【車子評論·車系史談·原創(chuàng)】

　　《車系史談》第9期：路虎的歷史始于兩次大戰(zhàn)完畢一會兒后的1947年，戰(zhàn)前曾經(jīng)最初生產(chǎn)奢華車的ROVER車子企業(yè)，和眾多英國企業(yè)一樣，時候體驗著戰(zhàn)后初年英國的蕭條。那一場人類歷史上范圍最巨大，形成損耗最慘重的戰(zhàn)爭，差不多耗盡了以前輝煌的不列顛的元氣。原資料不足、設(shè)施不足、資金不足、要求不足，一切都不足。ROVER車子企業(yè)，迫切的期望有一款能輸出到全球，賺取珍貴的外匯，為了它們本人，更為了英國這種數(shù)百年來不被征服的國度。往期回顧：敲擊察看第8期文章——奔馳E級車系史談（三）

　　這類背景下，開始的路虎誕生了。她相當大水平上參照了戰(zhàn)爭時代，隨著美軍為首的盟軍，走遍了近乎全世界各地的威利斯吉普的設(shè)置。但又不同于單純針對軍事用途開發(fā)的威利斯吉普，在開發(fā)之初，路虎就被ROVER車子企業(yè)的工程師們開發(fā)成一款具備多功效，尤其適用于農(nóng)業(yè)制造的機動車。

　　是的，就像今日國家內(nèi)部網(wǎng)站上盛行的那個詞所說，“回本利器”，開始的路虎所以這類思路開發(fā)的。

△ 開始的路虎是這般樣貌的，她那時定位介于威利斯吉普和農(nóng)用拖拉機之中，是純粹意義上的“回本利器”，甚而圖中這臺車上的車門，皆是選裝件

　　1948年，路虎最初量產(chǎn)。該款車很快取得了全世界范疇內(nèi)的龐大成功，十足超乎創(chuàng)造了她的那一些工程師們的預想。在不到兩年內(nèi)，剛剛誕生的路虎，其銷售數(shù)量差不多曾經(jīng)達到ROVER的各個主力車型的總銷售數(shù)量的一半。

△ 路虎Tickford Station Wagon，這是路虎歷史上第一種稍微具備舒適性的版本

　　但受限于開始發(fā)展開發(fā)時刻的要求和環(huán)境，誕生之初的路虎，被設(shè)置為一款盡可能的容易可靠的車。她也是那時市場上能尋到的向舒適性妥協(xié)最小的機動車——其對舒適性妥協(xié)的水平，甚而比起勒芒賽車都要小——在路虎投產(chǎn)的早期，甚而帆布頂篷、乘客座位和車門皆是選裝件。

△ 路虎Tickford Station Wagon

　　ROVER車子企業(yè)很快意識到，市場不但須要最容易的“回本利器”，關(guān)于更舒適的suv也有差不多要求。因而乎，它們找上了Tickford【注1】發(fā)展合作開發(fā)和制造，在1949年塑造了一款被稱為路虎Tickford Station Wagon的衍生車型。該款衍生車型在準則的路虎根基上安裝了一種由木材制成的車身，里面有總共七個椅子，地板上也像平常的小汽車那樣鋪上了地毯，而且有了暖風空調(diào)、一體式遮風玻璃等等相似那時的小汽車的配置。但源于該款車所以純手事業(yè)業(yè)的形式，在準則的路虎根基上發(fā)展改裝，其本錢和售價居高不下，因而，要求量其實不高，在僅僅生產(chǎn)了700余臺以后，就于1951年停產(chǎn)。

　　注1：Tickford是全家迄今曾經(jīng)有近兩個世紀歷史的企業(yè)，創(chuàng)立于1820年代后半葉。在早期，Tickford是全家Coachbuilder（仿佛可翻譯為車身生產(chǎn)廠？），為馬車開發(fā)和生產(chǎn)車廂。在映入車子時期以后，Tickford和眾多相似廠家一同順理成章的成為了車子的車身生產(chǎn)者，同一時間最初涉及車子工程與測試營業(yè)，為其它車廠提供外包開發(fā)乃至生產(chǎn)效勞。

　　在1955年，Tickford被David Brown（那時阿斯頓·馬丁和Lagonda的全部者）買下，其營業(yè)最初轉(zhuǎn)為專注為此兩個品牌效勞。1981年，阿斯頓·馬丁創(chuàng)立了全家新的子企業(yè)，名為Aston Martin Tickford。這家新企業(yè)重拾了往日Tickford的營業(yè)。源于阿斯頓·馬丁在這一時代命運多舛，Tickford的全部權(quán)也有過屢次浮動，但其間，其參加開發(fā)和生產(chǎn)了包括福特Tickford Capri Turbo、MG Maestro Turbo、福特Sierra RS500、福特RS200等等一系列使人震驚的高功能車型。

　　也是這一時代，Tickford還開發(fā)和改裝了一系列勒芒/WEC和F1用賽車啟動機，例如1983年奪得WEC年度季軍的阿斯頓·馬丁Nimrod NRA/C2賽車的啟動機。1989年賽季的F1中間，LOTUS車隊的LOTUS 101賽車運用的特異的每缸5氣門的JUDD CV V8啟動機也是來自其手。

　　1990年，源于原全部者在財務上的崩潰，Tickford的股東出手買下了這家公司，防止其陷入破產(chǎn)的呃悲劇命運。在從新得到獨立位置以后，Tickford出賣了其原來經(jīng)營的鐵路機動車方面的營業(yè)，專注于車子方面。這一時代，Tickford負責了歐洲福特的一款高功能車型，Racing Puma的生產(chǎn)，同一時間，也負責了初代福克斯RS的差不多比重的開發(fā)和生產(chǎn)事業(yè)。

　　2001年，Tickford于英國、德國、美國和澳大利亞的設(shè)備、產(chǎn)業(yè)被那時迅速進行的英國賽車企業(yè)Prodrive買下并更名為Prodrive Test Technology。一年以后的2002年，之前Tickford在澳洲和福特澳洲分企業(yè)合資設(shè)立的公司，Tickford Vehicle Engineering，被更名為Ford Performance Vehicles（亦即大名鼎鼎的FPV）。Tickford的名字再一次消失在大家的視野中間。

　　2006年12月，Prodrive Test Technology的治理層發(fā)展了MBO，亦即治理層采購，從Prodrive手中買下Tickford的營業(yè)，并將其從新更名為Tickford Powertrain Test。2012年12月31日，這家企業(yè)則再一次易手，天祥團體將其從治理層股東手中買下，更名為Intertek Tickford。