【車子評論·車系史談·原創(chuàng)】

　　《車系史談》第5期：接上篇，咱們接著說福特RS車系中間開始一款車型，福特Escort RS1600的故事。往期回顧：敲擊察看第4期文章——福特RS車系史談（一）

　　The Potent Mix

　　“Ford Escort RS1600——The Potent Mix”

　　這是那時歐洲福特宣傳Escort RS1600的廣告詞。所謂“The Potent Mix”指的是那顆嶄新的BDA型啟動機。也正是這顆啟動機，讓Escort RS1600成為了福特第一款裝載16氣門四氣缸啟動機的車型。

　　在宣傳話術(shù)中間，福特-Cosworth BDA型啟動機，總被說成是一款民用化的F2方程式賽車啟動機。不同于后來好多品牌用的夸張到雷人的廣告詞，這一使人難以置信的話，切實其實不僅僅是宣傳話術(shù)。

裝載于福特Escort RS1600的福特-Cosworth BDA型啟動機

　　福特-Cosworth BDA型啟動機的設(shè)置理念來自于一顆F2方程式賽車啟動機——Cosworth的FVA型（FVA型的名字由來也和DBA型相當，所謂FVA型，既是Four Valve Type-A，四氣門A型的意思）。BDA型連續(xù)了FVA型的窄進氣夾角四氣門布置，盡管兩者差不多無甚么干脆可行互換的部件，可是構(gòu)造上是差不多類似的。

用于F2方程式賽車的福特-Cosworth FVA型啟動機的剖視圖，可視其齒輪驅(qū)動凸輪軸構(gòu)造

　　BDA型啟動機與FVA型啟動機的明顯不同在于頂部的兩根凸輪軸的驅(qū)動形式。BDA型啟動機就像前篇內(nèi)容中間咱們提來過的一樣，是運用齒形皮帶驅(qū)動凸輪軸的，本錢節(jié)制更低的純賽車啟動機FVA型，則運用更強盛，可是也更繁雜而不便宜的齒輪驅(qū)動凸輪軸設(shè)置。

福特-Cosworth FVA型啟動機

　　盡管比起真實的F2方程式賽車啟動機有點“偷工減料”，可是BDA型啟動機給出的答卷，在1970年代初依舊是十分之使人稱心的——第一大功率120hp/6500rpm、第一大扭矩142Nm/4000rpm。匹配潔凈利落的4前速手動變速箱，充足讓十分十分之輕巧——恰恰是整900千克——的Escort RS1600在8.9秒內(nèi)達成0-60MPH（一說8.5秒）【注4】提速，在16.70秒內(nèi)達成1/4英里提速，極速則可行達到182km/h（一說185km/h）。

福特Escort RS1600

　　是的，這類成績放在此刻根本和一輛日本仕樣的本田第三代飛度的6MT車型相當，甚而極速另有所不如（這跟那顆根本可行算密齒比類別的4MT變速箱本來頗相關(guān)系，順便說一句，和后來好多在我們國家車粉中間更知名的活動型車一樣，福特Escort RS1600的最高端齒比也是1.000，無通常家庭用車上差不多勢必存留的超比擋），但在40余年前的1970年代初，這一律是十分夠格也十分優(yōu)秀的一輛超跑了。

盡管能源方面的潛力不如新的RS1600，但假如論及純原廠根基版本的前段提速功能，老的Escort Twin Cam反而小勝一籌

　　只是讓不少車粉們稍微有所埋怨的是，由于AVO方面臨RS1600的車體的增強、更重一絲的啟動機等各方面的概括效用，RS1600的重量實質(zhì)上比起此前的1968-1971年制造的福特Escort Twin Cam要略大一絲（重了29千克）。

　　因而，縱使新的BDA型啟動機峰值功率要大于往日的Escort Twin Cam的TC啟動機，扭矩曲線也更好【注5】，但最重要的由于重量的要素，Escort Twin Cam在0-60MPH提速方面略強一丁點，只需8.7秒就能達成。自然，假如論及在改造和賽事方面的潛力，當然是運用著新的BDA型啟動機的Escort RS1600更強。

　　【注4】0-60MPH亦即0-60英里每小時。60英里每小時約合96千米每小時。

　　【注5】福特Escort Twin Cam裝載的TC啟動機，第一大功率109hp/6000rpm、第一大扭矩145Nm/4000rpm。峰值扭矩實質(zhì)上比福特Escort RS1600的BDA型略大一絲。