【車子評論·技藝·原創(chuàng)】

　　在車子生產(chǎn)和改造業(yè)界，一直在糾結(jié)簧下品質(zhì)這件事兒，數(shù)據(jù)顯示簧下1千克能頂簧上15千克，是以大伙在做輕量化的時刻全在拼命的使簧下品質(zhì)降到最低，簧下品質(zhì)的簧下指的是不要靠彈簧來支撐的部件，例如車胎、輪圈、剎車盤等等，這點東西都做出了輕量化以后，這一次，奧迪最初對“簧下”的“簧”下手了。

　　懸架體系由減震器、導(dǎo)向機構(gòu)和彈簧（氣囊）等構(gòu)件構(gòu)成，此中彈簧起著十分要緊的支撐效用，是以強度和耐用度皆是相比要害的要素，這次奧迪運用的玻璃纖維彈簧，能夠在確保強度和支撐性的前提下調(diào)低品質(zhì)40%-70%。而且將于年內(nèi)在歐洲量產(chǎn)裝車，假如功能真的像官方所說，那末這項技藝發(fā)明必定還是大眾團體推進車子技藝進行的要緊一步。

　　玻璃纖維彈簧（FRP Coil Spring）是意大利零部件供給商索格菲企業(yè)的專利產(chǎn)物，與慣例鋼制彈簧比較，玻璃纖維的用材更厚，體型很大，螺旋更少，重量輕的多，同一時間玻璃纖維彈簧還具備抗腐蝕性抗氧化等特色，比較慣例彈簧更很難分裂，對高頻減震的消化也會更好。

　　據(jù)稱玻璃纖維彈簧的構(gòu)造能夠極好的消化扭轉(zhuǎn)負荷，彈簧芯由長玻纖扭結(jié)而成，并在縫隙處注入環(huán)氧樹脂，在彈簧芯四周按照縱軸±45°交錯填充纖維，這一交替層互相支撐，發(fā)揮緊縮和延伸的功效。全個彈簧將在超越100℃的熔爐中發(fā)展硬化，是以汽車主人還不必對環(huán)境過熱的概況發(fā)生壓力。

　　玻璃纖維彈簧在制造進程中比慣例彈簧有更沒有問題環(huán)境保護意識，幸免了煉鋼等要素的發(fā)生，對空氣和當然環(huán)境的污染更低，不但如許，玻璃纖維彈簧的制造效能也會相應(yīng)提升，同一時間也能夠下降機動車的油耗。是以日前曝出的照片也會有綠色的素材，只是針對不同的客戶，今后也會有更多顏色的彈簧被制造出去，例如黑色或許紅色。