【車子評論·新春特輯·原創(chuàng)】

　　華夏有句老話叫：繼往開來，意為繼承前人的工作，開辟未來的公路。在高功能車子范疇，這種詞很明確的形容出了2015年的那一些曾經可行預想到的新浮動。隨著歐洲釋放法則日漸嚴苛，各大車廠關于高功能引擎的研發(fā)也最初遭到了越來越嚴刻的節(jié)制。俗話說：窮則思變。在這篇文章里，評論君就跟您聊聊，2015年在售的這點高功能車型們，都各自有著甚么樣的看家技藝。

　　在2014年，咱們迎接了保時捷911 Turbo的光臨，其裝載的3.8升水準對置啟動機在VTG（可變渦輪葉片）的幫助下，可行再6000-6500轉時輸出520匹馬力，在1950-5000轉時提供660Nm的扭矩。

　　同一時間保時捷也曾經確定，將在2015年周全鋪開渦輪增壓技藝，除911 GT3以外的車型將來會悉數交換裝扮渦輪引擎。瞧瞧911面臨的對手們，再想想保時捷的這種打算，嗯，也該是時刻了。

　　那末911 Turbo身上的VTG，還是甚么呢？本來VTG還不算甚么新技藝了，早在90年代就被利用到了載貨汽車卡車的柴油引擎上面。但關于高功能石油機來講，VTG的到來，給911 Turbo車型帶來了前所未有的油門響應和從未有過的廣闊扭矩平臺。其原理為一套可行浮動方位的渦輪葉片：在引擎低負荷時，葉片為差不多“順槳”狀況，提供很小的增壓值同一時間帶來很小的渦輪延遲，加速了油門的響應速度。在引擎負荷漸漸增大的時刻，渦輪葉片漸漸提升方位，最初發(fā)展增壓空氣的動作，這從基本上消除了低速狀況下的渦輪延遲。

　　在利用了VTG技藝以后，911 Turbo S的0-100千米提速只需3.2秒。下方的鏈接是咱的同僚測試911 Turbo S的文章，如有興趣請移步：

　　自然，在2014年發(fā)力的不光光是保時捷全家，奔馳AMG也在2014年和2015年的交接之時發(fā)表了最新的AMG GT雙座超跑。

　　這臺車第一大的特色便是裝載了一輛最新研發(fā)的M178引擎。這臺引擎與日前許多數AMG車型上裝載的M157-5.5升雙渦輪增壓V8有甚么區(qū)分？嗯，第一大的區(qū)分便是，這是一輛采納封閉式水道設置的引擎，相關于M157的開放式水道，封閉式水道能夠提供更理想的構造強度，更能適應較高的渦輪增壓值。

　　同一時間這臺引擎還采納了氣缸壁熱噴鍍料理技藝，相關于M157的干式高硅鋁氣缸套來講，熱噴鍍技藝能夠提供更理想的耐磨度同一時間源于省去了缸套，也就下降了引擎全體重量。

 配圖為Subaru EJ207水準對置四缸引擎，便于了解。其與AMG M178引擎一樣，同樣采納了封閉式水道設置。

　　關于AMG GT感興趣的同學，請移步：