【車子評(píng)論·車系史談·原創(chuàng)】

　　《車系史談》第4期：不管是關(guān)于三菱自動(dòng)車這家企業(yè)，仍是關(guān)于喜歡三菱的各樣車型的車粉們而言，1982年5月7日，都算得上一種值得紀(jì)念的日子。這天，初代帕杰羅正規(guī)面世，同日最初在日本市場(chǎng)銷售。往期回顧：敲擊察看第3期文章——三菱帕杰羅車系史談（前傳）

　　和稍早時(shí)刻顯露的Minivan類車型，三菱DELICA STAR WAGON一樣，初代帕杰羅鑒于那時(shí)在日本、北美和東南亞等地域廣受好評(píng)的緊湊級(jí)皮卡車型三菱FORTE（國(guó)外市場(chǎng)稱作三菱L200）的底盤開(kāi)發(fā)。因而，在吊掛體系上，開(kāi)始也干脆沿用了三菱FORTE的設(shè)置，前吊掛為雙搖臂吊掛+螺旋彈簧、后吊掛則為鋼板彈簧車軸式吊掛，以堅(jiān)固耐用、即便損壞也簡(jiǎn)單修理為特征。

△ 初代帕杰羅，帆布車頂短軸距版

　　開(kāi)始發(fā)表的初代帕杰羅唯有2.3L排量的4D55型渦輪增壓直列四缸柴油機(jī)（第一大功率95ps）、2.3L排量的4D55型【注2】當(dāng)然吸氣直列四缸柴油機(jī)（第一大功率75ps）、2.0L排量的G63B型【注3】當(dāng)然吸氣直列四缸石油機(jī)（第一大功率110ps）三款啟動(dòng)機(jī)和兩種車身樣式（有可拆式帆布頂棚車型和金屬車頂車型，但均為三門雙排座設(shè)置）可選。

△ 初代帕杰羅開(kāi)始僅有三門、帆布頂篷的樣式，其兩個(gè)后面一排椅子也是可折疊的、乘客相對(duì)而坐的樣式，可行說(shuō)是十足意義上的事業(yè)用車，甚而在日本本地，也被備案為“貨物車”，而非“乘用車”

　　此外，此時(shí)的帕杰羅實(shí)質(zhì)上依照日本那時(shí)的機(jī)動(dòng)車備案法則，其實(shí)不隸屬真實(shí)意義上的乘用車，卻是和三菱FORTE一樣，隸屬“貨物車”，前排椅子后的兩個(gè)后座就像好多路虎衛(wèi)士那樣是可折疊式的，乘坐的時(shí)刻兩位乘客相對(duì)而坐。

△ 初代帕杰羅，帆布車頂短軸距版

　　換而言之，開(kāi)始的帕杰羅十足是一款徹底硬派的事業(yè)用車，并未太多考量乘用方面的要求。而那時(shí)，帕杰羅在日本的購(gòu)置者，根本也是林業(yè)從業(yè)者等須要運(yùn)用suv作為事業(yè)用車的使用者，極少有平凡客戶購(gòu)置。

　　【注2】不同于其它許多數(shù)日本車廠，三菱自動(dòng)車的機(jī)械構(gòu)造根本相同、缸徑和沖程以及排量相同的啟動(dòng)機(jī)，不管其進(jìn)氣方式為當(dāng)然吸氣、渦輪增壓或者機(jī)械增壓，均運(yùn)用統(tǒng)一個(gè)番號(hào)，在啟動(dòng)機(jī)番號(hào)上不做專門的區(qū)別。因而，為幸免混淆，坊間車粉經(jīng)常將渦輪增壓型號(hào)非正規(guī)的稱為“T”版，例如這邊提到的4D55型柴油啟動(dòng)機(jī)，其渦輪增壓型號(hào)就曾被非正規(guī)的稱為4D55T。另，本文中絕對(duì)運(yùn)用三菱自動(dòng)車的官方番號(hào)來(lái)稱呼啟動(dòng)機(jī)。

　　【注3】此型啟動(dòng)機(jī)即為大名鼎鼎的4G63系列啟動(dòng)機(jī)的日規(guī)型號(hào)的開(kāi)始名稱，和其它早期4G63啟動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)上機(jī)械結(jié)構(gòu)十足相同，不過(guò)名稱不同，1980年代中期左右，三菱才將日規(guī)車型的啟動(dòng)機(jī)番號(hào)同一成新的命名準(zhǔn)則。