【車(chē)子評(píng)論·原創(chuàng)·技藝剖析】

　　時(shí)間回到2011年7月29日，當(dāng)寶馬初次在法蘭克福發(fā)表i3概念車(chē)的時(shí)刻，咱們對(duì)該款“來(lái)源未來(lái)”的都市電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)了好奇與想象。時(shí)隔兩年，也便是2013年7月29日，寶馬以驚人的速度將i3量產(chǎn)版帶到了咱們眼前，當(dāng)它在北京、倫敦、紐約三個(gè)都市同步展示的時(shí)刻，全個(gè)全球都意識(shí)到i3真的要來(lái)了。而今，通過(guò)一年的制造和準(zhǔn)備，i3將要在國(guó)家內(nèi)部正規(guī)到市場(chǎng)，此前，咱們無(wú)妨先走入寶馬位于德國(guó)萊比錫的i3工廠，瞧瞧這輛劃時(shí)期的電動(dòng)車(chē)究竟為咱們帶來(lái)了甚么？

　　i3的故鄉(xiāng)萊比錫是德國(guó)東部的第二大都市，僅次于首都柏林，位于柏林以南165千米。這座都市多數(shù)為平原地帶，氣候溫和。在本地的古語(yǔ)中，“萊比錫”被解釋為“種有菩提樹(shù)的位置”，因而不論是在城區(qū)或者郊外，處處可視濃郁的菩提樹(shù)。寶馬選在萊比錫工廠制造i3，除了這邊是德國(guó)原土最領(lǐng)先進(jìn)步的寶馬工廠（萊比錫工廠建成初期耗資13億歐元，于2005年正規(guī)投產(chǎn)，后因i3名目再一次投入4億歐元擴(kuò)建）之外，其附近的當(dāng)然環(huán)境也充分適合“環(huán)境保護(hù)與再生”的未來(lái)制車(chē)?yán)砟睢?/P>

　　●制造的新時(shí)期——CFRP制造產(chǎn)業(yè)化

　　i3的量產(chǎn)不但標(biāo)記著寶馬電動(dòng)車(chē)正規(guī)進(jìn)軍花費(fèi)市場(chǎng)，另一種路程碑是寶馬將CFRP制造帶到了產(chǎn)業(yè)化時(shí)期。CFRP是“碳纖維加強(qiáng)復(fù)合資料”的縮寫(xiě)，這類(lèi)資料具有重量輕、剛度強(qiáng)、有益于塑形等諸多優(yōu)點(diǎn)，但通常的量產(chǎn)車(chē)尤其是都市用車(chē)很少用到這類(lèi)資料，原因是本錢(qián)過(guò)高以及制造工藝較為繁雜。

　　i3的車(chē)身構(gòu)造采納了寶馬全新研發(fā)的“LifeDrive”模塊化理念，此中Life模塊最重要的包括乘員座艙以及多數(shù)的電氣化零部件，而Drive模塊則最重要的包括蓄電池、驅(qū)動(dòng)體系以及懸架體系。

　　鑒于CFRP資料制造的Life乘員模塊比較平凡車(chē)子來(lái)講具有好多優(yōu)勢(shì)，比如超輕的車(chē)身不僅可行抵消蓄電池組所帶來(lái)的附帶重量，況且可行下降機(jī)動(dòng)車(chē)的重心，其全體剛性也令平安性獲得了進(jìn)一步提高。

　　CFRP碳纖維加強(qiáng)復(fù)合資料通過(guò)寶馬好幾年的探討，以及工藝、資料、設(shè)施和用具的改良，可行講到日前為止，寶馬是全球上獨(dú)一一種真實(shí)掌握大范圍制造CFRP車(chē)身部件的車(chē)子廠家。

　　雖然如許，大范圍的CFRP制造依然存留必定的難題，由于像鋁材或碳纖維這樣的輕質(zhì)資料在制造進(jìn)程中會(huì)比運(yùn)用鋼材制造消耗更多的能量，這與環(huán)境保護(hù)的理念相悖。是以，寶馬在制造和加工的進(jìn)程中額外注重燃料節(jié)約以及二氧化碳零釋放的電力供給。