄了全體功能，反而一度成為紐柏林賽道上的一顆耀眼明星。

道奇蝰蛇SRT

這是一輛被海外媒體拆掉了輪子的SRT-10，而本文的主角也便是“它脫掉鞋的腳”

　　與通常的美式肌肉超跑不同，蝰蛇所運(yùn)用的吊掛體系為首尾雙叉臂式獨(dú)立吊掛，它可行讓駕馭者在賽道上馳騁的時(shí)刻獲得更沒有問題側(cè)向支撐力，同一時(shí)間也可行獲得更沒有問題路反饋。

　　如上圖，這便是蝰蛇SRT-10的（前輪）雙叉臂構(gòu)造的吊掛體系，其由上下兩根不等長(zhǎng)V字形操控臂以及支柱式液壓減震器組成，平常上操控臂短于下操控臂。上操控臂的一端接連著支柱減震器，另一端接連著車身；下操控臂的一端接連著車輪，而另一端則接連著車身。上下操控臂還由一根接連桿相連，這根連桿同一時(shí)間也還與車輪相接連。

　　由于是前吊掛，是以時(shí)期還會(huì)除車輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)外，還會(huì)包括調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)構(gòu)，是以相對(duì)的生產(chǎn)繁雜水平大大提升，只是卻可行個(gè)給駕馭者帶來更干脆的路回饋，再加上蝰蛇SRT-10為機(jī)械式的齒輪齒條式調(diào)轉(zhuǎn)方向，更干脆的路感所帶來的控制性提升是不言而喻的。

　　蝰蛇SRT-10的后吊掛同樣為雙叉臂式構(gòu)造，只是相關(guān)于前吊掛而言要容易的多，由于在這邊其實(shí)不須要考量調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)構(gòu)分布的難題，它同樣由兩個(gè)V字形操控臂以及支柱式液壓減震器組成。