從構(gòu)造、原理上看，電動助力調(diào)轉(zhuǎn)方向體系的優(yōu)點是顯而易見的：體系構(gòu)造精簡，品質(zhì)小，占用體積少；只消耗電力，能耗低；電子體系反映靈敏，動作干脆、快速。

　　只是電動機干脆驅(qū)動調(diào)轉(zhuǎn)方向機構(gòu)，只能提供局限的協(xié)助力度，難以在大型機動車上運用；同一時間電子部件較多，體系穩(wěn)固性、可靠性都不如機械式部件；路感消息匱乏，實質(zhì)駕馭中的控制樂趣大大降低；以及本錢較高等等，這點皆是電動助力調(diào)轉(zhuǎn)方向體系的劣勢所在。

　　前面說了那么多調(diào)轉(zhuǎn)方向助力體系，本來它們皆是要依靠在機械調(diào)轉(zhuǎn)方向體系的前提下的，然后咱們說說最近爭論相比火熱的線控調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，它在尋常事業(yè)時十足擺脫了機械接連，靠傳感器和電信號來發(fā)展操控，有人說了，這東西能可靠嗎？本來你曉得嗎，油門早便是電控的了，非是也沒有人說電子油門不靠譜么。