[車子評論網(wǎng) 技藝推薦]  關(guān)心BMW品牌的友人想必曉得，近期全世界媒體曾經(jīng)在西班牙巴塞羅那達成了對代號F30的新一代3系的試駕，而當(dāng)一部分人關(guān)于上一代E90 3系上那臺經(jīng)典的直六啟動機被代號N20的2.0T直列四缸渦輪增壓啟動機取代實是的感概還沒完畢，咱們就又據(jù)悉了更多對“懷舊派”頗為不幸的信息：明年年底此前，新3系還將發(fā)表兩款初學(xué)車型用來取代日前的320i及325i，而他們便是裝載了最新1.6T啟動機的316i以及裝載低功率版2.0T啟動機的320i。

　　1.6T啟動機？你可能多少感覺有點措手不及，只是想想還不難了解，終歸F20一代的新1系上曾經(jīng)采納了1.6L雙渦管單渦輪增壓啟動機（新1系在國家內(nèi)部曾經(jīng)推出了預(yù)售價值）。

　　這臺1.6T源自哪里？咱不由自助的聯(lián)料到了和BMW聯(lián)系緊密的現(xiàn)金MINI Cooper S上的那臺感受蠻有勁兒的1.6T渦輪增壓啟動機（5500rpm可提供184馬力第一大功率、1600-5000rpm奉獻240牛米峰值扭矩）。

　　只是依據(jù)來源網(wǎng)站的相干材料顯現(xiàn)，日前新1系中的116i和118i上的、以及未來在3系初學(xué)車款316i上將運用的卻非現(xiàn)金Cooper S上的那臺寶馬里面代號為N14的啟動機，卻是為伴隨新一代1系在本年面世的N13系列機型，兩者的差別讓咱們經(jīng)過下方的相比來看。

N18B16A來源于N14B16A的技藝進級進化

　　技藝細節(jié)方面，MINI Cooper S采納分支型號為THP175的Prince系列1.6T渦輪增壓啟動機，具有77毫米的缸徑和85.8毫米的沖程。研發(fā)團隊中的寶馬工程師們將BMW的Valvetronic電子氣門技藝為代表的少許優(yōu)先技藝導(dǎo)入；而1.6T渦輪增壓啟動機則還帶有石油直噴技藝以及特別的低壓壓鑄缸蓋（special low-pressure die-cast heads）技藝。

N13系列：根本可行了解為技藝周全進級的N14

　　可行說，繼承了BMW高效能源概念的N13繼承了來源N14的全鋁啟動機體，甚而連缸徑和沖程大小都發(fā)展了共享。只是除此之外，N13上大批采納了來源新3系N20啟動機的領(lǐng)先進步技藝，比如BMW的雙渦管單渦輪增壓（TwinPower Turbo technology with twin-scrollturbocharger）、高精度汽油噴射（HighPrecision Injection）、Valvetronic電子氣門技藝以及雙凸輪軸可變氣門正時體系（Double-VANOS variable camshaft control）。

　　自然，除了BMW麾下車型之外，還不排除在估計于2013年到市場的下一代MINI車型上共享運用的可能。值得一提的是，N13的顯露也是取代前輩N43四缸當(dāng)然吸氣啟動機的信號，2007年導(dǎo)入市場的N43系列啟動機（包括1.6L、2.0L排量）最重要的用于1系車型之上。