[車子評(píng)論網(wǎng) 技藝]  日產(chǎn)的新燃料能源科技最重要的在進(jìn)行純電動(dòng)車以及能源電池車型，此中純電動(dòng)車聆風(fēng)（Leaf）則是曾經(jīng)真實(shí)挨近量產(chǎn)的新燃料能源車型，而能源電池車型方面，更緊湊的能源電池組以及更小的鋰離子電池的利用，讓其得到了更沒有問題大量量量產(chǎn)的信心，但依舊是那幾個(gè)技藝阻礙：能量密度、能量事業(yè)效能、生產(chǎn)本錢以及能量庫(kù)存等。

可沒有線充電 日產(chǎn)聆風(fēng)

　　讓咱們從聆風(fēng)最初提起，這是一輛用電池存儲(chǔ)的電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的電動(dòng)車，其整套能源體系區(qū)別由一輛第一大輸出能源108HP/280Nm的永磁同步電動(dòng)機(jī)、鋰離子電池組（容量24kWh），以及一套制動(dòng)再生體系所構(gòu)成，同一時(shí)間聆風(fēng)導(dǎo)入了“沒有線充電”技藝，盡管是個(gè)很不老練的技藝，但至少關(guān)于該款“未來(lái)能源”車型而言，技藝上的炫耀是十分奪人眼球的。

沒有線充電噱頭大于實(shí)質(zhì)效用

　　聆風(fēng)被賦予了兩種充電形式，即為依據(jù)歐美和日當(dāng)?shù)貐^(qū)的不同民用電壓所分的充電形式，而依照廠商所給出的參數(shù)來(lái)看，在專用的3C充電形式下（3相AC 200V，非華夏電力設(shè)計(jì)），其可行在30分鐘內(nèi)充電80%，可是帶來(lái)的后果將是電池生命大大折損，同一時(shí)間電池的電能事業(yè)效能也將大折扣扣；同一時(shí)間它并未為華夏的220V的民用電壓而專門設(shè)置充電插。

　　不但僅是線充的形式，聆風(fēng)還提供了“沒有線充電”的形式，即為應(yīng)用電磁感應(yīng)的原理發(fā)生電能，這就好像感應(yīng)式電動(dòng)機(jī)的原理，經(jīng)過電流輸出端傳導(dǎo)到繞組后發(fā)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，后通過車體底部的繞組，從而發(fā)展分割磁場(chǎng)而發(fā)生電流，這便是它的根本原理，只是缺陷相當(dāng)大，即為能量的沒有用功損失十分大，實(shí)用意義在日前的科技水準(zhǔn)而言適中，換言之日前不過一個(gè)概念。

最符合量產(chǎn)的電動(dòng)機(jī) 永磁同步電動(dòng)機(jī)

　　日產(chǎn)聆風(fēng)所運(yùn)用的電動(dòng)機(jī)是一款永磁同步電動(dòng)機(jī)，其與平凡的電動(dòng)機(jī)比較，永磁同步電動(dòng)機(jī)還裝有轉(zhuǎn)自永磁體位子檢驗(yàn)器，用以檢驗(yàn)磁極位子，并以此對(duì)電樞電流發(fā)展操控，達(dá)到對(duì)永磁同步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)操控的目的；而這類電動(dòng)機(jī)比較于其余電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)則最重要的體現(xiàn)在由于永磁體取代了繞組，是以構(gòu)造愈加容易且可靠；由于電機(jī)轉(zhuǎn)速與電源頻次維持同步關(guān)連，是以操控電源就能操控電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；以及空間小、品質(zhì)小而且構(gòu)造堅(jiān)固等特色，相對(duì)本錢更低，更為符合現(xiàn)階段車子科技的大量量制造。

新燃料車型必備 制動(dòng)再生體系

　　本來(lái)絕許多數(shù)的新燃料能源車型都會(huì)存留制動(dòng)再生體系，制動(dòng)再生體系是新燃料能源車型十分要緊的構(gòu)成部分之一，是指車子在制動(dòng)、下坡等概況下顯露沒有用功的時(shí)刻的能量經(jīng)過電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，并庫(kù)存于電池中的進(jìn)程，例如在F1比賽中經(jīng)常被說(shuō)起的Kers體系，經(jīng)過回收其余能量并庫(kù)存，在要害時(shí)候?yàn)橘愜囂峁└裢獾哪茉�，而通常家庭用車子的能量回收則是經(jīng)過回收能量為電池從新蓄能，或許將之轉(zhuǎn)化為機(jī)動(dòng)車上電氣設(shè)施的其余能量來(lái)自之用，從而減小機(jī)動(dòng)車的電能消耗率。