【車子評論·技藝·原創(chuàng)】

　　盡管皆是來源歐洲，可是來源北歐的沃爾沃總是帶著一股子特殊的“高冷”范兒。雖說在資本運營方面，沃爾沃被俺們的吉利給“收編”了，只是在產(chǎn)物層次，沃爾沃仍是保存了充足的“原汁原味”。7月8日，沃爾沃的旗艦SUV產(chǎn)物--最新XC90將正規(guī)在國家內(nèi)部到市場,只是先期到市場T6版本，T8版本將在9月到市場。那末這種T6、T8到底是個啥？

　　俺們先反復(fù)顧下歷史。在沃爾沃與福特仍在蜜月期的日子里，沃爾沃的啟動機(jī)的確采納了“T+氣缸數(shù)量”的命名形式。是以有些小伙伴以為最新XC90的T6便是6缸渦輪增壓、T8便是8缸渦輪增壓，這樣的說法不沒有道理。

　　只是，在2014年2月26日，裝載沃爾沃最新Drive-E系列啟動機(jī)的XC60車型正規(guī)到市場。從此今后（在國家內(nèi)部），沃爾沃便拋棄了“T+氣缸數(shù)量”的準(zhǔn)則，新準(zhǔn)則中，“T”依舊是指增壓技藝，而后面的數(shù)字代表啟動機(jī)的功率尺寸，數(shù)字越大，能源參數(shù)越強(qiáng)。不光沃爾沃最新XC90車后的標(biāo)識是這樣，沃爾沃未來全系車型背后的“Tx”標(biāo)皆是這種含義。

△ 沃爾沃XC60 

　　隨著沃爾沃最新Drive-E系列啟動機(jī)在全系車型上的普遍，關(guān)于最新XC90這樣的高級車型，裝載新能源也是毋庸置疑的。是以最新XC90的T6、T8車型可非是6缸渦輪增壓和8缸渦輪增壓啟動機(jī)的意思哦！

　　那末T6、T8到底是啥？

　　本來T6、T8包括能源參數(shù)較小的T3、T4皆是Drive-E系列啟動機(jī)的代號（柴油能源是“D+數(shù)字”顯示）。技藝一同點則是均采納了增壓技藝，缸內(nèi)直噴、零部件模塊化設(shè)置，采納四個氣缸（現(xiàn)階段，未來也會有三缸啟動機(jī)）等，至于能源參數(shù)，請參看下表。

　　也便是說，最新XC90的T6版本即是采納了渦輪增壓和機(jī)械增壓（雙增壓）技藝的2.0T四缸啟動機(jī)，而T8版本則根本可行了解為，在T6車型2.0T啟動機(jī)的根基上，增添一種第一大功率為64kW的電動機(jī)（及電池組等其它設(shè)施），構(gòu)成能源更強(qiáng)盛的混合能源體系。

△比較唯有渦輪增壓，T6車型具有的機(jī)械增壓可行根本幸免啟動機(jī)低轉(zhuǎn)速時渦輪增壓的渦輪磨蹭，而高轉(zhuǎn)速時，渦輪增壓則可行讓啟動機(jī)有更沒有問題能源體現(xiàn)，是一組可以的能源組合。

△而在此根基上加持了電動機(jī)的T8車型，源于電動機(jī)安排在機(jī)動車后軸上驅(qū)動后輪，與驅(qū)動前輪的內(nèi)燃機(jī)造成了四輪驅(qū)動體系，不但能源更強(qiáng)，控制性增添，環(huán)境保護(hù)功能也愈加出色。

　　只是講到底，一種中大級進(jìn)口SUV，就用了一種2.0T四缸啟動機(jī)。那末難題來了，能源夠不夠呢？

　　本來隨著增壓啟動機(jī)技藝的進(jìn)步，此刻越來越多的大車也最初采納了小排量啟動機(jī)，不但能源上足夠使用，在眾多以排量來收稅的國家（比如我們國家），小排量渦輪增壓啟動機(jī)賦稅也低，汽油經(jīng)濟(jì)性也相比高。奧迪最新一代Q7，也是采納了2.0T啟動機(jī)作為初學(xué)能源。

　　從上表不難瞧出，盡管排量更小，可是在能源水準(zhǔn)上，最新XC90裝載的初學(xué)能源與競爭對手車型的“慣例能源”根本是不相上下的，滿足平常運用確信無難題。假如可行確保充足的可靠性，那末剩下的就看客戶是非是有“大排量”或者“多氣缸”情節(jié)了。

　　總結(jié)：看起來沃爾沃XC90上裝載的悉數(shù)皆是四缸啟動機(jī)，這在好多國家內(nèi)部客戶看來，是一次“激進(jìn)”的嘗試，能否滿足“慣例”花費習(xí)慣還須要市場檢測。但從科技的進(jìn)行趨向來看，小排量大馬力啟動機(jī)、混合能源甚而是純電驅(qū)動是大勢所趨，就好比咱們十年前還在用諾基亞，今日則曾經(jīng)習(xí)慣于蘋果和安卓帶來的搬動體會。是以XC90的T6、T8車型能源參數(shù)看上去十分出色，至少表達(dá)沃爾沃的啟動機(jī)技藝走在了車子界的前列。至于它的體現(xiàn)究竟能否充足優(yōu)秀，那就等到到市場后再去好好體會了。小伙伴們，關(guān)于那么一種“大”家伙裝載這樣一輛“小”啟動機(jī)，你們怎樣看？